セルジオ・ペレス

この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はペレス、第二姓（母方の姓）はメンドーサです。（Template:スペイン語圏の姓名）

この記事の項目名には以下のような表記揺れがあります。 セルヒオ・ペレス

セルジオ・ペレス Sergio Pérez
セルジオ・ペレス （2019年）
基本情報
フルネーム	セルジオ・ペレス・メンドーザ Sergio Pérez Mendoza
略称表記	PER
国籍	メキシコ
出身地	同・ハリスコ州グアダラハラ
生年月日	(1990-01-26) 1990年1月26日（31歳）[1]
F1での経歴
活動時期	2011-
過去の所属チーム	'11-'12 ザウバー '13 マクラーレン '14-'18 フォース・インディア '18-'20 レーシング・ポイント
所属チーム	レッドブル '21-
車番	11
出走回数	195 (191スタート)
タイトル	0
優勝回数	1
表彰台(3位以内)回数	10
通算獲得ポイント	706
ポールポジション	0
ファステストラップ	4
初戦	2011年オーストラリアGP
初勝利	2020年サヒールGP
2020年順位	4位 (125ポイント)
（記録は2020年最終戦アブダビGP終了時）
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セルジオ・"チェコ"・ペレス・メンドーサ（Sergio "Checo" Pérez Mendoza, 1990年1月26日^[1] - ） は、メキシコ出身のレーシングドライバー。兄はNASCARメキシコ（NASCAR Corona Series）のレーシングドライバーのアントニオ・ペレス。「チェコ（Checo）」の愛称で親しまれている。

経歴[編集]

メキシコ国内（少年期）[編集]

1997年よりカートを始め、メキシコ国内の様々なカテゴリのカートレースに参戦した。2003年には国内最高峰である125ccカート選手権で3位の成績を収めた。兄弟揃ってカルロス・スリムがCEOを務めるテルメックスグループから支援を受け、その後のレースキャリアにおいて深い関係を築いた。

2004年よりテルメックスがレーシングチームを置くカテゴリの1つであるSkip Barber National Championshipから出走し、シリーズ11位となった。

渡欧後のレース[編集]

2005年にベルリンへ渡り、ドイツフォーミュラ・BMWに参戦。ケケ・ロズベルグが構えるチーム・ロズベルグにてシリーズ14位。2006年はADACベルリン・ブランデンブルクチームに移籍しシリーズ6位の戦績で終えた。

2006年から2007年のA1グランプリで2戦のみA1チーム・メキシコからスポット参戦したもののノーポイントに終わった。2007年よりイギリスF3ナショナルクラス^[2][3]に参戦し、21戦中14回のポールポジションと14勝を記録し圧勝でチャンピオンを獲得した。翌2008年はイギリスF3メジャークラスへと昇格し、優勝4回を記録してシリーズ4位となった。

GP2[編集]

その後、2008年から2009年のGP2アジアシリーズに参戦。GP2シリーズでは強豪として数えられていたカンポス・レーシングから出走し、優勝2回を獲得し、シリーズ7位となった。2009年のGP2シリーズではアーデン・インターナショナルに移籍しシリーズ12位。

2009年から2010年のGP2アジアシリーズにはバルワ・アダックス・チームから参戦したが、5ポイントのみの獲得に終わった。しかし、2010年のGP2シリーズではパストール・マルドナドとチャンピオン争いを繰り広げ、モナコの第1レースで優勝を果たすなど5勝を収めたが、マルドナドに16ポイント引き離されシリーズ2位に終わった。

F1[編集]

2011年[編集]

2010年10月4日、F1チームのザウバーはセルジオ・ペレスを2011年の正ドライバーとして起用した事を発表した。又、このリリースと同時にペレスのレースキャリアで深い関わりのあるメキシコの大手通信企業テルメックスが2011年よりザウバーのスポンサーを行うことを発表した^[4]。また、フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA) に加入することになった^[5]。

迎えた開幕戦オーストラリアGPでは、予選は13番手に終わるものの、決勝では他のドライバーが2ストップあるいは3ストップ作戦の中、唯一1ストップで完走。見事7位に入賞し周囲を驚かせるが、マシンのリアウィングの車両規定違反が発覚。チームメイトで8位に入賞した小林可夢偉と共に失格処分となってしまった。 第5戦スペインGPでは初入賞となる9位で予選においても決勝でも小林よりも良い順位で完走を果たした。

第6戦モナコGPでは木曜フリー走行から好タイムを叩き出し、予選でも自身初となるQ3進出を決めた。しかし、トンネルを抜けた後のヌーベルシケインの手前の路面バンプを拾ってしまい、これによってバランスを著しく崩してウォールに激突。そのまま時速260km/hを保ったままスライドした状態で、ヌーベルシケインにあるスポンジバリアに側面から激突する。予選は赤旗中断となり、ペレスの容態も心配されたが脳震盪と脚に捻挫を負ったのみの軽症で済んだが、40G以上の強い衝撃と脳震盪を受けた事で欠場となった^[6][7]。第7戦カナダGPには出場する予定となっていたが^[8]、金曜フリー走行1を終えた時点で体調不良を訴え、金曜フリー走行2以降のセッションを欠場した^[9]。この年の獲得ポイントでの比較では、小林の30ポイントに対して14ポイントにとどまった。

2012年[編集]

