マクラーレン・MCL34

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マクラーレン・MCL34
2019 Formula One tests Barcelona, Sainz (33417942148).jpg
カルロス・サインツJr.がドライブするMCL34
(プレシーズンテストにて)
カテゴリー F1
コンストラクター マクラーレン
デザイナー パット・フライ
(エンジニアリングディレクター)
ピーター・プロドロモウ
(チーフエンジニア)
先代 マクラーレン・MCL33
主要諸元
エンジン ルノー E-Tech 19
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム マクラーレンF1チーム
ドライバー スペインの旗 カルロス・サインツJr.
イギリスの旗 ランド・ノリス
出走時期 2019年
初戦 2019年オーストラリアGP
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マクラーレン・MCL34 (McLaren MCL34) は、マクラーレン2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

2019年2月14日に正式発表された[1]

車体はマクラーレン独自の路線から最新のトレンドを積極的に取り入れる方向にシフトし、サイドポッドは絞られ、レッドブルのようなエンジンカバーの処理を施し、インダクションボックスもルノーのように大型化され、スラット型ウイングも取り入れた。マクラーレン独自の豚鼻ノーズは健在だが、メルセデスのように狭められている。フロントサスペンションアームのアップライト側ピボットにハイマウントブラケットが設置された[2]

カラーリングは前年のMCL33同様パパイヤオレンジがベースだが、青のアクセントが広くなっている[3]。本年からブリティッシュ・アメリカン・タバコ(BAT)とのパートナーシップ契約が結ばれたことに伴い[4]、同社の潜在的にリスクが低減された商品の宣伝プログラム「A Better Tomorrow」のロゴが掲載された[3]。ただし、たばこ広告規制の厳しい開幕戦オーストラリアGPは、BAT社に代わりセブン-イレブンのロゴを掲載した[5]

燃料サプライヤーは前年に契約したペトロブラスへ本年から変更する予定であったが、準備の遅れにより開幕に間に合わず、前年同様BP/カストロールを使用している[6]

2019年シーズン[編集]

ドライバーはカルロス・サインツJr.ルノーから移籍、ランド・ノリスがリザーブドライバーから昇格した。開幕後の3月25日からジェームス・キートロ・ロッソから移籍し、テクニカルディレクターに就任する[7]

前年の不振により評価が割れていたが、プレシーズンテストでは、暫定トップを記録し、トラブルで走行時間が削られることもなく、前年より好調な形でテストを終えた。そして、開幕戦ではノリスが初の予選Q3進出。第2戦では予選Q3へ2台とも進出。同決勝ではノリスが6位入賞を果たし、今季のチーム及び自身のキャリア初入賞を飾った。他にも実質1年ぶりに第4戦でダブル入賞を達成。 更に第8戦では予選でノリスが5番手、サインツが6番手を獲得し[8]、同決勝もダブル入賞を達成するなど周囲を驚かせた。

マシントラブルで入賞を逃すことがあるものの、前年より予選Q3進出回数の増加や第12戦でレッドブルのピエール・ガスリーとのバトルを制して5位入賞を果たすなど、不振が目立った前年より改善していることを表す場面が増えている。現にシーズン前半戦として区切られる第12戦の結果により、前年のポイント及び入賞数を上回った。そのため、チームとして復活の兆しが表れつつある[9]。トップ3チーム(メルセデス・フェラーリ・レッドブル)に次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」のポジションを、エンジン供給元であるルノーワークスと争う。

日本GPのフリープラクティスでMCL34の走行を見た松浦孝亮は「マクラーレンの車は凄く良い。マクラーレンに他のエンジンを載せたら結構いいところまで来ると思う」と述べている[10]

スペック[編集]

[11][12]

シャシー[編集]

  • 形式:マクラーレン MCL34
  • モノコック:ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製
  • 安全構造:コクピット・サバイバルセル(耐衝撃構造)、貫通防止パネル、フロント・インパクト構造、規定されたサイド・インパクト構造、一体型リア・インパクト構造、フロント&リアロール構造、Halo二次ロール構造
  • ボディーワーク:カーボンファイバー・コンポジット製エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム(DRS
  • フロントサスペンション:カーボンファイバー製ウィッシュボーン、プッシュロッド式トーションバーダンパーシステム
  • リアサスペンション:カーボンファイバー製ウィッシュボーン、プルロッド式トーションバー、ダンパーシステム
  • 重量:743kg(ドライバー含む・燃料は含まず)、重量配分は45.4%:46.4%
  • 電子機器:マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
  • 計器類:マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ ダッシュボード
  • ブレーキシステム:曙ブレーキ工業(AKEBONO) ブレーキキャリパー、マスターシリンダー、“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム、カーボンファイバー製ディスクブレーキ・パッド
  • ステアリングラック・アンド・ピニオンパワーアシスト
  • タイヤピレリ P-Zero
  • ホイールエンケイ
  • 無線機器:ケンウッド
  • 塗装:シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム
  • 冷却システム:カルソニックカンセイ 冷却水、オイル
  • ギヤボックス︰カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
  • ギヤ数︰前進8速、後退1速
  • ギヤ操作︰電動油圧式シームレスシフ

