ブロード・チャンネル駅

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ブロード・チャンネル駅
Broad Channel
NYCS-bull-trans-A.svg NYCS-bull-trans-S.svg
ニューヨーク市地下鉄
MTA NYC Subway Broad Channel Station.jpg
駅ホーム
駅情報
住所 Noel Road & West Road
Queens, NY 11693
クイーンズ区
地区 ブロードチャンネル
座標 北緯40度36分31秒 西経73度48分58秒 / 北緯40.608618度 西経73.816度 / 40.608618; -73.816座標: 北緯40度36分31秒 西経73度48分58秒 / 北緯40.608618度 西経73.816度 / 40.608618; -73.816
ディビジョン BディビジョンIND、旧LIRR
路線 INDロッカウェイ線
運行系統       A Stops all times (終日)
      S Stops all times (終日)
接続 バスによる輸送 MTAバス: Q52/Q53 SBS, QM16, QM17
構造 地上駅
ホーム数 相対式ホーム 2面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1880年 (ロングアイランド鉄道の駅として)[1]
廃駅日 1950年 (ロングアイランド鉄道の駅として)
改築 1956年6月28日(62年前) (1956-06-28 (地下鉄駅として)
バリアフリー情報 車椅子でホーム間を移動可能
利用状況
乗客数 (2017)87,774[2]減少 3.8%
順位 424位
次の停車駅
北側の隣駅 ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅: A Stops all times
(終点): S Stops all times
南側の隣駅 ビーチ67丁目駅 (ファー・ロッカウェイ方面): A Stops all times
ビーチ90丁目駅 (ロッカウェイ・パーク方面): A Stops all times

ブロード・チャンネル駅: Broad Channel)はクイーンズ区ブロードチャンネルのノエル・ロードとウェスト・ロード交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDロッカウェイ線の駅である。A系統ロッカウェイ・パーク・シャトルが終日停車する。

歴史[編集]

配線図
凡例
ジャマイカ湾のトレッスル橋
この間は約2マイル (3.2 km)ある
試運転線
折り返し線
ジャマイカ湾
この間は約1,000フィート (300 m)
ジャマイカ湾
ハンメルズ信号場

1880年にニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道によって駅は開業し、その後ロングアイランド鉄道の駅になった[3]

ロングアイランド鉄道の時代は、駅は2つあるロッカウェイ・ビーチ支線とファー・ロッカウェイ支線の接続点の1つとなっていた(もう1つはハンメルズ駅)[3]。しかし、1950年に当駅とザ・ローント駅の間で火災が発生した[4][5][6]

1955年10月3日にロッカウェイ・ビーチ支線オゾン・パーク駅以南はニューヨークシティ・トランジット・オーソリティに売却され[7][8][9][10]、1956年6月28日に地下鉄駅として営業を再開した[6]

その後、2012年に駅はハリケーン・サンディによって被災し、大きな傷害を受けた[11][12]。その後、2013年5月30日に営業を再開、1番列車はニューヨーク交通博物館展示のR1電車だった[13]。その後、2018年にハンメルズ信号場の工事のため、4月9日から5月18日にかけてロッカウェイ・パーク方面が、同年7月1日から9月3日にかけてファー・ロッカウェイ方面が閉鎖された。この期間ロッカウェイ・パーク・シャトルファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅の間を走っていた[14]

駅構造[編集]

M 跨線橋 ホーム間連絡通路
P
ホーム階
相対式ホーム、右側ドアが開く
北行線 NYCS-bull-trans-A.svg インウッド-207丁目駅行きハワード・ビーチ-JFKエアポート駅
NYCS-bull-trans-S.svg 到着線(当駅止まり)
南行線 NYCS-bull-trans-A.svg ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅行きビーチ67丁目駅
NYCS-bull-trans-A.svg 夕ラッシュ:ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行きビーチ90丁目駅
NYCS-bull-trans-S.svg ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き(ビーチ90丁目駅)
相対式ホーム、右側ドアが開く
G 地上階・駅舎 出入口、改札口、駅員詰所、メトロカード券売機
入口
駅北側の転轍機

