ウルフ・WR5

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ウルフ・WR5/WR6
WR5のホイールベースを伸ばしたウルフ・WR6
WR5のホイールベースを伸ばしたウルフ・WR6
カテゴリー F1
コンストラクター ウルフ
デザイナー ハーベイ・ポスルスウェイト
先代 ウルフ・WR4
後継 ウルフ・WR7
主要諸元
エンジン フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA
主要成績
チーム ウォルター・ウルフ・レーシング
ドライバー 南アフリカ共和国の旗 ジョディー・シェクター
アメリカ合衆国の旗 ボビー・レイホール
出走時期 1978
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズタイトル 0
表彰台(3位以内)回数 3
通算獲得ポイント 20
初戦 1978年スペインGP
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
11 0 0
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ウルフWR5は、ウォルター・ウルフ・レーシング1978年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー

概要[編集]

1977年に登場したグラウンド・エフェクト・カーである「ロータス・78」のカラクリにいち早く気づきベンチュリー構造を導入したのがウルフWR5であった。WR5はサイドウィングを有しグラウンド・エフェクトを狙ってはいたが、大きな1枚のフロントウイングが装着されていたり(サイドポッドへの空気流入を阻害する)、リアサスペンションのレイアウトがアウトボード形式であったり(気流の抜けを阻害する)など細部は洗練されてはいなかった。ウイングカーとしての設計レベル的にはロータス78よりも劣っていたと言える。またコクピット前にオイルクーラーを配する独特なスタイリングをしており、「空飛ぶ犬小屋(フライング・ドッグハウス)」などと揶揄されたりもした。

第13戦オランダGPから投入されたWR6は基本的なものはWR5と共通だが、ホイールベースを伸ばしたことが大きな特徴である。それまでのWR5はかなりショートホイールベースであった。

第15戦アメリカGPからボビー・レイホールがウルフ・レーシングのNo.2として参加しWR5をドライブした。最終戦カナダGPもWR5で出走の予定だったが、予選中にマシンを壊したため急遽展示用のWR1がレース用に再整備され、決勝でも使用された。

シャーシの名前はWR1からWR9まであるが、このうちWR6はWR5と同一である。1979年用マシンはWR7となる。

スペック[編集]

整備中のWR6

使用シャーシ[編集]

ウォルター・ウルフ・レーシング[編集]

  • WR5
    • 1978年第7戦-第12戦,第14戦(再スタートから),第15戦
  • WR6
    • 1978年第13戦-第16戦

記録[編集]