F/A-18 (航空機)

「F/A-18」はこの項目へ転送されています。 原型機については「YF-17 (戦闘機)」をご覧ください。 カナダ空軍仕様のF/A-18A/Bについては「CF-18 ホーネット」をご覧ください。 発展型については「F/A-18E/F (航空機)」をご覧ください。 EA-6 (航空機)の後継機としての発展型については「EA-18G (航空機)」をご覧ください。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。このタグは2009年5月に貼り付けられました。

F/A-18 ホーネット

• 用途：戦闘機
• 分類：艦上戦闘機、戦闘攻撃機（マルチロール機）
• 製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社
• 運用者
  • アメリカ合衆国（海軍、海兵隊）
  • オーストラリア（オーストラリア空軍）
  • スペイン（スペイン空軍）
  • カナダ（カナダ空軍）他
• 初飛行：1978年11月18日（FSD 1号機）
• 生産数：1,480機（A-D）
• 運用開始：1983年
• 運用状況：現役
• ユニットコスト：2,900万～5,700万USドル（2006年）

表示

F/A-18 は、アメリカ合衆国のマクドネル・ダグラス社が開発した戦闘攻撃機。アメリカの軍用機命名規則は記号の使用を禁じており、正式にはFA-18である。また採用国によっては防空任務が主な目的であることからF-18などと呼ばれることもある。

スズメバチを意味するホーネット (Hornet) が愛称で、現在は発展型であるF/A-18E/F スーパーホーネットと区別する意味でレガシー（旧来の）ホーネットと記載・呼称されることがある。

開発の経緯

開発前史

開発機になったYF-17試作戦闘機

F/A-18の開発はそもそもノースロップ社が社内開発していたP-530コブラにまで遡ることができる。アメリカ空軍のLWF(Light Weight Fighter)計画に際してP-530を基にYF-17を開発し、更にF/A-18へと改良していった。P-530はノースロップ社内のF-5発展型の研究成果であり、F-5も社内プロジェクトのN-156計画から派生した航空機である。

F-16とのコンペティション

アメリカ空軍と新型戦闘機研究のLWF計画でジェネラル・ダイナミクスのYF-16とノースロップのYF-17の競争試作を行い、さらに実用化のための空戦戦闘機計画でYF-16の実用化を決定しF-16とした。

同時期にアメリカ海軍でも装備を開始したF-14補助のための制空戦闘と対地攻撃の両能力を持つ艦上戦闘機を求めていた。後に海軍航空戦闘機 (NACF)計画として具体化し評価の結果、海軍はYF-17を採用して発展させF/A-18とした。

空軍はF-15と同系のエンジンを単発装備したF-16を採用したが、海軍は海上でのエンジン異常が致命的であることから伝統的に多発機を好む傾向があり、双発で電子機器等を積む余裕のある大型の機体という理由でYF-17を採用している。

開発メーカーの変更・大型化

アメリカ海軍はYF-17の艦載機へのインテグレーションを、YF-17開発元のノースロップ社ではなく、マクドネル・ダグラス社と契約した。アメリカ海軍はその理由を、ノースロップ社には艦上機開発実績が無いためとしていた。この際、マクドネル・ダグラス社の管轄が艦上機のみとする契約であったにもかかわらず、同社が地上機用途に対しても海外セールスを行なったことから訴訟問題となった。マクドネル・ダグラス社のボーイング社への吸収合併以降、F/A-18はボーイングのブランドとなっている。

YF-17は研究用の陸上機だったため、海軍の要求を満たすべく、艦載機化のためのアレスティング・フックの装備と主脚や胴体構造の強化、搭載能力強化のためのストレーキの大型化を含む翼面積の20%増大やエンジンの換装強化、全天候運用のAN/APG-65 FCSの装備など、機体の大幅な変更が実施された。

試作機は1978年11月18日に初飛行を行ったが、その時点で軽攻撃機であったA-7Eよりも爆弾搭載量が更に少なかったため追加の改良が進められた。

名称の変更

当初F/A-18はF-4を更新してF-14を補佐する対空戦闘用のF-18と、A-7を更新する対地攻撃用のA-18という2つの名称になる予定だった。しかしその後統合されてF/A-18という特殊な名前となった。

本機のように就役当初から複数の使用名称を持つ航空機は珍しい部類にある。著名機では本機とスウェーデン製のJAS39位である (かつてはF-22もF/A-22と名称変更された時期があった) 。