相対式ホーム2面2線で、幅は約12フィート (3.7 m)で有効長は約660フィート (200 m)である。

駅の北に転轍機があり4線に分岐する。中央2線が本線、東側1線がロッカウェイ・パーク・シャトルの引上げ線[15][16][17]、西側1線は試運転などで使用される線路になっている[18][19][20]:13-29-13-32[21]:1–3[22]。有効長は引上げ線が600フィート (180 m)、試運転線が10,000フィート (3,000 m)である。

北へ進むとジャマイカ湾を跨ぐ橋があり、それを超えるとハワード・ビーチ-JFKエアポート駅がある。当駅とハワード・ビーチ駅との間は3.5マイル (5.6 km)あり地下鉄内で最長となっている[18]。駅南にあるハンメルズ信号場でファー・ロッカウェイ方面とロッカウェイ・パーク方面に分岐する。

出口[編集]

ホーム上に改札がある。改札からはノエル・ロードとウェスト・ロード交差点の東側に出る[7][23][7][24][25]:9。なお、ロッカウェイ方面ホームには出口専用改札がある[16]:35[26][27]

乗降客数[編集]

防潮堤の補強工事(改装中)

ブロードチャンネルの人口は3000人未満であり[28]、これを影響してか2016年ではワールド・トレード・センター-コートランド駅に次いで利用者数が少ない駅であった[注釈 1]。1985年の平日の1日平均利用者数は224人だった[29]。2016年現在でも同利用者数は310人に過ぎない[30][31]。なお、駅はA系統ロッカウェイ・パーク・シャトルとの重要な乗換駅となっているため[16][26]、時折混雑する[31]

画像[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ ワールド・トレード・センター-コートランド駅は同年時点で営業を休止していたため

出典[編集]