2012年も継続してザウバーより参戦。開幕戦では再び1ストップ戦略を遂行するも、最終ラップの他マシンとの接触があり8位^[10]。次の第2戦のマレーシアGPでは、予選10位に入り、決勝は9番グリッドスタート。スタート前から降り続いていた雨が激しくなると読んでいち早くウェットタイヤに交換すると激しい雨による赤旗中断までに3位へ。中盤で2位を走行、前を走るフェルナンド・アロンソに約5秒差からファステストラップを連発し1秒差まで近づくも、ドライタイヤ交換のピットストップのタイミングで5秒差に開く。しかし、長持ちするハードタイヤを装着したペレスは消耗が激しいミディアムタイヤを装着したアロンソを0.5秒差まで追い詰める。このまま初優勝かと思われたがコーナーでふくらみコースオフしてしまい、またも差は5秒差となりそのままフィニッシュ。それでも、2年目にして2位フィニッシュとなり、初めてのF1の表彰台に立った^[11]。ゴール後、チームとしてもF1に参戦して以降の最高成績にペーター・ザウバーが涙を流した場面が国際映像に映し出された。第6戦のモナコGPでは、予選時にクラッシュし、予選23位であったが、決勝では自身初めてのファステストラップを記録した^[12]。

第7戦カナダGPでは予選15番手からプライム側のタイヤでスタートして1ストップ作戦を見事に決め、3位表彰台を獲得した^[13]。第13戦イタリアGPでは同エンジンのフェラーリ勢を追い抜きシーズン2度目の2位^[14]。ここまで3度の表彰台の活躍が評価され、第15戦日本GPの直前に来季マクラーレンへの移籍が発表された^[15]。一方で移籍が確定してからのレースではいずれも精彩を欠き3度のリタイアを含め^[16]、1度もポイントを獲得できずに終わっている。元々、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに所属しフェラーリとは近しい関係だと考えられ、フェラーリドライバーのうわさも流れたが^[17]、マクラーレンへの移籍に伴い、アカデミーから離脱し、フェラーリとの関係は絶つことになった^[18]。当時はフェラーリ側がペレスには荷が重いと判断しチームへの起用を見送ったという見方^[19]をされていた。だが、2019年に彼の口から真相が明らかとなった（エピソード参照）。

最終的に表彰台3回も含めた計7回入賞。選手権のドライバーズランキングを10位で終えた^[20]。

2013年[編集]

この時期のトップチームの一角だったマクラーレンに移籍するも、30年ぶりに表彰台に上がらなかったマシンの戦闘力不足によりシーズンを通して苦しんだ^[21]。ペレス自身も「（マシンの戦闘力不足から）大きな改良が必要」^[22]「不満が残るシーズン」^[23]とコメントする始末であった。

第4戦バーレーンGPでは、チームメイトのジェンソン・バトンを上回ったものの、彼とホイール・トゥ・ホイールのバトル状態からのタイヤが接触する事態が起き、バトンが無線で声を荒げる一幕が国際中継に流れた^[24]。また、結果を残せていないこともあり、シーズン中盤からチームのシート喪失が噂されるほどであった^[25]。

最終的に完走扱いはあるもののバトンと共に全戦完走を果たしたが、最高位はインドグランプリの5位に留まり、バトンの73ポイントに対し、ペレスは48ポイントに終わった^[26]。また、マクラーレンは育成ドライバーのケビン・マグヌッセンと契約^[27]。ペレスは1年限りでマクラーレンを追い出される形になった。

2014年[編集]

2014年はフォースインディアより参戦^[28]。チームメイトはニコ・ヒュルケンベルグ。

第3戦バーレーンGPでは3位に入り、2年ぶりとなる表彰台を獲得した^[29]。

第7戦カナダGPでも他車と異なる戦略で表彰台圏内を走行。しかし徐々にタイヤが厳しくなりオーバーテイクされていく形となる。そして最終周にペレスを抜いて行ったベッテルに続こうとしたマッサと1コーナーで接触し両車は大破しリタイアとなった^[30]。この事故でペレスは次戦5グリッド降格のペナルティを課せられた。しかし次戦のオーストリアGPはグリッド降格ペナルティがありながらも6位で入賞した。最終的にはランキング10位（59ポイント）でシーズンを終えた^[31]。

2015年[編集]

引き続きフォースインディアから参戦。

新車開発が遅れ、昨年マシンとほとんど変わらない状態でシーズンに臨む苦しい幕開けとなった^[32]。序盤は棚ぼたで入賞出来るかどうかというような状況だったが^[33]、オーストリアGP(他メルセデスPU勢はカナダGPから導入)からの新PU導入^[34]、イギリスGPでの大型アップデート（Bスペック投入）の甲斐^[35]もあって上位を争うようになった。ロシアGPではレース前半にあったセーフティカー導入のタイミングでピットイン。タイヤ交換しなかったマシンのピットインに合わせ順位を上げてゆき、そのままレース終盤には暫定3位を走行。だが、52周目にボッタスとキミ・ライコネンに抜かれ、一旦は5位に落ちるが、最終ラップの53周目にその2台が接触で後退したこともあり、表彰台を獲得した^[36]。また、アブダビGPでは自己ベストタイの4番グリッド獲得から5位入賞^[37]とイギリスGP以降は6位以上の入賞を5回記録する結果^[38]を残した。