パワーユニット[編集]

  • 型式:ルノー E-Tech 19
  • 最小重量:145kg
  • パワーユニットコンポーネント:内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー、コントロールユニット

エンジン[編集]

  • 排気量:1,600cc
  • 気筒数:V型6気筒
  • バンク角:90度
  • バルブ数:24
  • 最高回転数:15,000rpm(レギュレーションで規定)
  • 最大燃料流量:100kg/h(10,500 rpmの場合)
  • 最大燃料容量:110kg
  • 燃料噴射方式:直接噴射(1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar
  • ターボチャージャー:同軸単段コンプレッサー、タービン

エネルギー回生システム[編集]

  • 機構:モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続
  • エネルギー貯蔵装置(ES):リチウムイオンバッテリー(20-25kg)、1周あたり最大4MJを貯蔵
  • MGU-K
    • 最高回転数:50,000rpm
    • 最大出力:120kW
    • 最大回生量:1周あたり2MJ
    • 最大放出量:1周あたり4MJ
  • MGU-H
    • 最高回転数:125,000rpm
    • 最大出力:無制限
    • 最大回生量:無制限
    • 最大放出量:無制限

トランスミッション[編集]

  • ギアボックス:カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
  • ギア数:前進8速、後退1速
  • ギア操作:電動油圧式シームレスシフト
  • ディファレンシャル遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
  • クラッチ:電動油圧式カーボンファイバー製多板クラッチ

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
オーストラリアの旗
BHR
バーレーンの旗
CHN
中華人民共和国の旗
AZE
アゼルバイジャンの旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
AUT
オーストリアの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
SIN
シンガポールの旗
RUS
ロシアの旗
JPN
日本の旗
MEX
メキシコの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
BRA
ブラジルの旗
ABU
アラブ首長国連邦の旗
2019 55 スペインの旗 サインツ Ret 19 14 7 8 6 11 6 8 6 5 5 Ret Ret 12 6 5 111* 4位*
4 イギリスの旗 ノリス 12 6 18 8 Ret 11 Ret 9 6 11 Ret 9 11 10 7 8 13

脚注[編集]

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  1. ^ マクラーレンF1、2019年型マシン『MCL34』をアンベイル。新コンビで再起目指す”. AUTOSPORTweb (2019年2月14日). 2019年2月24日閲覧。
  2. ^ 【津川哲夫の2019私的新車チェック:マクラーレン】名門復活に向けて今年最大級のコンセプト変更。トレンドと伝統が融合した意欲作”. AUTOSPORTweb (2019年2月17日). 2019年2月24日閲覧。
  3. ^ a b マクラーレン代表「MCL34は復活の第一歩となるマシン」。2018年の失敗から学び、多数の改善施す”. AUTOSPORTweb (2019年2月15日). 2019年2月24日閲覧。
  4. ^ マクラーレン、ブリティッシュ・アメリカン・タバコとパートナーシップ契約”. motorsport.com (2019年2月11日). 2019年2月24日閲覧。
  5. ^ マクラーレンF1、オーストラリアではタバコ会社関連のスローガンを外し、「セブン・イレブン」のロゴを使用”. AUTOSPORTweb (2019年3月14日). 2019年5月29日閲覧。
  6. ^ ペトロブラスの燃料はまだ使っていない? マクラーレンの燃料サプライヤー変更計画に遅れ”. motorsport.com (2019年3月17日). 2019年3月20日閲覧。
  7. ^ トロロッソとマクラーレン、ジェームス・キーの移籍に合意”. motorsport.com (2019年2月23日). 2019年2月24日閲覧。
  8. ^ フランスで躍進のマクラーレン。中団争いのライバルたちもペースに驚き”. motorsport.com (2019年6月23日). 2019年6月24日閲覧。
  9. ^ マクラーレン、風洞設備を新設へ。名門チーム復活へ投資”. motorsport.com (2019年6月24日). 2019年6月24日閲覧。
  10. ^ 松浦孝亮 [@KosukeMatsuura] (2019年10月12日). "金曜日のFPを観てて思ったけど…" (ツイート). Retrieved 2019年10月16日 – via Twitter.
  11. ^ McLaren MCL34 Technical Specification”. McLaren Formula 1 (2019年2月12日). 2019年2月24日閲覧。
  12. ^ 【新旧F1マシンスペック比較】マクラーレン編:マシン設計の基礎に重点を置いたMCL34”. AUTOSPORTweb (2019年2月15日). 2019年2月24日閲覧。