マクラーレン・MP4/2

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マクラーレン・MP4/2
マクラーレン・MP4/2B
マクラーレン・MP4/2C
MP4/2C[1]
MP4/2C[1]
カテゴリー F1
コンストラクター マクラーレン
デザイナー ジョン・バーナード
先代 マクラーレン・MP4/1E
後継 マクラーレン・MP4/3
主要諸元[2]
シャシー カーボンファイバー ハニカム モノコック
エンジン TAG ポルシェ TTE PO1, 1,499 cc (91.5 cu in), V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション マクラーレン / ヒューランド 5速 MT
燃料 シェル
タイヤ 1984年: ミシュラン
1985年 / 1986年: グッドイヤー
主要成績
チーム マールボロ マクラーレン・インターナショナル
ドライバー フランスの旗 アラン・プロスト
オーストリアの旗 ニキ・ラウダ
フィンランドの旗 ケケ・ロズベルグ
イギリスの旗 ジョン・ワトソン
コンストラクターズ
タイトル		 2（1984年, 1985年）
ドライバーズタイトル 3（ニキ・ラウダ：1984年,
アラン・プロスト：1985年, 1986年）
初戦 1984年ブラジルグランプリ
出走
回数		 優勝
回数		 ポール
ポジション		 ファステスト
ラップ
48 22 7 16
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マクラーレン MP4/2 (McLaren MP4/2) は、マクラーレンがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ジョン・バーナードが設計した。1984年から1986年まで使用された。

コンストラクターズチャンピオンを2度(1984年、1985年)、ドライバーズチャンピオンを3度(1984年：ニキ・ラウダ、1985年、1986年：アラン・プロスト)獲得した。

エンジンは一貫して、共同オーナーのマンスール・オジェ率いるテクニーク・ダバンギャルド (TAG) の資金を得てポルシェに開発を委託したターボエンジンを搭載した。このエンジンのバッジネームは「TAG」であるが、しばしば「TAGポルシェ」と通称される。

MP4/2[編集]

ダラスで開催された1984年アメリカグランプリでMP4/2を駆るニキ・ラウダ

前年（1983年）の終盤よりTAGのターボエンジンを使用していたが、レース中に使用することが出来る燃料が250リットルから220リットルへと減少した1984年シーズンのために新設計したのがMP4/2である。

搭載燃料量の制限により、エンジンの燃費性能が問われることになったが、ボッシュ製のエンジン・マネージメントシステムを搭載するTAGエンジンは、最も燃費に優れたパッケージとなった。

前モデルのMP4/1と同様、カーボン製のモノコックはマクラーレンが設計し、アメリカのハーキュリーズが製造した[3]。MP4/2は合計4台が製造されたが、最後に製造された4号車(MP4/2-4)はテスト専用車となったため、最初に製造された3台だけで1984年シーズンの全てのレースを戦った[3]。なお、タイヤは4シーズンに渡って供給を受けていたミシュランが、チャンピオンを獲得したにもかかわらず、このシーズンでF1から撤退した。

このシーズンは全16戦のうちアラン・プロストが7勝、ニキ・ラウダが5勝の計12勝をあげ、コンストラクターズタイトルを獲得した。ドライバーズタイトルはチームメイト同士の争いになり、最終戦でラウダがプロストを0.5ポイント[4]上回り、ワールドチャンピオンとなった。ちなみにマクラーレンはレースのたびに、ふたりのドライバーがマシンを壊すことなくピットに戻ってくるので、シャシーにかけていた保険を解約した[5]。

記録（1984年）[編集]

年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
BRA
ブラジルの旗		 RSA
南アフリカの旗		 BEL
ベルギーの旗		 SMR
サンマリノの旗		 FRA
フランスの旗		 MON
モナコの旗		 CAN
カナダの旗		 DET
アメリカ合衆国の旗		 USA
アメリカ合衆国の旗		 GBR
イギリスの旗		 GER
ドイツの旗		 AUT
オーストリアの旗		 NED
オランダの旗		 ITA
イタリアの旗		 EUR
欧州連合の旗		 POR
ポルトガルの旗
1984 7 フランスの旗 プロスト 1 2 Ret 1 7 1 3 4 Ret Ret 1 Ret 1 Ret 1 1 143.5 1位
8 オーストリアの旗 ラウダ Ret 1 Ret Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 2 1 2 1 4 2