マシン開発の遅れがあったものの、リタイアはハンガリーGPの1回のみに留め、最終的にランキング9位(78ポイント)で終えた^[38]。

2016年[編集]

不運も重なり開幕から3戦連続ノーポイント^[39]となったが、モナコGPでは3位表彰台を獲得^[40]。さらにヨーロッパGPでも予選2位となりペナルティで7番手スタートなるが、決勝では順位を上げファイナルラップでフェラーリのライコネンをオーバーテイクして3位を獲得した^[41]。ブラジルGPではマックス・フェルスタッペンに抜かれるまで3位を走行しており最終的に4位入賞。ドイツGP以降は全戦で入賞しており、この年のトップ3チーム（メルセデス・フェラーリ・レッドブル）を除いたチームのドライバーでは唯一、100ポイント以上を獲得しランキング7位となった^[42]。またこの年、自身2度目となる全戦完走を達成している（ただしオーストリアGPは完走扱い）。F1での複数回年間全レース完走を達成した最初のドライバーとなった。

中盤には2017年にフェラーリへ移籍するという噂も囁かれたが^[43]、最終的にライコネンのフェラーリ残留が決定となり実現とはならなかった。その後もウィリアムズやルノーへの移籍も囁かれたが^[44]、マレーシアGP後に2017年もフォースインディアに残留することが発表された^[45]。

2017年[編集]

チームメイトのヒュルケンベルグはルノーへの移籍を発表、エステバン・オコンがマノーGPから移籍。開幕戦オーストラリアGPで7位入賞を記録し、開幕戦から5戦連続入賞^[46]、第5戦スペインGPではシーズン最高位となる4位入賞^[47]を記録する結果を残した。

カナダGP終了時点では37戦連続完走を果たしニック・ハイドフェルドの持つ連続完走記録まであと4とせまっていたが、優勝の可能性もあったアゼルバイジャンGPでは、オコンとの同士討ちが原因でリタイアを喫し連続完走記録が途切れた^[48]。さらにベルギーGPでも再び同士討ちでリタイア（17位完走扱い）となり、チームが「今後はチームオーダーでコントロールする」と発言する事態となった^[49]。

最終的に表彰台はなかったが、この年もトップ3チームのドライバー6名に次ぐランキング7位で、この6人を除いたドライバーではただ1人、100ポイントを獲得している^[46]。

2018年[編集]

今シーズンは、シーズン前半は風洞とCFD（数値流体力学）がマシンと合っていないことに起因するマシンの不調^[50]やチームの資金難によりマシン開発が停滞^[51]などがあったが、クラッシュが相次ぎ波乱のレースとなったアゼルバイジャンGPでは2年振りの3位表彰台を獲得している。

ベルギーGPの前にチームの問題が解決する道筋がついたことにより、同GPの予選の走り込みから快調で、決勝ではオコンを従えてダブル入賞を果たすなど、決勝に強いことを改めて印象づけた。チーム名とオーナー変更にともなう訴訟問題を抱えつつも、ここから調子を取り戻し、アメリカGPにて来季の残留が発表された^[52][53]。

総獲得ポイント数こそ前年の約3割減となったが、表彰台1回を含む入賞12回を記録^[54]。最終的にはドライバーズランキング8位（62ポイント）となり、ランキングとしては前年より1つ下げたものの、中団グループの実質的最上位であるランキング7位の可能性を最終戦まで残した上での結果であった。またアゼルバイジャンGPでの3位表彰台は、この年のトップ3チーム以外のドライバーが上がった唯一の表彰台であった。

2019年[編集]

破産したフォース・インディアが買収され、チーム名を変更したレーシング・ポイントと1年契約。チームメイトはランス・ストロール。前年の破産に伴う2019年のマシン開発の混乱回避を優先^[55]した影響もあり、以前は中団勢から一歩抜けていたクルマの性能は影を潜めた。サマーブレイク前の第12戦までの間は3戦しか入賞できずに伸び悩んだものの^[56]、第11戦ドイツGPでボディワークの変更も含めた大規模アップグレードの導入^[57]をきっかけに好転。第15戦シンガポールGP以外の全レースで入賞を果たした。事実上ストロールをエースとして扱うように見られる体制ながらも、ストロールを予選・決勝とも圧倒し格の違いを見せた^[58]。ベルギーGP開催中に改めてレーシングポイントと3年間の長期契約を結んだ事を発表した^[59]。

2020年[編集]

予定通りレーシング・ポイントから参戦。チームメイトの変更はなし。マシンについては別の意味で話題になったが（詳細はレーシング・ポイント RP20を参照）、それを抜きにしてもプレシーズンテストでは序盤から速さを見せた^[60]。シーズンのほうはコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となり、4カ月遅れの7月にオーストリアGPでの開幕戦でスタートした。開幕戦から予選Q3進出を果たし決勝は6位入賞でスタート^[61]。第2戦は入賞圏外から順位を上げ、終盤の接触で順位を落としながらも入賞^[61]。第3戦の予選ではストロールに敗れたものの4番手を獲得して決勝も入賞を果たした^[61]。

ところが、第4戦前、パドックへの入場前に義務付けられているウイルス検査で再検査を求められ、7月30日の再検査にて新型コロナウイルスの陽性反応が検出。そうなった場合の規定に従い、隔離期間で実施される第4戦と第5戦の欠場が決定^[62]。ただ、感染経路は不明だが本人の体調は良好であり^[63]、隔離期間と隔離後のウイルス検査をパスした後に行われるレースで復帰する予定である。なお、この間の代役は元チームメイトであったニコ・ヒュルケンベルグが務めた。第6戦スペインGP前に陰性が確認されたため同レースより復帰した。

