トヨタ・ハイメディック

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日本の救急車 > トヨタ・ハイメディック

ハイメディックHIMEDIC)は、トヨタ自動車が販売している高規格準拠救急車で、日本国内の高規格救急車市場で占有率最多の救急車両である。

歴史[編集]

初代(1992-1997年) UZH132S・138S[編集]

トヨタ・ハイメディック(初代)
UZH13#S型
Ambulance himedic.jpg
乗車定員 7名
ボディタイプ 4ドア1ボックス
エンジン 1UZ-FE型 V型8気筒 4カムDOHC 3,968cc 220PS
駆動方式 FR/4WD
変速機 4速AT
サスペンション 前/ダブルウィッシュボーン式後/4リンク車軸式
全長 5,345mm
全幅 1,810mm
全高 2,490mm
ホイールベース 2,890mm
車両重量 2,440kg(2WD)
ベースモデル ハイエース(100系)
-自動車のスペック表-
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  • 1992年5月 - 救急救命士法施行後、国産自動車メーカー初となる高規格救急車「トヨタ救急車・ハイメディック」を発売。(前期型)
    • 初代ハイメディックはハイエーススーパーロングをベースに改造し、車体を115ミリメートル拡幅。
      エンジンはハイエースおよびトヨタ救急車(2B型)に設定のない初代セルシオ用のV型8気筒4.0リッターの1UZ-FEが搭載[注釈 1]された。
    • レスキューセットを格納するサイド収納ボックスはメーカーオプション設定だった。
  • 1994年 - マイナーチェンジ。(後期型)
    • FULL TIME 4WD車を追加設定。4WD車はフロント助手席側ボンネットにFULL TIME 4WDのエンブレムとリアバックドア助手席側にFULL TIME 4WDのステッカーが追加されている。
      標準ホイールが6穴スポークとなり、デジタルメーターがアナログ式メーターに変更されたほか、レスキューセットを格納するサイド収納ボックス[注釈 2]が標準装備された。
    • 初代ハイメディックと同じハイエースベースのトヨタ救急車(2B型)は当時のバンに準ずる外観でハイメディックとの差別化を図っていた。
      また、ハイエースおよびトヨタ救急車(2B型)は数回外観のマイナーチェンジが行われたが、初代ハイメディックの外観は1992年発売初期のまま変更されず生産を終了した。
    • 1992年の発売開始時より30年近くが経過した2020年現在では廃車又は民間の患者搬送車になったり、海外に譲渡されるなどしており、
      現役の救急車として稼働している車両は全国の病院や自治体などで数台を残すのみとなっている。
    • 標準仕様のサイレンアンプは前期型から後期型まで「フィーヨーサイレン」[注釈 3]と俗称も散見される独特なサイレン音だった。

2代目(1997年-2006年) VCH32S・38S[編集]

トヨタ・ハイメディック(2代目)
VCH3#S型
右側(運転席側)
Tokorozawa-himedic.jpg
左側(助手席側)
Ichikawa-Ambulance.JPG
リア
Himedic-rear.jpg
乗車定員 7名
ボディタイプ 4ドア1.5ボックス
エンジン 5VZ-FE型 V型6気筒 4カムDOHC 3,378cc 180PS
駆動方式 FR/4WD
変速機 4速AT
全長 5,610mm
全幅 1,800mm
全高 2,490mm
車両重量 2,260kg(2WD)/2,390kg(4WD)
ベースモデル グランビア
-自動車のスペック表-
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  • 1997年5月8日 - 初のフルモデルチェンジ。
    • コストのかかりすぎた初代の反省から、コストダウンによる利益率のアップと、初代のフィードバックから使いやすさの向上を図った。
      グランビアおよび欧州の新しい衝突安全基準を満たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様ハイエースロングボディとデザイン・メカニズムの大部分を共用する。
      前面に張り出したルーフ内蔵式赤色灯は初代からのデザインポイントである。
    • 内装もグランビアから流用された。ステアリングは当初2本スポークだったが、途中の小改良で4本スポークになった。
    • シフトレバーはコラムシフトになり、前後左右のウォークスルーが可能になった。パーキングブレーキは初代同様レバー式。
    • 特徴的な装備として4WSが装備され、狭い路地における車体の取り回し性能が向上した。
  • 1999年8月17日 - トヨタ救急車(2B型)をフルモデルチェンジすると共に、高規格仕様のハイメディックを一部改良し、販売を開始した。
    • 静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排出ガスの影響を軽減した。
  • 2002年5月 - マイナーチェンジにより、救急車初の良-低排出ガス車の認定を受ける。
  • 2004年8月 - 実用化が難しいと言われていた高輝度LED式赤色点滅灯を小糸製作所と共同開発。フロントとリアのルーフ内LED式赤色点滅灯としてオプション設定[注釈 4]された。
  • 2005年3月28日 - 規制に適合するため、ヘッドランプレベリング機構(マニュアル)とフォグランプが下部に移動、フロントアンダーミラーの標準装備化などが行われた。
  • フロントバンパーにエアロパーツを装備した車両も少数ながら秋田市消防本部などに存在した。
  • 自治体に配備されたほとんどの車両は現役を退いて予備車または廃車になっており、消防車と同じ朱色に塗り替えて広報車や指揮車などに改装された車両や、
    民間へ払い下げられ赤色灯部分を白く塗った患者搬送車になったり、アフリカ東南アジアなどの開発途上国に払い下げまたは寄贈され、現地の救急車として活躍する車両[注釈 5]も見られる。


