ジョーダン・194

**ジョーダン・194**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ジョーダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン; アンドリュー・グリーン
先代	ジョーダン・193
後継	ジョーダン・195
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	ハート・1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ジョーダン製 6速セミAT
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	サソル・ジョーダン
ドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ; 15. エディ・アーバイン; 15. 鈴木亜久里; 15. アンドレア・デ・チェザリス
出走時期	1994年
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年ブラジルグランプリ
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ジョーダン・194 (Jordan 194) は、ジョーダン・グランプリが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はゲイリー・アンダーソンとスティーブ・ニコルズ。1994年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

194[編集]

193の後継マシンとして開発され、引き続き6速横置きセミオートマチックギアボックスとハート製エンジンを搭載する。吊り下げ式のフロントウィングから従来のトーショナルウイングに戻された。

1994年シーズン[編集]

ドライバーはルーベンス・バリチェロと昨年の日本GPからデビューを果たしたエディ・アーバインを起用した。アーバインが開幕戦ブラジルGPで多重クラッシュを起こし3戦出場停止処分を受け、第2戦パシフィックGPは鈴木亜久里、第3戦サンマリノGPと第4戦モナコGPはアンドレア・デ・チェザリスがアーバインの代役として出走した。

ハートエンジンのスピード不足と信頼性不足の影響で計17回リタイヤを喫し、ダウンフォース不足にも悩まされた。バリチェロは「確かに193よりタイムは出るんだけど、なんか物足りないし、乗りにくいんだよね」と語った。それでも、バリチェロがパシフィックGPでチーム初の3位表彰台、さらに第11戦ベルギーGPで初のポールポジションをもたらし、アーバインも時折早さを見せ、スポット参戦したチェザリスがモナコで4位入賞と活躍を演じた。年間を通じて28ポイントを獲得し、コンストラクターズも初参戦以来となる5位に返り咲いた。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 194
前トレッド 1,665mm
後トレッド 1,600mm
ホイールベース 2,950mm
重量 515kg
クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー

エンジン[編集]

エンジン名ハート1035
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 3,500cc
スパークプラグユニパート
燃料・潤滑油サソル

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994年	14	バリチェロ	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	Ret	4	4	12	Ret	4	28	5位
	15	アーバイン	Ret	EX	EX	EX	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
		鈴木		Ret
		チェザリス			Ret	4