復帰戦となったスペインGPでは4位フィニッシュ（ただし青旗無視のペナルティーにより最終順位は5位に降格^[64]）を果たした。その後も入賞圏内で完走し続け^[61]、第9戦では暫定のランキングの関係^[65]でストロールのほうにアップグレードの投入が優先^[66]されるという状況でありながら5位入賞。また、第10戦ロシアGPでも結果的にアップグレードを得られなかったにもかかわらず(第9戦でストロールのクラッシュによってそのパーツが失われたことや増産が間に合わず再びストロールの方を優先したという背景もある^[67]）、4位入賞を記録^[68]した。第14戦トルコGPでは11月の低温と雨の中で優勝したハミルトンと同じ1ストップ作戦を成功させ、2位表彰台を獲得^[69]。その次の第15戦バーレーンGPでは最終的にマシントラブルでリタイア（記録上は18位完走）を喫するが、レースの終盤まで3位を走行^[70]。そして第16戦サヒールGPでは5番手からスタートし、オープニングラップでルクレールに当てられるアクシデントにより最後尾に転落するもリタイヤを免れ、ここから怒涛の追い上げを見せ3位へ浮上、前を走っていたメルセデス勢2台がタイヤ交換ミスで順位を落としたことで首位へ躍り出ることとなり、そのまま逃げ切りF1参戦190戦目にして初優勝を成し遂げた^[71]。メキシコ人ドライバーの優勝は、1970年ベルギーグランプリのペドロ・ロドリゲス以来50年ぶりとなった^[72]。最終戦アブダビGPはマシントラブルでリタイアに終わったが、自己最高となるドライバーズランキング4位を獲得した^[73]。

しかし、自身のシートに関してはセバスチャン・ベッテルのフェラーリ離脱に伴うドライバー市場の変動の影響を受けることとなった。元々、2019年に3年間の長期契約を結んではいたが^[59]、ベッテルの存在により彼がレーシングポイントに起用されペレスが放出されるという噂は絶えず^[74]、ベッテルも第3戦の頃にはF1残留の一貫でレーシングポイントも含めたチームと交渉していること^[75]を明らかにしており、ペレス自身もベッテル加入の場合、放出されるのは自分だろうという覚悟もしていた^[76]。そんななか、第9戦トスカーナGP前となる9月10日、まずペレスがチームを今季で離れることを発表^[77]。その数時間後、チームからベッテルとの複数年契約締結を発表された^[78]。そのため、突然2021年のシートを失うこととなり、メディアからは他チームと交渉していると報じられていた^[74][79]。そんななか、レッドブルのアレクサンダー・アルボンが特筆する結果を残せていないことから、シート喪失が噂され^[80]、その過程でペレスのレッドブル入りの可能性があると報道^[81]。ペレス自身も2021年はレッドブル加入か休養の1年となるとコメント^[82]していた。

2021年[編集]

2020年シーズン終了後も所属チームが決まっていなかったが、2020年12月18日に2021年シーズンをレッドブルから参戦することが発表された^[83]。チームメイトはマックス・フェルスタッペン。レッドブルは長年、レッドブル傘下の育成プログラム出身のドライバーを起用してきており、これまでレッドブルとは関わりがなかったペレスの起用は異例の人事と言えた^[84]。

エピソード[編集]

• メキシコの大富豪のカルロス・スリムが経営する通信会社テルメックス、日本の電気会社NECのメキシコ法人(実際には日本の本社が契約に関わる)といったメキシコ系企業からの比較的多くのスポンサーマネーがあり、所属した中堅チームの戦力底上げに貢献している。ザウバー時代は年3度の表彰台を獲得し、以前のフォースインディアでは縁遠かった表彰台へ同チーム移籍後に2016年まで毎年上がり、2016年にはチーム参戦開始以来最上位の4位となった。
• 2012年にザウバーで獲得した三度の表彰台は、過去にザウバーに所属したドライバーの中でも最多のものであり、マレーシアGPで獲得した2位表彰台はザウバー（BMWザウバー時代を除く）のF1における最高位である。
• タイヤの扱いに関してはかなりの上手さを誇り、ピットストップを減らす作戦を武器にしたり、戦略をアグレッシブにとれることも行ったりでき、それにより上位に進出するレースが多い。ザウバー時代のチームメイトであった小林可夢偉について「僕はタイヤの使い方について、彼から多くのことを学んだんだ」^[85]と語っている。
• 完走率は歴代F1ドライバーの中でも特に高く、初完走の記録こそ3戦目であったものの、決勝に進出した176戦（2019年シーズン終了現在、完走扱いを含む）のうちリタイアはわずか19回、完走率89%を誇る^[86]。特に2015年から2019年にかけての合計102戦でリタイアはわずか6回（完走率95%)、2013年と2016年にシーズン全戦完走（完走扱い含む）を達成、F1史上初の複数回シーズン全戦完走者となった。2015年ベルギーグランプリからは連続完走を続け、ニック・ハイドフェルドの41戦連続完走記録に迫っていたが、2017年アゼルバイジャングランプリでチームメイトのエステバン・オコンとの接触が原因でリタイアし、連続完走は37戦で途切れてしまった。また入賞率も安定しており（2018年終了時点で59%）、現在ではノン・ペイドライバーと比べてもまったく見劣りしない戦績を備えている。
• 2018年アゼルバイジャングランプリで3位入賞を果たし、キャリアとして8度目の表彰台獲得となった。これにより、先輩であるメキシコ人ドライバーペドロ・ロドリゲス の表彰台獲得数を上回った。その後、上記の通り2020年サヒールグランプリでペドロ以来50年ぶりの優勝を飾った。
• フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身者として初のフェラーリ正ドライバーとなったのは、シャルル・ルクレールだが、実はペレスがその第1号になる可能性があった。2012年の成績を受け、フェラーリは2014年のドライバーとしての契約を提示したものの、当時のフェラーリも遠回し的にもう1年様子を見ることをコメントしていたように、2013年もザウバーに在籍することが条件であった。このため、本人はザウバーで3年目を迎えることを嫌い、この時期のトップチームの一角だったマクラーレンの勧誘に応じた。この関係でフェラーリドライバーの候補に挙がらなくなり、2019年の4月のインタビュー^[87]でも本人もこのチャンスを逃したことには後悔していると語っている。