特徴

本機の外見上の特徴は、エリアルールを適用して主翼と水平尾翼の間に配置された垂直尾翼と、直線翼に近い後退角の小さな主翼と大きなストレーキとの組み合わせである。原型機といえるP-530も大きなストレーキを有しており、P-530の愛称もストレーキをコブラの鎌首の左右への広がりに見立ててのものだった。

F-5の経験を踏襲したこの主翼設計は、高翼面荷重でありながらも中低速域での機動性と離着陸性能に優れた特性を持つものである。これらの利点は、離着陸性能をより重視する海軍に本機が採用された一因となっている。その一方、遷音速域から超音速域での性能や加速性は良いものではない。これらの欠点はアメリカ空軍の空戦戦闘機計画におけるYF-17不採用の理由ともなっている。

本機の最高速度はマッハ1級に留まっている。これは、軽戦闘機による空戦において大量の燃料消費を要するマッハ2の速度域での戦闘は実際には起きないというLWF計画の時期からの想定の下、軽量単純な固定式エアインテークが採用されたためである。

タイプ

F/A-18A/B

F/A-18A

空中給油を受けるスペイン空軍のEF-18A

1979年より生産された初期型。B型は複座型で当初はTF-18の名称だった。

1980年から海軍に先立ち海兵隊へF-4の更新のための配備が開始された。これはF-14の価格の高騰を受けて当初海兵隊の予定していたF-4からF-14へ更新を断念させる代わりにF/A-18を優先して割り当てるという政治決着によるものである。

F/A-18C/DやE/Fの登場により、現在は生産は終了している。

• CF-18A/B

カナダ空軍向け機体。カナダ軍における名称はCF-188A/B。138機製造。

詳細は「CF-18 ホーネット」を参照

• AF-18A/B

オーストラリア空軍向け機体。75機製造。

• EF-18A/B

スペイン空軍向け機体。スペインでの名称はC.15およびCE.15。72機製造。

• F/A-18(R)

機関砲を撤去し、カメラを搭載した偵察機型。

F/A-18C/D

F/A-18C

爆弾を投下するF/A-18D

1986年度会計で導入された機体から単座型はAからC、複座型はBからDへとアップグレードされた。F/A-18Cの初飛行は1987年9月3日。当初生産されたC/Dと在来型の相違点はコクピット後方の電子戦システムアンテナだけだった。ビューローナンバー161353以降の機体からストレーキ上部にLEXフェンスを追加している。この改修はそれ以前の機体に対しても行われている。ビューローナンバー163985から夜間攻撃能力を強化したC[N]/D[N]となっている。

ビューローナンバー164693以降の機体では新型の射出座席の搭載や燃料を消費状況に応じて移送し機体重心を安定する機能を装備した。

ブロック36以降のD型の一部はATARS (新型戦術機上偵察システム) 搭載可能となっている。後に夜間攻撃型も開発され1988年5月6日に夜間攻撃型のF/A-18Dが初飛行している。AN/AVQ-28 ラスター・スキャン型HUD、AN/AAR-50TINS、カラー多機能表示ディスプレイ、カラー・デジタル自動移動地図などのシステムが装備されている。暗視ゴーグルの利用も可能となった。またレーダー目標指示/距離測定システムを持つ前方監視赤外線ポッドも装備され始め、レーダー誘導爆弾の投下能力、各兵器の精密誘導投下が可能となった。

従来、複座型であるF/A-18B/Dは訓練用として使用されていたが、新型のF/A-18DはA-6Eの後継機として実戦部隊での攻撃任務のために配備されている。

2000年8月にアメリカ海兵隊に引き渡されたF/A-18Dを最後に生産を終了している。

• KAF-18C/D

クウェート空軍向け機体の非公式名称。40機製造。

F/A-18E/F

詳細は「F/A-18E/F (航空機)」を参照

1999年より配備されたF/A-18C/Dの発展型。愛称はスーパーホーネット。

EA-18G

現在 (2007年3月時点) 運用中のEA-6B 電子戦機の後継機として開発中の機体。専任の電子戦要員を必要とするため複座のF/A-18Fをベース機としている。

詳細は「EA-18G (航空機)」を参照

F-18L

F/A-18が海軍機として製作されマクドネル・ダグラスが主契約者だったのに対して、ノースロップが主契約となる輸出用として開発した機体。海軍仕様の降着装置の簡素化や主翼折りたたみ装置の撤去、翼下パイロンの増設や簡略化した電子機器を搭載する等YF-17とF/A-18を足して2で割ったような機体となっている。