3代目(2006年-) TRH221S・226S[編集]

トヨタ・ハイメディック(3代目)
TRH22#S型
前期型(2型)
Kiryu-Ambulance.JPG
中期型(3型)
Kamagaya-Ambulance.JPG
後期型(4型)
Toyota HiMedic Front.jpg
乗車定員 8名
ボディタイプ 5ドア1ボックス
エンジン 2TR-FE型 直列4気筒 DOHC 2,693cc 151PS
駆動方式 FR/4WD
変速機 4速AT /6速AT
全長 5,600mm
(リアステップ含む)
全幅 1,895mm
全高 2,490mm
車両重量 2,580kg(2WD)/2,860kg(4WD)
室内 長
室内 幅
患者室内3,560mm
1,730mm
室内 高 1,850mm
-自動車のスペック表-
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  • 2006年4月27日 - フルモデルチェンジを実施(2B型を含む)(1型)[1]
    • 再びハイエース(スーパーロング+両側スライドドアの組み合わせで設定がある日本国外への輸出用200系)がベース車両となり、初代と同様のキャブオーバースタイルに戻った。
      これにより、サイズは2代目に比べ全幅は80mm拡大し、全長は10mm減少した(全幅は歴代モデルで一番大きい、全高は変わらず)。
      エンジンの排気量出力トルクなどは2代目に比べて減少した。ハイルーフにFRP製でなくプレス鋼板を採用し工数と生産コストを抑え、車輌の販売価格は2代目に比べ約300万円低減した。
      前面に張り出した警光灯は初代から続くデザイン上のポイントである。
    • ハイメディックのみならず、トヨタ救急車(2B型[注釈 6]もハイエーススーパーロングハイルーフより200mmほどかさ上げした専用架装により室内高1,900mmを確保している。
    • 救急自動車初の2列目の両側スライドドア(運転席側は救助器具、バッテリー、酸素ボンベ、工具、ゴミ箱保管場所のため搭乗口ではない)と手洗い器の位置を見直すことにより、2代目より広い患者室が実現した。患者室の室内幅ではパラメディックに劣るものの、室内長はセミキャブオーバースタイルのパラメディックを上回っている。これにより8人乗りが実現している(2代目は7人乗り)。
    • 患者室に関しては、従来モデルでは収納場所がバラバラだったバックボードとスクープストレッチャーを同時に収納できるボックスを装備。
      患者室の標準シートカラーがオレンジとなった(初代・2代目の患者室のシートカラーはグリーン)。
    • 救急自動車(高規格・2B型含む)初の「国土交通大臣認定平成17年基準排出ガス50%低減レベル車」の基準を取得した。
      このほか、ステアリング&ブレーキペダル後退低減機構や最近のトヨタ車に多く設定されつつあるWILコンセプトシートを採用し、環境面や安全面においては2代目より大幅に向上している。
    • シフトレバーインパネシフトに、パーキングブレーキはステッキ式になり、さらにウォークスルー性が向上した。
    • 2代目のモデル末期からオプション設定された、LED方式の警光灯を全車に標準装備している。
    • 寒冷地仕様においてはトヨタ車の通例通り、北海道に納車される車両は全て標準装備となっている為、価格が異なる。他の地域はオプションとなっている。
      3型まで右側の後退灯の箇所に赤色のリアフォグランプが装備され、外観から寒冷地仕様と識別できたが、4型からリアフォグランプはオプションとなった。
    • 前期型(1型)・(2型)、中期型(3型)車両の更新が全国の地方公共団体で始まっており、第一線を退いてきている。
      第一線を退いた後は予備車になったり、民間に払い下げられて患者搬送車劇用車になっている車両も見られる。
  • 2009年3月30日 - 一部改良(2B型を含む)(2型)[2]
    • バッテリー収納庫の形状を変更
    • 救急隊員用の後向き1人掛シートの座面を約100mm高くするとともに、横向き3人掛シート横に救急活動用パッドを設置し活動スペースを拡大
    • 大型フロント散光式警光灯内の左右側面にLEDランプを追加
  • 2010年7月29日 - マイナーチェンジ(2B型を含む)(3型)[3]
    • フロント周り(フロントバンパー・ヘッドランプ・フロントグリル)のデザインを変更すると共に、ディスチャージランプ(ロービーム・オートレベリング機構付)をオプション設定に追加した。
    • フロントシートなどの内装色をダークグレーに変更した。
  • 2012年4月16日 - 一部改良(2B型を含む、5月7日販売開始)[4]
    • フロントルームランプにドアを閉めた後でも一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用した。
  • 2013年11月27日 - マイナーチェンジ(2B型を含む、12月9日販売開始)(4型)[5]
    • フロント周り(フロントバンパー&グリルヘッドランプ)を変更し、LEDヘッドランプ(ロービーム)のオプション設定を追加。
      リア側面のスライドドアウィンドウを凹凸の少ないプラグ式に変更したことで一体感のあるサイドビューになった。
    • 内装ではセンタークラスターパネルのデザインを変更し、平均燃費や外気温度などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを標準装備。
    • 利便性向上のため、バックドアイージークローザーを採用した。
  • 2020年4月17日 - 一部改良(2B型を含む、6月26日販売開始)[6]
    • 視認性向上のため、デジタルインナーミラーやパノラミックビューモニターをオプションで採用。
    • Toyota Safety SenseやVSC&TRC等を標準装備。
    • 運転支援システムITS Connectをオプションで設定。
    • 変速機を4速ATから6速ATに変更。