MP4/2B[編集]

1985年ドイツGPでMP4/2Bを駆るアラン・プロスト

1985年に向け、車両規則に合わせた修正を加え、ボディワークのデザインを変更したのがMP4/2Bである。ウイングレットが廃止され、リアサスペンションがプッシュロッド化され、1984年シーズンに使用していたシャシーそのものに改造を加えてMP4/2Bとされた。前年はテストマシンとして使用されていたMP4/2の4号車（MP4/2-4）もMP4/2Bに改造され（MP4/2B-4）[3]、開幕戦のブラジルグランプリで実戦に初めて投入された。このレースには、新規に作成されたシャシー、MP4/2B-5も持ち込まれた[6]。

第15戦の南アフリカグランプリで新たなシャシー、MP4/2B-6が投入された。この車体は、完全にマクラーレンのファクトリーで作成された初のシャシーである[6]。なお、タイヤはこのシーズンからグッドイヤーを使用するようになった。

このシーズンは前年ほど万全ではなく、ラウダのマシンにメカニカルトラブルが頻発した。一時はフェラーリのミケーレ・アルボレートにポイントをリードされたが、最終的に5勝を挙げたプロストが自身初のドライバーズタイトルを獲得した。コンストラクターズタイトルも連覇。

記録（1985年）[編集]

年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
BRA
ブラジルの旗		 POR
ポルトガルの旗		 SMR
サンマリノの旗		 MON
モナコの旗		 CAN
カナダの旗		 DET
アメリカ合衆国の旗		 FRA
フランスの旗		 GBR
イギリスの旗		 GER
ドイツの旗		 AUT
オーストリアの旗		 NED
オランダの旗		 ITA
イタリアの旗		 BEL
ベルギーの旗		 EUR
イギリスの旗		 RSA
南アフリカ連邦の旗		 AUS
オーストラリアの旗
1985 1 オーストリアの旗 ラウダ Ret Ret 4 Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 1 Ret DNS Inj Ret Ret 90 1位
1 イギリスの旗 ワトソン 7
2 フランスの旗 プロスト 1 Ret DSQ 1 3 Ret 3 1 2 1 2 1 3 4 3 Ret

MP4/2C[編集]

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにてジェンソン・バトンがドライブするMP4/2C

1986年シーズンに向け、更に改良が加えられたのがMP4/2Cである。

一見するとMP4/2Bとよく似ているが、モノコックは新造されている。ターボの吸気がサイドポッド側面からコクピット側面に変更され、レギュレーションにより燃料タンク容量が195リットルに制限されたことに伴い低重心化が図られ、ドライバーの着座位置・姿勢なども変更された。ギアボックスは前年までの5速から6速化された[3]。MP4/2Cは、5台が製造された[7]。

ウィリアムズ・ホンダにコンストラクターズタイトルを譲ることになったが、ドライバーズタイトルはプロストが確実に上位入賞を続け、最終戦オーストラリアGPで連覇を達成した。

記録（1986年）[編集]

年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
BRA
ブラジルの旗		 ESP
スペインの旗		 SMR
サンマリノの旗		 MON
モナコの旗		 BEL
ベルギーの旗		 CAN
カナダの旗		 DET
アメリカ合衆国の旗		 FRA
フランスの旗		 GBR
イギリスの旗		 GER
ドイツの旗		 HUN
ハンガリーの旗		 AUT
オーストリアの旗		 ITA
イタリアの旗		 POR
ポルトガルの旗		 MEX
メキシコの旗		 AUS
オーストラリアの旗
1986 1 フランスの旗 プロスト Ret 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Ret 1 DSQ 2 2 1 96 2位
2 フィンランドの旗 ロズベルグ Ret 4 5 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5 Ret 9 4 Ret Ret Ret

脚注[編集]