カタログデータ上はF/A-18やF-16よりも高性能の機体ながらモックアップのみの段階のまま受注がなく試作機すら製作されずに終わった。モックアップにはF/A-18Lと書かれていた。

なお「マクドネル・ダグラスが、F/A-18を海外セールスに出したのは契約違反である」として訴訟を起こし結論まで6年かかった上に、訴訟費用を要求予算の中に含むという行為を両社がおこなっている。この訴訟中もF/A-18の製作に支障はなかったという。

システム

電子化が進んでおり操縦時間よりコンピュータの操作時間の方が長いと言われる。離艦時はコンピュータで自動制御するためパイロットは操縦桿から完全に右手を離してキャノピー枠の取っ手を掴んで離艦する。風速の条件次第では自動着艦も可能だが着艦訓練のために通常は手動着艦が多い。これらの自動化は安全性の向上に大きく寄与している。

F/A-18E/FではJHMCSに対応しており、レーダーシステムと連動しているヘルメット (価格は約10万ドル) を装着してAIM-9X等の視界外追跡能力 ([HOBS = High-Off-Bore-Sight) による機体搭載時のミサイルの追尾可能範囲外の目標への発射を可能としている。

実戦経験

B-2と編隊飛行を行うF/A-18

F/A-18はこれまで多くの戦争や紛争に派遣されているが湾岸戦争、イラク戦争が特に著名な活動といえる。

湾岸戦争ではアメリカ海軍やアメリカ海兵隊のF/A-18A、F/A-18C、F/A-18Dが活躍した。前方監視赤外線システムとレーザー照準装置などによって正確に探知した目標に対して電子光学誘導 (テレビ誘導) 兵器による攻撃を行った。アメリカ海軍やアメリカ海兵隊のF/A-18は主に艦上から発進したが、任務の大半は地上目標への攻撃だった。また、多国籍軍によっても使用された。

またコソボ紛争ではアライド・フォース作戦に参加しB-52戦略爆撃機の護衛などにあたった。

性能・主要諸元

• 乗員
  • A/C：1名
  • B/D：2名
• 全長
  • 17.07 m
• 全幅
  • 11.43 m
• 全高
  • 4.66 m
• 翼面積： 37.2
• 空虚重量
  • A/B：12,973 kg
  • C/D：10,810 kg
• 最大離陸重量
  • A/B：21,888 kg
  • C/D：23,542 kg
• エンジン
  • A/B：GE製 F404-GE-400 ターボファン2基
  • C/D：GE製 F404-GE-402 2基
• 推力
  • A/B：7,258 kgf × 2
  • C/D：8,145 kgf × 2
• 最大速度
  • A/B：M 1.7+
  • C/D：M 1.8
• 航続距離
  • 3,700km(フェリー)
  • C/D：戦闘行動時 290海里(約537km)
• 実用上昇限度
  • C/D：15240m

兵装

固定武装

• M61A1 20mmバルカン砲 ×1

採用国

F/A-18の採用国

アメリカ合衆国

• アメリカ海軍：F/A-18A 64機、F/A-18B 25機、F/A-18C 293機、F/A-18D 42機
• アメリカ海兵隊：F/A-18A 59機、F/A-18B 3機、F/A-18C 96機、F/A-18D 95機

オーストラリア

• オーストラリア空軍：F-18A 55機、F-18B 16機

カナダ

• カナダ空軍：CF-188A 78機、CF-188B 37機

フィンランド

• フィンランド空軍：F-18C 56機、F-18D 7機

クウェート

• クウェート空軍：F-18C 31機、F-18D 8機

マレーシア

• マレーシア空軍：F-18D 8機

スイス

• スイス空軍：F-18C 26機、F-18D 7機

スペイン

• スペイン空軍：C-15 91機、CE-15 12機

F/A-18が登場する作品

詳細は「F/A-18に関連する作品の一覧」を参照

参考文献

• 「戦闘機年鑑 2007-2008」 イカロス出版 2007年5月20日

関連項目

• F/A-18E/F スーパーホーネット
• 戦闘爆撃機
• ブルーエンジェルス - アメリカ海軍のアクロバット・チーム (1986年以来、F/A-18を運用)

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、F/A-18 (航空機)に関連するメディアがあります。

• F/A-18 (ボーイング社HP)（英語）