フェラーリ・F187

フェラーリ・F187
フェラーリ・F187/88C

F187
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード
先代	フェラーリ・F186
後継	フェラーリ・639
主要諸元
シャシー	ケブラー&カーボンファイバーコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
全長	4,280 mm
全幅	2,120 mm
全高	1,000 mm
トレッド	前：1,796 mm / 後：1,668 mm （F187） 前：1,791 mm / 後：1,673 mm
ホイールベース	2,800 mm
エンジン	フェラーリ Tipo033 / Tipo033A（F187/88C） 1,496 cc 90度 V6 ツインターボ ミッドシップ
トランスミッション	フェラーリ Tipo638 6速 MT
重量	540 - 542 kg
燃料	Agip
オイル	Agip
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC
ドライバー	ミケーレ・アルボレート ゲルハルト・ベルガー
出走時期	1987年 - 1988年
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
表彰台(3位以内)回数	14
通算獲得ポイント	118
初戦	1987年ブラジルGP
初勝利	1987年日本GP
最終戦	1988年オーストラリアGP
出走 回数 優勝 回数 ポール ポジション ファステスト ラップ 32 3 4 7
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フェラーリ・F187 (Ferrari F187) は、スクーデリア・フェラーリが1987年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。設計担当者はグスタフ・ブルナーとジョン・バーナード。1988年のF1世界選手権では改良版のF187/88Cが使用された。

F187[編集]

F187のベルガー車

F187は1987年シーズン用のマシンとして完全に新設計された。設計者のブルナーはデザインを残してチームを離れ、フェラーリに新加入したジョン・バーナードが改良を施した^[1]。さらにシーズン後半は、ハーベイ・ポスルスウェイトがレース現場でのエンジニアリングを担当した。

V6ターボエンジンのバンク角は前年までの120度から90度へと変更され^[2]、シリンダーブロックの材質もアルミ合金から鋳鉄に改められた^[3]。ポップオフバルブの装着義務化により過給圧が4バールに制限されたが、予選では950馬力、決勝では880馬力を発生した^[3]。

ディフューザーの形状を優先した結果、ギアボックスも312Tシリーズ以来使用していた横置きから縦置きに変更された。

車体は全体的に前年のF186よりも低くなり、サイドポンツーンもコンパクトになっている。なお、ブルナーが移籍先のリアルで1988年に発表したARC1はF187によく似ており、「青いフェラーリ」の異名をとった。

F187は、シャシーナンバー95から101までの7台が製造された^[4]。また、シャシーナンバー101は、1988年のメキシコ、カナダ、アメリカの各GPでスペアカーとして使用された^[5]。

スペック (F187)[編集]

シャーシ (F187)[編集]

• シャーシ名 F187
• ホイールベース 2,800 mm
• 前トレッド 1,796 mm
• 後トレッド 1,668 mm
• ブレーキキャリパー　ブレンボ
• ブレーキディスク／パッド　ブレンボ／SEP
• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス 6速縦置マニュアル

エンジン (F187)[編集]

• エンジン名 Tipo033
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
• シリンダーブロック 鋳鉄製
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 Agip

• • スペックは、AUTOCOURSE 1987-88 (Hamilton, Maurice, ed (1987). Autocourse 1987-88. Hazleton Publishing. pp. pp.226-229. ISBN 0-905138-47-3. )より

成績 (F187)[編集]

新開発のエンジンの信頼性が極めて低く、2台あわせて出走32回中19回のリタイアを喫した。しかし、後半戦は熟成とともに成績が向上し、ラスト2戦はゲルハルト・ベルガーが連続ポール・トゥ・ウィンで締めくくった。最終戦は2位でゴールしたロータスのアイルトン・セナが失格となったため、ミケーレ・アルボレートが2位に繰り上がり、フェラーリのワンツーフィニッシュとなった。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1987			BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	53	4位
	27	ミケーレ・アルボレート	8	3	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	15	Ret	4	2
	28	ゲルハルト・ベルガー	4	Ret	Ret	4	4	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	2	Ret	Ret	1	1

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

F187/88C[編集]

アルボレートがドライブするF187/88C

1.5リッターターボ最終年を迎えた1988年、フェラーリはニューマシンを用意せず、F187の改良版を投入した。この年から「ペダル類は前車軸よりも後方に位置する」というフットボックス規定が導入されたが、1987年モデルを継続的に使用する場合に限り、この規定が適用されなかった。テクニカルディレクターのバーナードは翌年に向けて、自然吸気V12エンジンとセミオートマチックギアボックスを搭載するテストカー639の開発に専念していた。

ターボエンジンへの規制がより厳しくなり、過給圧が2.5バールに制限されたため、出力は予選では630馬力、決勝では620馬力に減少した^[3]。

F187/88Cは、シャシーナンバー102から104までの3台が製造された^[5]。

スペック (F187/88C)[編集]

シャーシ (F187/88C)[編集]

• シャーシ名 F187/88C
• ホイールベース 2,800 mm
• 前トレッド 1,796 mm
• 後トレッド 1,668 mm
• ブレーキキャリパー　ブレンボ
• ブレーキディスク／パッド　ブレンボ／SEP
• タイヤ グッドイヤー
• ギヤボックス 6速縦置マニュアル

エンジン (F187/88C)[編集]

• エンジン名 Tipo033/B
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度
• シリンダーブロック 鋳鉄製
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 Agip