レース戦績[編集]

略歴[編集]

年	シリーズ	チーム	レース	勝利	PP	FL	表彰台	ポイント	順位
2004	スキップ・バーバー・ナショナル・チャンピオンシップ	テルメックス・レーシング	14	0	0	-	-	77	11位
2005	フォーミュラ・BMW ADAC	チーム・ロズベルグ	19	0	0	0	1	37	14位
2006		ADAC ベルリン＝ブランデンブルク	18	0	0	0	2	112	6位
2006-07	A1グランプリ	A1 チーム・メキシコ	2	0	0	0	0	35†	10位†
2007	イギリス・フォーミュラ3 - ナショナル・クラス	T-スポーツ	21	14	14	0	19	376	1位
2008	イギリス・フォーミュラ3		22	4	0	1	7	195	4位
2008-09	GP2アジアシリーズ	カンポス・グランプリ	11	2	0	1	3	26	7位
2009	GP2シリーズ	アーデン・インターナショナル	20	0	0	1	2	22	12位
2009-10	GP2アジアシリーズ	バルワ・アダックス・チーム	4	0	0	0	0	5	15位
2010	GP2シリーズ		20	5	1	5	7	71	2位
2011	フォーミュラ1	ザウバーF1チーム	19	0	0	0	0	14	16位
2012			20	0	0	1	3	66	10位
2013		ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス	19	0	0	1	0	49	11位
2014		サハラ・フォース・インディアF1チーム	19	0	0	1	1	59	10位
2015			19	0	0	0	1	78	9位
2016			21	0	0	0	2	101	7位
2017			20	0	0	1	0	100	7位
2018			12	0	0	0	1	62	8位
		レーシング・ポイント・フォース・インディアF1チーム	9	0	0	0	0
2019		スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チーム	21	0	0	0	0	52	10位
2020		BWT・レーシング・ポイントF1チーム	16	1	0	0	2	125	4位
2021		レッドブル・レーシング	-	-	-	-	-	-	-

• ^† : 他のドライバーが獲得したポイントも含む。
• ^* : 今シーズンの順位。（現時点）

A1グランプリ[編集]

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	DC	ポイント
2006-07年	A1 チーム・メキシコ	NED FEA	NED SPR	CZE FEA	CZE SPR	CHN FEA	CHN SPR	MYS FEA	MYS SPR	IDN FEA	IDN SPR	NZL FEA PO	NZL SPR PO	AUS FEA PO	AUS SPR PO	RSA FEA	RSA SPR	MEX FEA PO	MEX SPR PO	CHN FEA 15	CHN SPR Ret	GBR FEA	GBR SPR	10位	35

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

イギリス・フォーミュラ3選手権[編集]

年	チーム	エンジン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	順位	ポイント
2007年	Tスポーツ	無限	N	OUL 1 Ret	OUL 2 DNS	DON 1 15	DON 2 10	BUC 1 13	BUC 2 11	SNE 1 13	SNE 2 20	MNZ 1 10	MNZ 2 7	BRH 1 13	BRH 2 16	SPA 1 9	SPA 1 15	SIL 1 11	SIL 2 12	THR 1 10	THR 2 13	CRO 1 11	CRO 2 13	ROC 1 14	ROC 2 13	1位	376
2008年			C	OUL 1 7	OUL 2 13	CRO 1 1	CRO 2 2	MNZ 1 1	MNZ 2 1	ROC 1 6	ROC 2 13	SNE 1 Ret	SNE 2 4	THR 1 7	THR 2 4	BRH 1 4	BRH 2 1	SPA 1 6	SPA 1 2	SIL 1 4	SIL 2 4	BUC 1 Ret	BUC 2 Ret	DON 1 Ret	DON 2 3	4位	195

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

GP2シリーズ[編集]

