エンジンはプジョーとの複数年契約を1年で打ち切り、この年からメルセデス製V10エンジンを搭載する。ホンダエンジンの撤退後はフォード・コスワースHB (1993年) 、プジョー (1994年) 、メルセデスと3年続きでエンジンメーカーを乗り換えることになった。排気量はレギュレーション改訂により3.5リッターから3リッターに縮小された。

マクラーレンとしては初めて本格的なハイノーズを採用し、ベネトン式の吊り下げフロントウィングを装備した。ハイノーズはベネトンの「バナナノーズ」よりも鋭く尖り、上下にボリュームがあった。リアウィングのメゾネットウィングが禁止されたが、マクラーレンはエンジンカウルを水平方向に延長し、その上に小型の「センターウィング」を装着した。

センターウィングの効果やサイドポンツーンの形状には疑問符が付き、不恰好なハイノーズや冷却効率を無視したサイドポンツーンなどにより、関係者からは「マクラーレンには空力エンジニアはいないらしい」と酷評された^[4]。最大の失敗は空力を追求するあまりリアサスペンションをいじりすぎて剛性不足に陥り、ここまで基本を見失ったシャーシが出来上がったのは、オートレイ個人の能力よりもマクラーレンの開発体制に何らかの問題があると見られ、パトリック・ヘッドも「スタッフの入れ換えも少なく、外部からの人材招聘による新鮮なインプットがないことにより、それが低迷の原因ではないか」と当時のマクラーレンを評している^[4]。

酷評されたセンターウィングだが、翌年以後毎年どこかのチームが、モナコなどダウンフォースが必要なサーキット限定で採用していた。水平方向に伸ばしたエンジンカウルは、後のシャークフィンの原型と見る説もある。

プレシーズンテストでは新加入のナイジェル・マンセルがコクピットの狭さを訴え、開幕2戦を欠場するという事態になった。チームは代わりにマーク・ブランデルをレース毎の契約で乗せることとした。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 MP4/10
モノコックカーボンファイバー・ハニカムコンポジット
全長 -
全幅 -
全高 -
ホイールベース 2,925 mm
フロントトレッド 1,690 mm
リアトレッド 1,605 mm
ブレーキベンチレーテッドカーボンディスク
サスペンションプッシュロッド式パッシブ
スプリングダンパービルシュタイン
ギアボックス縦置きセミオートマチック

エンジン[編集]

エンジン名メルセデス・ベンツ
気筒数・角度 V型10気筒・75度
燃料モービル無鉛
潤滑油モービル1
制御システム TAG電子制御システム

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
1995			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	30	4位
	7	マーク・ブランデル	6	Ret
	8	ミカ・ハッキネン	4	Ret

数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)

MP4/10B[編集]

1995年イギリスGPでMP4/10Bを駆るミカ・ハッキネン、センターウィングは非装着。

マクラーレンはナイジェル・マンセルの要求に応じ、第3戦サンマリノGPからモノコックを拡大したMP4/10Bを投入した。マンセルはサンマリノGPと第4戦スペインGPで走ったが、予選でミカ・ハッキネンより遅く、決勝でもハッキネンより下位の10位・リタイアと成績低迷に意欲を失い、スペインGP後にチームとの契約解消を発表し、実質的にF1から引退した。以降はマーク・ブランデルがカーナンバー7に乗り、最終戦まで戦った。

MP4/10からの問題であるメルセデス・ベンツエンジンとのマッチングや空力に弱い点は解消されず^[4]、戦闘力不足はウィリアムズ・ベネトン・フェラーリと比べると明らかで、更にMP4/10Cとモディファイされた。

第15戦パシフィックGPではハッキネンが虫垂炎になり、代役としてテストドライバーのヤン・マグヌッセンが起用された。マグヌッセンにとっては、マクラーレンでのレース出場はこの1戦のみであった。

ハッキネンは第16戦日本グランプリでは2位入賞したが、最終戦オーストラリアGPの予選でタイヤのパンクが原因でコンクリートウォールに激突。選手生命を左右する瀕死の重傷を負う。クラッシュの際、ヘルメットをステアリングに打ち付けて顔面を負傷したことから、以後マクラーレンのステアリング中央には衝撃吸収パッドが装着されることになった。

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
1995			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	30	4位
	7	ナイジェル・マンセル			10	Ret
	7	マーク・ブランデル					5	Ret	11	5	Ret	Ret	5	4			9	7	4
	8	ミカ・ハッキネン			5	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	2			Inj	2	DNS
	8	ヤン・マグヌッセン															10

数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)

MP4/10C[編集]

MP4/10Cは第13戦ポルトガルGPと第14戦ヨーロッパGPに投入された。

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
1995			BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	30	4位
	7	マーク・ブランデル													9	Ret
	8	ミカ・ハッキネン													Ret	8

数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア、(key)

ドライバーズ&コンストラクターズランキング[編集]

ミカ・ハッキネン　17ポイント　7位
マーク・ブランデル　13ポイント　10位
ナイジェル・マンセル 0ポイント　18位
ヤン・マグヌッセン 0ポイント　18位
コンストラクターズランキング　4位

脚注[編集]

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4/10に関連するカテゴリがあります。

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^ エアロダイナミクス担当者のこと。

^ http://www.statsf1.com/en/mclaren-mp4-10.aspx
^ http://www.statsf1.com/en/mclaren-mp4-10b.aspx
^ http://www.statsf1.com/en/mclaren-mp4-10c.aspx
^ ^a ^b ^c 『F1グランプリ特集』　11月号、ソニー・マガジンズ、1996年、74-75頁。

