エリック・ブーリエ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

エリック・ブーリエÉric Boullier1973年11月9日 - )は、フランスラヴァル出身[1]モータースポーツ関係者。F1ルノー(およびロータス)のチーム代表[2]マクラーレンのレーシングディレクターを務めた。

経歴[編集]

フランスのInstitut Polytechnique des Sciences Appliquees(先端科学の工科大学)で航空宇宙工学を学んだ後、1999年にフランスの名門チームDAMSに加入し、国際F3000ル・マンプロジェクトで働いた[1]

2002年はワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦するレーシング・エンジニアリングへ移籍し、チーフエンジニアに任命された(担当ドライバーはフランク・モンタニー)。

2003年にDAMSへ復帰し、テクニカル・ディレクターに就任。その後マネージング・ディレクターも兼任し、GP2フォーミュラ・ルノー3.5A1グランプリ(フランスチーム)で指揮を執った。GP2アジアシリーズでは2008 - 2009年シーズンにDAMS所属の小林可夢偉ジェローム・ダンブロシオが総合1・2位を獲得した。

2009年には、ジェラルド・ロペス率いるジニー・キャピタルが運営するグラビティ・スポーツ・マネージメントの代表に就任し、ダンブロシオらのマネージメントを担当した。

2009年末、ジニー・キャピタルがルノーF1チームの共同運営者となり[3]、2010年1月5日に、ブーリエは36歳でルノーのチーム代表に就任した[4]。スキャンダル(クラッシュゲート)の後遺症もあり、新代表の若さとF1経験のなさを不安視する向きもあったが、ブーリエはチームをまとめて2010年シーズンを乗り切った。ルノーが2010年限りでワークス活動を終了したため、2011年はロータス・ルノーGP、2012年以後はロータスF1チームとしてF1に参戦している。2012年にはマネージメントを担当するロマン・グロージャンを正ドライバー、ダンブロシオをサードドライバーとして起用した。

2011年4月、ブーリエはステファノ・ドメニカリスクーデリア・フェラーリ)に代わってフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) の副代表に就任した[5]

2014年1月24日、ブーリエはロータスを辞職し、29日にマクラーレン・レーシングのCEO兼レーシングディレクターになることを発表した[6]。2015年よりマクラーレンが搭載するホンダ製パワーユニット(PU)については、信頼性や性能が不足していると発言した[7]。また、2018年よりルノー製PUへの変更を決定した際、ブーリエ自身はチームとして在籍していたことやルノーエンジンでレースを経験していたこともあり、「PUを交換しただけでラップタイムは1秒速くなる」と主張したが[8]、それまでと変わらず成績低迷は続いた。2018年7月3日、チームはブーリエがマクラーレンのレーシングディレクターを辞任[9]したと発表したが、事実上の更迭であった。その後、ガーデニング休暇が終了したと思われるタイミングでフランスGPの戦略アドバイザーに就任した。

評価[編集]

  • マクラーレン時代の失敗やホンダPUを批判する側の一人であったため、能力不足や評価が低い傾向であるが、DAMSの幹部や2010年から2013年のルノー(ロータス)で結果を残すなど、マクラーレンのCEOになるだけの実績は積んでいた。実際、ロン・デニスから依頼をされてマクラーレンCEO就任しており、同業者からは一定の評価を得ていた。
  • マクラーレンの幹部だったことや「ホンダPUはすべてにおいて劣っている」と批判するコメントをしたこと[10]もあるが、ホンダPU批判が目立った2017年の主な批判者はドライバーとチームの広報担当であり、それを咎めず容認していたチーム方針である。ブーリエもその一人という見方もできるが、2017年シーズンのスペインGPの前後にはシャシーの改良が必要なこと[11]を口にしたり、前述のコメントが書かれた記事も含め、ホンダに開発スピードの向上の要求や組織体制の見直しをすべきというコメント[12]をしており、消極的ではあるがチームと異なる見解を示すコメントもしていた。また、アロンソについては、政治的な動きをしていることを擁護したこと[13]もあったが、2018年の契約成立前の時点では信頼関係を維持できなければ起用は難しいとコメントしたこと[14]もあった。そのため、当時のマクラーレンがホンダPUの性能を中心に酷評するコメントを乱発していたのに比べると、別視点のコメントを時折していた。
  • 実際、チーム側の姿勢だが、2018年スペインGPでのアップデートの不調をきっかけにシャシーやチーム体制に問題があることを認めるコメントも増えつつあったが、あくまで2018年のマシン開発に失敗したという認識に終始し、チームとしての過失を明確化することを避けていた。現にザク・ブラウンは現職の間、自身の過失を認めず、むしろマクラーレンの組織構造[15][16]や各部門の責任者の更迭[17]など、他に責任転嫁する傾向であり[18]、ブラウンの姿勢については第3者からも苦言を呈されている[19][20]
  • 現にブーリエはガーデニング休暇(機密保持期間)後のインタビューにおいて、ホンダとの提携はデニスの見通しより厳しいものになるという考えを持っていたらしく、会議の場でデニスに対しても自らの考えを口にしたこと[21]もあると釈明。そのため、(後からではあるが)自身の手腕に問題があったことを認めており、マクラーレンチームやアロンソがホンダ関連の出来事に事実上ノーコメントを貫いていることをふまえれば、当時の関係者ということで必要以上に批判にさらされている面も否めない。