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	DC	ポイント
2009年	アーデン・インターナショナル	CAT FEA 14	CAT SPR 17	MON FEA 12	MON SPR 9	IST FEA Ret	IST SPR 16	SIL FEA 4	SIL SPR 6	NÜR FEA 8	NÜR SPR 20	HUN FEA Ret	HUN SPR 16	VAL FEA 3	VAL SPR 2	SPA FEA Ret	SPA SPR 4	MNZ FEA Ret	MNZ SPR Ret	ALG FEA Ret	ALG SPR 11	12位	22
2010年	バルワ・アダックス・チーム	CAT FEA 4	CAT SPR Ret	MON FEA 1	MON SPR 6	IST FEA DSQ	IST SPR 7	VAL FEA 11	VAL SPR 16	SIL FEA 5	SIL SPR 1	HOC FEA 2	HOC SPR 1	HUN FEA 3	HUN SPR Ret	SPA FEA 7	SPA SPR 1	MNZ FEA Ret	MNZ SPR 13	YMC FEA 1	YMC SPR Ret	2位	71

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

GP2アジアシリーズ[編集]

年	エントラント	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	DC	ポイント
2008-09年	カンポス・グランプリ	SHI FEA Ret	SHI SPR 7	DUB FEA 6	DUB SPR C	BHR1 FEA 8	BHR1 SPR 1	LSL FEA 2	LSL SPR 1	SEP FEA Ret	SEP SPR 6	BHR2 FEA 12	BHR2 SPR 9	7位	26
2009-10年	バルワ・アダックス・チーム	YMC1 FEA	YMC1 SPR	YMC2 FEA 12	YMC2 SPR 4	BHR1 FEA 7	BHR1 SPR 17	BHR2 FEA	BHR2 SPR					15位	5

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

F1[編集]

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	WDC	ポイント
2011年	ザウバー	C30	フェラーリ 056 2.4 V8	AUS DSQ	MAL Ret	CHN 17	TUR 14	ESP 9	MON DNS	CAN PO	EUR 11	GBR 7	GER 11	HUN 15	BEL Ret	ITA Ret	SIN 10	JPN 8	KOR 16	IND 10	ABU 11	BRA 13					16位	14
2012年		C31		AUS 8	MAL 2	CHN 11	BHR 11	ESP Ret	MON 11	CAN 3	EUR 9	GBR Ret	GER 6	HUN 14	BEL Ret	ITA 2	SIN 10	JPN Ret	KOR 11	IND Ret	ABU 15	USA 11	BRA Ret				10位	66
2013年	マクラーレン	MP4-28	メルセデス FO 108Z 2.4 V8	AUS 11	MAL 9	CHN 11	BHR 6	ESP 9	MON 16†	CAN 11	GBR 20†	GER 8	HUN 9	BEL 11	ITA 12	SIN 8	KOR 10	JPN 15	IND 5	ABU 9	USA 7	BRA 6					11位	49
2014年	フォース・インディア	VJM07	メルセデス PU106A Hybrid 1.6 V6 t	AUS 10	MAL DNS	BHR 3	CHN 9	ESP 9	MON Ret	CAN 11†	AUT 6	GBR 11	GER 10	HUN Ret	BEL 8	ITA 7	SIN 7	JPN 10	RUS 10	USA Ret	BRA 15	ABU 7					10位	59
2015年		VJM08	メルセデス PU106B Hybrid 1.6 V6 t	AUS 10	MAL 13	CHN 11	BHR 8	ESP 13	MON 7	CAN 11	AUT 9																9位	78
		VJM08B										GBR 9	HUN Ret	BEL 5	ITA 6	SIN 7	JPN 12	RUS 3	USA 5	MEX 8	BRA 12	ABU 5
2016年		VJM09	メルセデス PU106C Hybrid 1.6 V6 t	AUS 13	BHR 16	CHN 11	RUS 9	ESP 7	MON 3	CAN 10	EUR 3	AUT 17†	GBR 6	HUN 11	GER 10	BEL 5	ITA 8	SIN 8	MAL 6	JPN 7	USA 8	MEX 10	BRA 4	ABU 8			7位	101
2017年		VJM10	メルセデス M08 EQ Power+ 1.6 V6 t	AUS 7	CHN 9	BHR 7	RUS 6	ESP 4	MON 13	CAN 5	AZE Ret	AUT 7	GBR 9	HUN 8	BEL 17†	ITA 9	SIN 5	MAL 6	JPN 7	USA 8	MEX 7	BRA 9	ABU 7				7位	100
2018年		VJM11	メルセデス M09 EQ Power+ 1.6 V6 t	AUS 11	BHR 16	CHN 12	AZE 3	ESP 9	MON 12	CAN 14	FRA Ret	AUT 7	GBR 10	GER 7	HUN 14												8位	62
	レーシング・ポイント															BEL 5	ITA 7	SIN 16	RUS 10	JPN 7	USA 8	MEX Ret	BRA 10	ABU 8
2019年		RP19	メルセデス M10 EQ Power+ 1.6 V6 t	AUS 13	BHR 10	CHN 8	AZE 6	ESP 15	MON 12	CAN 12	FRA 12	AUT 11	GBR 17	GER Ret	HUN 11	BEL 6	ITA 7	SIN Ret	RUS 7	JPN 8	MEX 7	USA 10	BRA 9	ABU 7			10位	52
2020年		RP20	メルセデス M11 EQ Performance 1.6 V6 t	AUT 6	STY 6	HUN 7	GBR WD	70A	ESP 5	BEL 10	ITA 10	TUS 5	RUS 4	EIF 4	POR 7	EMI 6	TUR 2	BHR 18†	SKH 1	ABU Ret							4位	125
2021年	レッドブル	RB16B	ホンダ RA621H 1.6 V6 t	BHR -	EMI -	TBA	ESP -	MON -	AZE -	CAN -	FRA -	AUT -	GBR -	HUN -	BEL -	NED -	ITA -	RUS -	SIN -	JPN -	USA -	MEX -	SÃO -	AUS -	SAU -	ABU -	-	-