• • スペックは、AUTOCOURSE 1988/89 (Henry, Alan, ed (1988). Autocourse 1988/89. Hazleton Publishing. pp. pp.226-229. ISBN 0-905138-57-0. )より

成績 (F187/88C)[編集]

マクラーレンは新規格のシャシーにホンダ製ターボエンジンを搭載するMP4/4を開発し、開幕戦から破竹の連勝を続けた。フェラーリはマクラーレンに置き去られるだけでなく、NAエンジン車にポジションを脅かされることもあった。また、総帥エンツォ・フェラーリの体調悪化によりチーム内が混乱し、主要技術者の離脱が相次いだ。

苦闘の中で、地元イタリアGPでは幸運が訪れた。首位を走行していたマクラーレンのセナが周回遅れと絡んでリタイアし、ベルガーとアルボレートがワンツーフィニッシュを果たした。前月に死去したエンツォへの弔いの勝利となり、また、マクラーレンのシーズン16戦全勝を阻止する1勝にもなった。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1988			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	65	2位
	27	ミケーレ・アルボレート	5	18	3	4	Ret	Ret	3	17	4	Ret	Ret	2	5	Ret	11	Ret
	28	ゲルハルト・ベルガー	2	5	2	3	Ret	Ret	4	9	3	4	Ret	1	Ret	6	4	Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

脚注[編集]

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・F187に関連するカテゴリがあります。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・F187/88Cに関連するカテゴリがあります。

1. ^ 『スクーデリア・フェラーリ 1947 - 1997 50年全記録』 ソニー・マガジンズ、1998年、92頁。
2. ^ Hamilton, Maurice, ed (1987). Autocourse 1987-88. Hazleton Publishing. pp. p.226. ISBN 0-905138-47-3. 
3. ^ ^{a b c} 『スクーデリア・フェラーリ 1947 - 1997 50年全記録』 ソニー・マガジンズ、1998年、91頁。
4. ^ The 1000 BHP Grand Prix cars.. pp. p.92. 
5. ^ ^{a b} Henry, Alan, ed (1988). Autocourse 1988/89. Hazleton Publishing. pp. p.51. ISBN 0-905138-57-0. 

表・話・編・歴 スクーデリア・フェラーリ 創設者 エンツォ・フェラーリ 現在のチーム首脳 マウリツィオ・アリバベーネ | ルカ・バルディッセリ | マリオ・アルモンド | ルカ・マルモリーニ | ニール・マーティン | マッシモ・テルメ | ジェイムズ・アリソン F1チーム関係者 ルカ・ディ・モンテゼーモロ | ロリー・バーン | パオロ・マルティネッリ　 元F1チーム関係者 ジョアッキーノ・コロンボ | アウレリオ・ランプレディ | ヴィットリオ・ヤーノ | カルロ・キティ | マウロ・フォルギエリ | ジャコモ・カリーリ | ダニエル・オーデット | ハーベイ・ポスルスウェイト | グスタフ・ブルナー | ジョン・バーナード | チェーザレ・フィオリオ | クラウディオ・ロンバルディ | ナイジェル・ステップニー | 後藤治 | ロス・ブラウン | ジャン・トッド | ジル・シモン | アルド・コスタ | ステファノ・ドメニカリ | マルコ・マティアッチ | ニコラス・トンバジス | パット・フライ | 浜島裕英 現在のF1ドライバー セバスチャン・ベッテル | キミ・ライコネン | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マルク・ジェネ | ダビデ・リゴン | エステバン・グティエレス 過去のF1ドライバー アルベルト・アスカリ | ファン・マヌエル・ファンジオ | ジュゼッペ・ファリーナ | マイク・ホーソーン | フィル・ヒル | リッチー・ギンサー | ロレンツォ・バンディーニ | ジョン・サーティース | ペドロ・ロドリゲス | クリス・エイモン | ジャッキー・イクス | デレック・ベル | クレイ・レガツォーニ | マリオ・アンドレッティ | アルトゥーロ・メルツァリオ | ニキ・ラウダ | カルロス・ロイテマン | ジル・ヴィルヌーヴ | ジョディー・シェクター | ディディエ・ピローニ | パトリック・タンベイ | ルネ・アルヌー | ミケーレ・アルボレート | ステファン・ヨハンソン | ゲルハルト・ベルガー | ナイジェル・マンセル | アラン・プロスト | ジャン・アレジ | ジャンニ・モルビデリ | イヴァン・カペリ | ニコラ・ラリーニ | エディ・アーバイン | ミカ・サロ | ルーベンス・バリチェロ | ミハエル・シューマッハ | ルカ・バドエル | ジャンカルロ・フィジケラ | フェリペ・マッサ | フェルナンド・アロンソ F1マシン 125F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 500F2 | 553F1 | 625F1 | 555F1 | D50 | 801F1 | 246F1 | 256F1 | 156F1 | 158F1 | 1512F1 | 312F1 | 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5 | 126CK | 126C2 | 126C2B | 126C3 | 126C4 | 126C4M | 126C4M2 | 156/85 | F186 | F187 | F187/88C | 639 | 640 | 641 | 641/2 | 642 | 643 | F92A | F93A | 412T1 | 412T1B | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10 | 150°イタリア | F2012 | F138 |　F14 T プロトタイプカー P | 512 | 312PB | 333SP チーム関連会社 フィアット | フェラーリ 現在のスポンサー フィリップモリス | フィアット | サンタンデール銀行 | ロイヤル・ダッチ・シェル | エイサー | カスペルスキー | AMD

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