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ a b "エリック・ブーリエ". ESPN F1. 2013年2月10日閲覧。
  2. ^ Boullier, le titre d'ici trois ans
  3. ^ "ルノー、ジニー・キャピタルとチームを共同運営、来季もルノーの名称でF1参戦。レッドブルへのエンジン供給も継続". オートスポーツ.(2009年12月16日)2013年2月10日閲覧。
  4. ^ "ルノー、新代表はエリック・ブーリエ". STINGER.(2010年1月6日)2013年2月10日閲覧。
  5. ^ "ウィットマーシュがFOTA会長を継続". ESPN F1.(2011年4月10日)2013年2月10日閲覧。
  6. ^ “マクラーレン、ブーリエとの契約を正式に発表”. AUTOSPORT web(オートスポーツweb). (2014年1月29日). http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54171 2014年1月29日閲覧。 
  7. ^ “マクラーレン・ホンダ不協和音報道を考える…62億円減収記事の波紋/F1(1/2ページ)”. サンスポ. (2015年7月16日). http://www.sanspo.com/sports/news/20150716/mot15071619410001-n1.html 2018年7月4日閲覧。 
  8. ^ “ホンダとルノーの差は1秒あるとマクラーレン”. Topnews. (2018年2月5日). http://www.topnews.jp/2018/02/05/news/f1/166878.html 2018年7月4日閲覧。 
  9. ^ “マクラーレンのレーシングディレクター、ブーリエが辞職。ド・フェランが新設スポーティングディレクターに”. AUTOSPORT.com. (2018年7月4日). https://www.as-web.jp/f1/387065?all 2018年7月4日閲覧。 
  10. ^ 【マクラーレン】ブーリエ「ホンダPUはすべてにおいて劣っている」 - Topnews(2017年5月2日)2018年7月4日閲覧
  11. ^ ホンダの不調にもマクラーレンF1首脳「我々にはシャシーの責任がある」積極的開発を誓う - www.as-web.jp・(2017年4月28日)2019年3月26日閲覧
  12. ^ “「ホンダF1の問題点は対応の遅さ」とマクラーレン。F1の文化に合わせたスピーディーな開発を求める”. AUTOSPORT.com. (2017年3月23日). http://www.as-web.jp/f1/100951?all 2018年7月4日閲覧。 
  13. ^ 「ホンダの悪口を言わなければアロンソは爆発していた」とエリック・ブーリエ - www.topnews.jp・(2018年2月8日)2019年3月27日閲覧
  14. ^ 「マクラーレン・ホンダF1のプロジェクトを信じるドライバーしか必要ない」チームがアロンソに忠誠心を求める - www.as-web.jp・(2017年7月14日)2019年3月26日閲覧
  15. ^ 【マクラーレン】ザック・ブラウンCEO「不振の原因は組織と構造。復活へ向けて歩み出す」 - www.topnews.jp・(2018年7月5日)2019年3月26日閲覧
  16. ^ マクラーレンCEO、チームの構造的欠陥に言及「意思決定が”渋滞”している」 - jp.motorsport.com・(2018年7月14日)2019年3月26日閲覧
  17. ^ マクラーレンF1の技術部門ボスが退任との報道。期待外れのパフォーマンスを受け、組織再編が進行 - www.as-web.jp・(2018年4月27日)2019年3月26日閲覧
  18. ^ マクラーレン、ホンダとの決別に後悔なし。その出費は100億円以上? - jp.motorsport.com・(2018年12月19日)2019年3月26日閲覧
  19. ^ マクラーレンに内紛?チームスタッフたちが元チーム代表に接触 - www.topnews.jp・(2018年6月19日)2019年3月26日閲覧
  20. ^ マクラーレンの問題は「F1への集中欠如」 - www.topnews.jp・(2019年1月24日)2019年3月26日閲覧
  21. ^ 「マクラーレン・ホンダが失敗するのは最初から分かっていた」とエリック・ブーリエ - www.topnews.jp・(2019年3月25日)2019年3月27日閲覧