表・話・編・歴マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1・チーム

創設者	ブルース・マクラーレン

現在のチーム首脳	ロン・デニス \| エリック・ブーリエ \| ティム・ゴス \| ニール・オートレイ \| サイモン・ロバート \| ピーター・プロドロモウ \| マット・モリス

元チーム関係者	アンリ・デュラン　\| テディ・メイヤー \| エイドリアン・ニューウェイ \| ジョン・バーナード \| マイク・コフラン \| 後藤治 \| ゴードン・マレー \| ノルベルト・ハウグ \| ニコラス・トンバジス \| パット・フライ \| ニール・マーティン \| パディ・ロウ \| マーティン・ウィットマーシュ \| サム・マイケル

現在のドライバー	フェルナンド・アロンソ \| ジェンソン・バトン \| ストフェル・ヴァンドールン \| 松下信治 \| オリバー・ターベイ

過去のドライバー	ブルース・マクラーレン \| デニス・ハルム \| デレック・ベル \| ピーター・レブソン \| ジョディー・シェクター \| ジャッキー・イクス \| エマーソン・フィッティパルディ \| ヨッヘン・マス \| ジェームス・ハント \| ジル・ヴィルヌーヴ \| ブルーノ・ジャコメリ \| パトリック・タンベイ \| ジョン・ワトソン \| アラン・プロスト \| アンドレア・デ・チェザリス \| ニキ・ラウダ \| ケケ・ロズベルグ \| ステファン・ヨハンソン \| アイルトン・セナ \| ゲルハルト・ベルガー \| マイケル・アンドレッティ \| ミカ・ハッキネン \| フィリップ・アリオー \| マーティン・ブランドル \| マーク・ブランデル \| ナイジェル・マンセル \| ヤン・マグヌッセン \| デビッド・クルサード \| オリビエ・パニス \| アレクサンダー・ヴルツ \| ファン・パブロ・モントーヤ \| キミ・ライコネン \| ヘイキ・コバライネン \| ペドロ・デ・ラ・ロサ \| ルイス・ハミルトン \| セルジオ・ペレス \| ゲイリー・パフェット

F1マシン	M2B \| M4B \| M5A \| M7A \| M7B \| M7C \| M7D \| M9A \| M14A \| M14D \| M19A \| M19C \| M23 \| M26 \| M28 \| M28B \| M28C \| M29 \| M29B \| M29C \| M29F \| M30 \| MP4 (MP4/1) \| MP4B (MP4/1B) \| MP4/1C \| MP4/1E \| MP4/2 \| MP4/2B \| MP4/2C \| MP4/3 \| MP4/4 \| MP4/5 \| MP4/5B \| MP4/6 \| MP4/6B \| MP4/7A \| MP4/8 \| MP4/9 \| MP4/10 \| MP4/10B \| MP4/10C \| MP4/11 \| MP4/11B \| MP4-12 \| MP4-13 \| MP4-14 \| MP4-15 \| MP4-16 \| MP4-17 \| MP4-17D \| MP4-18 \| MP4-19 \| MP4-19B \| MP4-20 \| MP4-21 \| MP4-22 \| MP4-23 \| MP4-24 \| MP4-25 \| MP4-26 \| MP4-27 \| MP4-28 \| MP4-29 \| MP4-30 \| MP4-31

F2マシン	M2A \| M4A

Can-Amマシン	M1A \| M1B \| M1C \| M6A \| M8A \| M8B \| M8C \| M8D \| M8F \| M20

ロードカー	F1 \| MP4-12C \| P1 \| 675LT \| 650S \| 625C

現在のエンジンサプライヤー	ホンダ(1988-1992,2015-)

過去のエンジンサプライヤー	メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ(1995-2014) \| TAGポルシェ(1983-1987) \| フォードコスワース(1966,1968-1983,1993) \| プジョー(1994)

現在のスポンサー	エクソンモービル \| SAP \| エッソ \| 曙ブレーキ工業 \| KPMG \| ジョニー・ウォーカー \| サンタンデール銀行 \| セガフレード・ザネッティ \| ヒルトン \| CNN \| モエ・エ・シャンドン \| エンケイ \| ケンウッド \| ヤマザキマザック \| スパルコ \| アクゾノーベル \| アシックス \| カルソニックカンセイ

過去のスポンサー	ヤードレー・オブ・ロンドン \| マールボロ \| ウエスト \| ボーダフォン \| ロイヤル・ダッチ・シェル \| ヒューゴ・ボス \| タグ・ホイヤー \| シーメンス \| 集英社

表・話・編・歴 F1世界選手権 1995年シーズンのF1マシン

ベネトン・B195 \| ティレル・023 \| ウィリアムズ FW17,FW17B \| マクラーレン・MP4/10,MP4/10B,MP4/10C \| フットワーク・FA16 \| シムテック・S951 \| ジョーダン・195 \| パシフィック・PR02 \| フォルティ・FG01 \| ミナルディ・M195 \| リジェ・JS41 \| フェラーリ・412T2 \| ザウバー・C14

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マクラーレン・MP4/10

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目次

MP4/10[編集]

スペック[編集]

シャーシ[編集]

エンジン[編集]

記録[編集]

MP4/10B[編集]

記録[編集]

MP4/10C[編集]

記録[編集]

ドライバーズ&コンストラクターズランキング[編集]

脚注[編集]

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