ニュルンベルク-エアフルト高速線

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ニュルンベルク-エアフルト高速線
高速新線区間
高速新線区間
基本情報
起点 ニュルンベルク
終点 エアフルト
開業 2017年12月10日
路線諸元
路線距離 190 km
軌間 1,435 mm
線路数 複線
電化方式 交流15kV 16.7Hz
最大勾配 12.5パーミル
最小曲線半径 新線区間: 6,300 m
改良区間: 3,700 m
最高速度 新線区間: 300 km/h
改良区間: 230km/h
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ニュルンベルク-エアフルト高速線 (ドイツ語: Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt) はドイツ連邦共和国バイエルン州ニュルンベルクニュルンベルク中央駅テューリンゲン州州都エアフルトエアフルト中央駅ドイツ語版を結ぶ総延長190kmの高速鉄道路線である。

概要[編集]

停車場・施設・接続路線
凡例
STR STR
E-LH高速線H-B線
191.1 エアフルト中央駅
hKRZWae hKRZWae
フルトグラーベン川
hKRZWae hKRZWae
ゲーラ川
hKRZWae hKRZWae
ゲーラ川
STR STRl
ハレ - ベーブラ線
hKRZWae
ゲーラ川
BS2l BS2c3
TUNNEL1
アウグスタ山トンネル
hKRZa
ハレ - ベーブラ線
hKRZWe
アプフェルシュテット川
LSTR
DST
175.1 アイシュレーベン信号場
LSTR
DST
154.2 イルメナウ=ヴォルフスベルク信号場
LSTR
ÜST
137.8 マッセタール両渡り線
LSTR
DST
123.3 トイアーン信号場
LSTR
STR+GRZq
テューリンゲン州/バイエルン州
hKRZWae
フローシュグルント湖橋
WBRÜCKE1
ポェペルホルツ高架橋
TUNNEL1
ライタース山トンネル
hKRZWae
フォルン渓流
BST
109.5 エスバッハ湖分岐点
ABZgr
ドェルフレス=エスバッハ連結線
hSTRa
hKRZ
コーブルク - ゾンネブルク線
hKRZWe
イツ川
DST
106.7 ロェーデンタール信号場
LSTR
hSTRa
hKRZ
ヴェラ線
hSTR
国道303号
hKRZW
フュルバッハ橋
STR+r hSTRe
tSTRa tSTRa
tSTRl tKRZto tSTR+r
tSTRe tSTRe
ABZg+l STRr
ニーダーフュルバッハ連結線
BST
99.7 ヴァイセンブルン・アム・フォルスト分岐点
LSTR
hKRZWae
マイン川
BS2+l
バンベルク - ホーフ線
STR HST
82.6 エーベンスフェルト
DST STR
80.6 ウンターライターバッハ信号場
STR HST
76.7 ツァプフェンドルフ
STR HST
74.5 エビング
SKRZ-Au SKRZ-Au
アウトバーン73号
BS2l BS2r
ABZg+r
ブライテンギュスバッハ - マロルツヴァイサッハ線
BHF
70.0 ブライテンギュスバッハ
eABZgl
SKRZ-Au
アウトバーン73号
BHF
65.9 ハルシュタット(バンベルク近郊)
SKRZ-Au
アウトバーン70号
BS2+r
バンベルク - ヴュルツブルク線
ABZg+r STR
港連結線
KRWgl KRWg+rxl
旧バンベルク - シェースリツ線
KRWg+l KRWgr
BHF S+BHF
62.4 バンベルク S1終着駅 240 m
STR STR
ニュルンベルク - バンベルク線

欧州横断ネットワークドイツ語版(TEN-T)の1号線(ベルリン - ミュンヘン - ローマ - パレルモ)の一部分である[1]。ニュルンベルク - エーベンスフェルト間は在来線(ニュルンベルク - バンベルク線およびバンベルク-ホーフ線ドイツ語版)を改良して高速化を行い、エーベンスフェルト - エアフルト間は新線を建設する。開業に伴いエアフルト - ニュルンベルク間の所要時間は約1時間20分に短縮された。北側はエアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線、南側はニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線に接続する。開業後はベルリン - ミュンヘン間の所要時間は約4時間に短縮された。

沿革[編集]

エーベンスフェルトの北側付近にて建設中の新線

東西ドイツ統一直後の1991年に計画が立てられ、1996年4月に工事が開始されたが、1999年には資金難から既に開始されていた工事が一旦中止された。 その後2002年に工事が再開され、エアフルト - エーベンスフェルト間の新線が2017年12月10日に開業した[2]。エーベンスフェルト - ニュルンベルク間にも高速新線を建設する計画は存在するが、完成予定は2028年以降である[3]

[編集]

脚注[編集]

関連項目[編集]