車名の由来[編集]

この車両のベースモデルとなるハイエースのハイと、パラメディック救急救命士などの医療従事者の意)を合わせた造語。

艤装・製造・販売[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ そのため、別名V8(ブイハチ)救急車とも呼ばれる。
  2. ^ このサイド収納ボックスは2代目と3代目に引き継がれている。
  3. ^ 1990年代前半当時の佐々木電機製作所(現 パトライト)製救急車用電子サイレンアンプを採用した車両は初代ハイメディックと同じ「フィーヨーサイレン」音。
  4. ^ このLED式赤色点滅灯は3代目では標準装備となり引き継がれている。
  5. ^ ハイメディックは日本でのみ販売されている車両の為、本来海外には存在しない車両である。
  6. ^ ハイメディックとトヨタ救急車(2B型)は、この3代目で屋根の架装と赤色灯がハイメディックと共通化されたため、ボディシェルにおける両車の識別はできなくなった。当然ながら、車内装備(防振ベッドや車内右側収納などの高規格救急車専用設備)は2B型と異なる。
  7. ^ 現在はトレッサ横浜になっている。
  8. ^ ベースとなっているハイエースは2020年4月まで大阪府を除きトヨペット店のみの扱いで、2019年3月まではさらに東京トヨタ自動車(現・トヨタモビリティ東京)でも扱っていたため、東京都・大阪府以外のトヨタ店でのハイエースの販売実績はないに等しい。

出典[編集]

  1. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車をフルモデルチェンジ” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2006年4月27日), https://global.toyota/jp/detail/1410153 2020年4月19日閲覧。 
  2. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車を一部改良” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2009年3月30日), https://global.toyota/jp/detail/1579265 2020年4月19日閲覧。 
  3. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車をマイナーチェンジ” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2010年7月29日), https://global.toyota/jp/detail/1425227 2020年4月19日閲覧。 
  4. ^ “TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエース、トヨタ救急車を一部改良” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2012年4月16日), https://global.toyota/jp/detail/1761982 2020年4月19日閲覧。 
  5. ^ “TOYOTA、ハイエース、レジアスエース、ならびにトヨタ救急車をマイナーチェンジ” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2013年11月27日), https://global.toyota/jp/detail/1022824 2020年4月19日閲覧。 
  6. ^ “TOYOTA、トヨタ救急車の安全装備を充実” (プレスリリース), トヨタ自動車株式会社, (2020年4月17日), https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/32256363.html 2020年4月19日閲覧。 

関連項目[編集]