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注[編集]

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関連項目[編集]

• カルロス・スリム

外部リンク[編集]

• 公式ウェブサイト
• Sergio Perez - Formula 1
• Sergio Pérez (@SChecoPerez) - Twitter

表 話 編 歴 レッドブル・レーシング 創業者 ディートリヒ・マテシッツ 現在のチーム首脳・関係者 ヘルムート・マルコ クリスチャン・ホーナー エイドリアン・ニューウェイ ピエール・ヴァッヘ ポール・モナハン 田辺豊治（ホンダF1） 山本雅史（ホンダF1） 元チーム関係者 ゲルハルト・ベルガー アレックス・ヒッチンガー 現在のドライバー マックス・フェルスタッペン セルジオ・ペレス 過去のドライバー ヴィタントニオ・リウッツィ クリスチャン・クリエン ロバート・ドーンボス デビッド・クルサード マーク・ウェバー セバスチャン・ベッテル ダニール・クビアト ダニエル・リカルド ピエール・ガスリー アレクサンダー・アルボン F1マシン RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10 RB11 RB12 RB13 RB14 RB15 RB16 チーム関連会社 レッドブルGmbH レッドブル・テクノロジー Wings for Life スクーデリア・アルファタウリ（旧トロ・ロッソ） ホンダF1 現在のスポンサー ラウチ ホンダ エクソンモービル (モービル1/エッソ) プーマ タグ・ホイヤー シトリックス シーメンス IRIS Audio AT&T HPエンタープライズ IBM DITA 利来国际 ピレリ ヘキサゴン Gold Standard Piquadro DMG森精機 AlphaTauri PWR Performance ANSYS Sabelt OZ Racing Kx Technologies 過去のスポンサー インフィニティ トタル FXDD カシオ ジェオックス ビア・シン アルパインスターズ ハンガー7 阪神酒販 セブン-イレブン（日本GP限定） SimpliVity ペペ・ジーンズ Mitie フリアーシステムズ マトリックス・フィットネス ルノー Earin（Modernity） アストンマーティン 架空のマシン X2010 X2011 X2014

表・話・編・歴 2021年のF1世界選手権 に参戦予定のチームと出走ドライバー
メルセデス		フェラーリ		レッドブル		マクラーレン		アルピーヌ
44	ルイス・ハミルトン	16	シャルル・ルクレール	11	セルジオ・ペレス	3	ダニエル・リカルド	14	フェルナンド・アロンソ
77	バルテリ・ボッタス	55	カルロス・サインツJr.	33	マックス・フェルスタッペン	4	ランド・ノリス	31	エステバン・オコン
アルファタウリ		アストンマーティン		アルファロメオ		ハース		ウィリアムズ
10	ピエール・ガスリー	5	セバスチャン・ベッテル	7	キミ・ライコネン	9	ニキータ・マゼピン	63	ジョージ・ラッセル
22	角田裕毅	18	ランス・ストロール	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	47	ミック・シューマッハ	6	ニコラス・ラティフィ
その他参戦したドライバー

表 話 編 歴 レーシング・ポイント 歴代チーム関係者 ローレンス・ストロール ビジェイ・マリヤ（フォース・インディア創設者） オトマー・サフナウアー アンドリュー・グリーン アンディ・スティーブンソン スティーブ・カーナウ トム・マックロウ 羽下晃生 歴代ドライバー セルジオ・ペレス エステバン・オコン ランス・ストロール F1マシン VJM11 RP19 RP20 歴代スポンサー BWT X-Men（Marico） JCバンフォード Canada Life ボンバルディア Calro Aqua Mondo テルセル ピレリ Infinitum Acronis Ravenol SportPesa NEC Breast Cancer Care テルメックス 衆安保険

表 話 編 歴 フォース・インディア 創設者 ビジェイ・マリヤ ミッシェル・モル ジャン・モル 歴代チーム関係者 オトマー・サフナウアー アンドリュー・グリーン コリン・コレス マイク・ガスコイン サイモン・ロバート ジェームス・キー マーク・スミス サブラータ・ロイ 羽下晃生 マンフレッディ・ラベット ロバート・ファーンリー マンフレッディ・ラベット 歴代ドライバー エイドリアン・スーティル ジャンカルロ・フィジケラ ヴィタントニオ・リウッツィ ポール・ディ・レスタ ニコ・ヒュルケンベルグ セルジオ・ペレス エステバン・オコン F1マシン VJM01 VJM02 VJM03 VJM04 VJM05 VJM06 VJM07 VJM08 VJM08B VJM09 VJM10 VJM11 エンジンサプライヤー スクーデリア・フェラーリ（2008年） メルセデスAMG（2009年 - 2018年） 関連会社 ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループ サハラ・インディア・パリワール