  1. ^ Long Island Rail Road History Website — The NY, Woodhaven and Rockaway RR
  2. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2012–2017”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2018年7月12日). 2018年7月12日閲覧。
  3. ^ a b Long Island Station History”. www.trainsarefun.com. 2017年6月8日閲覧。
  4. ^ L.I.R.R. Propses Junking Trestle Ruined by Fire”. p. 4 (1950年5月31日). 2015年9月22日閲覧。
  5. ^ The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago”. qgazette.com. Queens Gazette (2012年7月18日). 2015年7月3日閲覧。
  6. ^ a b Rockaway Trains to Operate Today”. nytimes.com. The New York Times (1956年6月28日). 2015年6月29日閲覧。
  7. ^ a b c “$7,000,000 Signal Job To Be Let In February: City Approves $1,000,000 Contracts For Station And Sub-Station in Broad Channel And For The Rehabilitation Of The Liberty Avenue Line”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (1954年12月23日). http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspapers%252021%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2520%25201954%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2520%25201954%2520-%25200742.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Ffb35b013cf2975e2850cb8ac20153de4#page=1 2016年7月22日閲覧。 
  8. ^ “$7,000,000 Signal Job To Be Let In February: City Approves $1,000,000 Contracts For Station And Sub-Station in Broad Channel And For The Rehabilitation Of The Liberty Avenue Line”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 7. (1954年12月23日). http://fultonhistory.com/Newspapers%2021/Rockaway%20Beach%20NY%20%20Wave%20Of%20Long%20Island/Rockaway%20Beach%20NY%20%20Wave%20Of%20Long%20Island%20%201954/Rockaway%20Beach%20NY%20%20Wave%20Of%20Long%20Island%20%201954%20-%200748.pdf 2016年7月22日閲覧。 
  9. ^ New Station Set At Howard Beach”. nytimes.com. The New York Times (1954年11月11日). 2015年6月29日閲覧。
  10. ^ “New Look In Transit: Modernistic Station And Drawbridge”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (1954年12月2日). http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspapers%252021%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2520%25201954%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2520%25201954%2520-%25200684.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Fb5a722d4f1e88ca5f3bafcd20d992df8#page=1 2016年8月16日閲覧。 
  11. ^ Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2012年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月18日閲覧。
  12. ^ Chaban, Matt (2012年11月11日). “Broad Channel Crossing Must Be Rebuilt, Leaving Rockaways Without A-Train for Months or Longer”. New York Observer. http://observer.com/2012/11/after-extensive-damage-broad-channel-bridge-must-be-rebuilt-leaving-rockways-without-a-train-for-months-or-longer/ 2016年7月22日閲覧。 
  13. ^ “A Train Service Restored to Rockaways”. Metropolitan Transportation Authority. (2013年5月30日). http://www.mta.info/news/2013/05/30/train-service-restored-rockaways 
  14. ^ Train Change: A/ Shuttle Service to be Impacted Starting in April”. THE ROCKAWAY TIMES - First and Free (2018年3月8日). 2018年3月30日閲覧。
  15. ^ Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。
  16. ^ a b c Review of the A and C Lines”. Metropolitan Transportation Authority (2015年12月11日). 2016年1月19日閲覧。
  17. ^ M31878 INSTALL RELAY TRACK BROAD CHANNEL STATION ROCKAWAY LINE $5M - $10M”. mta.nyc.ny.us. New York City Transit (1997年2月2日). 2016年9月18日閲覧。
  18. ^ a b “Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy: The Recovery”. Metropolitan Transportation Authority. (2013年5月16日). http://web.mta.info/nyct/service/RebuildingRockawaysAfterHurricanSandy.htm 2016年7月27日閲覧。 
  19. ^ Tarrant, Colin (2004年4月1日). “Kinetic energy storage wins acceptance”. Railway Gazette International. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/kinetic-energy-storage-wins-acceptance.html 2016年7月27日閲覧。 
  20. ^ EPRI-DOE Handbook of Energy Storage for Transmission & Distribution Applications: Final Report, December 2003”. Electric Power Research Institute, United States Department of Energy (2003年12月). 2016年7月27日閲覧。
  21. ^ “BATTERY POWER SYSTEM FOR TRACKSIDE ENERGY STORGE Final Repor”. New York State Energy Research and Development Authority, Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Kawasaki Heavy Industries. (2010年10月). http://www.kawasakirailcar.com/media/56f0391d731ab.pdf 2016年7月27日閲覧。 
  22. ^ Handbook of Energy Storage for Transmission or Distribution Applications: Technical Update, December 2002”. Electric Power Research Institute (2002年12月). 2016年7月27日閲覧。
  23. ^ Architectural Drawing of Broad Channel Station: IND Rockaway Line”. New York Transit Museum (1954年11月1日). 2016年8月25日閲覧。
  24. ^ MTA Neighborhood Maps: The Rockaways”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 2015年7月6日閲覧。
  25. ^ “Broad Channel: a future land use proposal”. New York City Department of City Planning. (1962年8月). https://archive.org/details/broadchannelfutu00newy 2016年7月22日閲覧。 
  26. ^ a b “Zero Weather, Token Limit Accelerate Subway Gripes”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (1968年1月11日). http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspapers%252021%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2520%25201967-1968%2FRockaway%2520Beach%2520NY%2520%2520Wave%2520Of%2520Long%2520Island%2520%25201967-1968%2520-%25200564.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F3c483325f93c89b82aed7410b45def71#page=1 2016年7月22日閲覧。 
  27. ^ “Zero Weather, Token Limit Accelerate Subway Gripes”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 4. (1968年1月11日). http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http://fultonhistory.com/Newspapers%2021/Rockaway%20Beach%20NY%20%20Wave%20Of%20Long%20Island/Rockaway%20Beach%20NY%20%20Wave%20Of%20Long%20Island%20%201967-1968/Rockaway%20Beach%20NY%20%20Wave%20Of%20Long%20Island%20%201967-1968%20-%200567.pdf 2016年7月22日閲覧。 
  28. ^ Khan, Kulsoom (2016年3月31日). “Broad Channel”. Queens Tribune. http://queenstribune.com/broad-channel/ 2016年7月22日閲覧。 
  29. ^ Levine, Richard (1986年11月5日). “COLUMN ONE: TRANSPORT”. The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1986/11/05/nyregion/column-one-transport.html 2016年10月2日閲覧。 
  30. ^ Facts and Figures: Average Weekday Subway Ridership 2012–2017”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2018年7月12日). 2018年7月12日閲覧。
  31. ^ a b “Safest and riskiest areas of New York's subway system revealed in Daily News investigation”. New York Daily News. (2014年6月22日). http://www.nydailynews.com/new-york/nyc-crime/daily-news-analysis-reveals-crime-rankings-city-subway-system-article-1.1836918 2016年3月18日閲覧。