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4/2に関連するカテゴリがあります。
  1. ^ この車両は86年型MP4/2Cに85年のラウダ車のマーキングを展示用に施したもの。
  2. ^ http://www.statsf1.com/en/mclaren/modeles.aspx
  3. ^ a b c d Doug Nye, McLaren: The Grand Prix, CanAm and Indy cars (New Edition), Hazleton Publishing, 1988 pp.239-ff ISBN 0-905138-54-6
  4. ^ ポイント差が中途半端なのは、同年のモナコGPが豪雨のため決勝レースを途中で打ち切った関係で、入賞ポイントが半分とされたため。このレースで優勝したプロストのポイントも半分（9→4.5ポイント）とされたことによる。
  5. ^ アラン・ヘンリー　『ニキ・ラウダ/不屈のチャンピオン』　森岡茂憲訳、ソニー・マガジンズ、1991年、129頁。
  6. ^ a b Doug Nye, McLaren: The Grand Prix, CanAm and Indy cars (New Edition), Hazleton Publishing, 1988 Appendix3 ISBN 0-905138-54-6
  7. ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p229. ISBN 0-905138-44-9. 
イギリスの旗 マクラーレンF1チーム
創設者
現在のチーム首脳
アメリカ合衆国の旗 ザク・ブラウン | フランスの旗 エリック・ブーリエ | イギリスの旗 ティム・ゴス | イギリスの旗 ニール・オートレイ | イギリスの旗 サイモン・ロバート | イギリスの旗 ピーター・プロドロモウ | イギリスの旗 マット・モリス
元チーム関係者
現在のドライバー
過去のドライバー
ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン | ニュージーランドの旗 デニス・ハルム | イギリスの旗 デレック・ベル | アメリカ合衆国の旗 ピーター・レブソン | 南アフリカの旗 ジョディー・シェクター | ベルギーの旗 ジャッキー・イクス | ブラジルの旗 エマーソン・フィッティパルディ | ドイツの旗 ヨッヘン・マス | イギリスの旗 ジェームス・ハント | カナダの旗 ジル・ヴィルヌーヴ | イタリアの旗 ブルーノ・ジャコメリ | フランスの旗 パトリック・タンベイ | イギリスの旗 ジョン・ワトソン | フランスの旗 アラン・プロスト | イタリアの旗 アンドレア・デ・チェザリス | オーストリアの旗 ニキ・ラウダ | フィンランドの旗 ケケ・ロズベルグ | スウェーデンの旗 ステファン・ヨハンソン | ブラジルの旗 アイルトン・セナ | オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー | アメリカ合衆国の旗 マイケル・アンドレッティ | フィンランドの旗 ミカ・ハッキネン | フランスの旗 フィリップ・アリオー | イギリスの旗 マーティン・ブランドル | イギリスの旗 マーク・ブランデル | イギリスの旗 ナイジェル・マンセル | デンマークの旗 ヤン・マグヌッセン | イギリスの旗 デビッド・クルサード | フランスの旗 オリビエ・パニス | オーストリアの旗 アレクサンダー・ヴルツ | コロンビアの旗 ファン・パブロ・モントーヤ | フィンランドの旗 キミ・ライコネン | フィンランドの旗 ヘイキ・コバライネン | スペインの旗 ペドロ・デ・ラ・ロサ | イギリスの旗 ルイス・ハミルトン | メキシコの旗 セルジオ・ペレス | デンマークの旗 ケビン・マグヌッセン | イギリスの旗 ジェンソン・バトン
F1マシン
F2マシン
M2A | M4A
Can-Amマシン
M1A | M1B | M1C | M6A | M8A | M8B | M8C | M8D | M8F | M20
ロードカー
現在のエンジンサプライヤー
フランスの旗 ルノー(2018-)
過去のエンジンサプライヤー
アメリカ合衆国の旗 フォード・コスワース(1966,1968-1983,1993) | イタリアの旗 セレニッシマ(1966) | イギリスの旗 BRM(1967-1968) | イタリアの旗 アルファロメオ(1970) | ルクセンブルクの旗 TAGポルシェ(1983-1987) | 日本の旗 ホンダ(1988-1992,2015-2017) | フランスの旗 プジョー(1994) | ドイツの旗 メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・エンジンズ(1995-2014)
現在のスポンサー
過去のスポンサー
F1世界選手権 1984年シーズンのF1マシン
F1世界選手権 1985年シーズンのF1マシン
F1世界選手権 1986年シーズンのF1マシン