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム 創設者 ブルース・マクラーレン 現在のチーム首脳 ザク・ブラウン マンスール・オジェ アンドレアス・ザイドル ニール・オートレイ ピーター・プロドロモウ ジル・ド・フェラン ジェームス・キー アンドレア・ステラ ピアーズ・シン 元チーム関係者 テディ・メイヤー ロン・デニス ジョン・バーナード ゴードン・マレー アンリ・デュラン エイドリアン・ニューウェイ マイク・コフラン 後藤治 田辺豊治 ノルベルト・ハウグ ニコラス・トンバジス ニール・マーティン パディ・ロウ マーティン・ウィットマーシュ サム・マイケル ティム・ゴス エリック・ブーリエ マット・モリス ジョナサン・ニール パット・フライ サイモン・ロバーツ 現在のドライバー ダニエル・リカルド ランド・ノリス 過去のドライバー ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン アラン・プロスト アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード オリビエ・パニス アレクサンダー・ヴルツ ファン・パブロ・モントーヤ キミ・ライコネン ヘイキ・コバライネン ペドロ・デ・ラ・ロサ ルイス・ハミルトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ジェンソン・バトン フェルナンド・アロンソ ストフェル・バンドーン カルロス・サインツJr. F1マシン M2B M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 MP4/10B MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 MP4-17D MP4-18 MP4-19 MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 F2マシン M2A M4A Can-Amマシン M1A M1B M1C M6A M8A M8B M8C M8D M8F M20 ロードカー F1 MP4-12C P1 675LT 650S 625C 570S 540C 570GT 720S スピードテール 現在のエンジンサプライヤー メルセデスAMG(1995-2014, 2021- ) 過去のエンジンサプライヤー フォード・コスワース(1966,1968-1983, 1993) セレニッシマ(1966) BRM(1967-1968) アルファロメオ(1970) TAGポルシェ(1983-1987) ホンダ(1988-1992, 2015-2017) プジョー(1994) ルノー(2018-2020) 現在のスポンサー BAT Splunk DELL Darktrace Huski Chocolate ガルフ石油 Arrow Electronics Estrella Galicia リシャール・ミル Automation Anywhere ヒルトン コカ・コーラ ユニリーバ FxPro Klipsch デロイト CNBC スパルコ MindMaze ピレリ Buzz & Co. ボルボ・トラックス アクゾノーベル ヤマザキマザックUK マレリ FAI Aviation Group 曙ブレーキ工業 エンケイ Technogym Stratasys KAUST Hookit 過去のスポンサー ヤードレー・オブ・ロンドン マールボロ ウエスト ボーダフォン ロイヤル・ダッチ・シェル ヒューゴ・ボス タグ・ホイヤー シーメンス 集英社 セガフレード・ザネッティ エクソンモービル エッソ KPMG ジョニー・ウォーカー サンタンデール銀行 モエ・エ・シャンドン CNN マイケル・コース BP/カストロール ニールセン・スポーツ アシックス NTTコミュニケーションズ ノートン・ローズ・フルブライト ペトロブラス カルソニックカンセイ SAP

表 話 編 歴 アルファロメオ・レーシング / ザウバー 創設者 ペーター・ザウバー チーム関係者 パスカル・ピッチ フレデリック・ヴァスール ヤン・モンショー セヴィ・プホラール エリック・ガンダラン アレッサンドロ・チネリ 元チーム関係者 ジャッキー・エッケラート マックス・ウェルティ 後藤治 ウィリー・ランプ ジェームス・キー モニシャ・カルテンボーン ヨルグ・ザンダー シモーネ・レスタ 現在のF1ドライバー キミ・ライコネン アントニオ・ジョヴィナッツィ ロバート・クビサ（リザーブ） 主な過去のF1ドライバー カール・ベンドリンガー J.J.レート ハインツ＝ハラルド・フレンツェン アンドレア・デ・チェザリス ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジョニー・ハーバート ニコラ・ラリーニ ジャンニ・モルビデリ ノルベルト・フォンタナ ジャン・アレジ ペドロ・ディニス ミカ・サロ フェリペ・マッサ ジャンカルロ・フィジケラ ジャック・ヴィルヌーヴ ペドロ・デ・ラ・ロサ ニック・ハイドフェルド 小林可夢偉 セルジオ・ペレス ニコ・ヒュルケンベルグ ロビン・フラインス エイドリアン・スーティル エステバン・グティエレス セルゲイ・シロトキン ギド・ヴァン・デル・ガルデ シモーナ・デ・シルベストロ フェリペ・ナッセ パスカル・ウェーレイン マーカス・エリクソン シャルル・ルクレール F1マシン C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 C38 C39 主なスポンサー アルファロメオ PKNオーレン Adler Pelzer Group エイサー Built for Athletes Carrera リシャール・ミル シンハー Additive Industries IVY OXFORD GlobeAir HPエンタープライズ Huski Chocolate イヴェコ マレリ 三菱電機 ピレリ セーブ・ザ・チルドレン スパルコ Walter Meier 過去のスポンサー レッドブル ペトロナス クラーロ・アメリカズ テルメックス NEC エリコン ホセ・クエルボ インタープロテクション サーチナ チェルシーFC CNBC シランナ エドックス モド・アイウェア エレア Axitea EGV1 ニューバランス Claro 主なスポーツカードライバー ジャン＝ルイ・シュレッサー マウロ・バルディ ヨッヘン・マス カール・ベンドリンガー ミハエル・シューマッハ ハインツ＝ハラルド・フレンツェン スポーツカー C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C11 C291 C292

この項目は、スポーツ関係者に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル スポーツ/プロジェクト スポーツ人物伝）。