マクラーレン・MP4/4

マクラーレン・MP4/4

1988年カナダGPにて アイルトン・セナが駆るMP4/4
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ゴードン・マレー スティーブ・ニコルズ
先代	マクラーレン・MP4/3
後継	マクラーレン・MP4/5
主要諸元[1] [2]
シャシー	カーボンファイバー ハニカム モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド コイルスプリング ダンパー
エンジン	ホンダRA168-E, 1,494 cc (91.2 cu in), 80度 V6, ターボ (2.5 Bar limited), ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ヴァイスマン/マクラーレン製 6速 MT
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ホンダ マールボロ マクラーレン
ドライバー	11. アラン・プロスト 12. アイルトン・セナ
コンストラクターズタイトル	1
ドライバーズタイトル	1 （アイルトン・セナ）
初戦	1988年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 15 15 10
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マクラーレン・MP4/4 (McLaren MP4/4) は、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

MP4/4の設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした^[3]。エンジンをTAG（ポルシェ）からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブ・ニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった^[3]。

設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMP4/3Bが使用された。MP4/4がシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズン前テストの最終日だった^[4][3]。

1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルとマクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。

構造[編集]

当初、1988年に向けてのモノコックデザインはマクラーレンの元テクニカルディレクターであったジョン・バーナードがデザインした前年用「MP4/3」をリファインして使用する予定であった^[5]。しかし、レギュレーション改訂によってドライバーの足を前車軸より後ろに下げる規定（新フットボックス規定）が定められたこと、ブラバムからゴードン・マレーが加入していたことなどが重なり、MP4/3までの大柄なスタイルから一変。MP4/4はマレーが2年前に設計し「フラットフィッシュ（ヒラメ）」の異名をとったブラバム・BT55とよく似て全高が低く、ドラッグが少ないデザインとなった。

ドライバーのポジションは強く寝ており、マレーの要請により、搭載したホンダのRA168Eエンジンも、前年型のRA167Eからクラッチとフライホイールを小径化することなどで全高は50mm以上^[6]、クランクシャフト位置は28mm^[7]下げられ、ワイズマンシステムを基にした3軸ギアボックス^[8]の採用など、各部に低重心化が図られていた。マレーによれば、サスペンションジオメトリーはBT55と全く同じとのことである^[要出典]。

モノコックを低くしたためフロントサスペンションは前年までのようなプッシュロッドがレイアウトできず、ガイドローラーを介したプルロッドとなった。

ターボエンジン最終年のこの年、燃料搭載量が195Lから150Lに引き下げられ、ターボエンジンに求められる燃費性能はより厳しくなった。しかしホンダはこの条件を逆手にとり、低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使して他のエンジンメーカーを圧倒した^[8]。

ホンダのRA168Eエンジンは大きく3つの仕様が投入された。開幕戦のブラジルGPではXE1型と呼ばれるものが使われたが、第2戦のサンマリノGPではXE2型を投入した。XE1型ではスロットルバルブが各シリンダに配置されていたが、XE2型ではスロットルバルブがエアチャンバーの手前に移動された^[6]。これはターボの過給圧を2.5バール以下でより正確にコントロールするためである^[6][9]。第4戦メキシコGPでは、より高回転で高出力を得ることができるXE3型が投入された。これは主に高地対策によるもので（メキシコGPは高地のメキシコシティで開催された）、以後のレースではXE2型が使用された^[6]。

シーズン前半までは、サイドポッド上面にシュノーケル状のダクトを設け、そこからターボへと空気を送り込んでいたが、第8戦イギリスGPではサイドポッド上のダクトを廃し、サイドポッド前端から入る空気をターボに送り込むようにダクトのデザインを変更したマシンを持ち込んだ。ところがこのマシンは不調で、金曜日の夜にはシュノーケル状のダクトを付けた仕様に戻された^[10]が、1988年シーズンで唯一ポールポジションを得ることができなかった。また決勝でもシュノーケル状のダクトが使用された。

イギリスGPの次戦第9戦ドイツGPには再びダクトをサイドポッド内に移動したマシンが持ち込まれ、以後最終戦まで同形状のマシンが使用された。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

• シャーシ名 MP4/4
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
• ホイールベース 2,875mm
• 前トレッド 1,824mm
• 後トレッド 1,670mm
• クラッチ AP
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド SEP^{[要曖昧さ回避]}
• ホイール スピードライン
• タイヤ グッドイヤー

エンジン[編集]

• エンジン名 ホンダRA168E
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
• 排気量 1,494cc
• ターボ IHIツインターボ
• ピストンボア 79 mm
• ストローク 50.8 mm
• 圧縮比 9.4
• 最高回転数 12,500回転以上
• 最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
• イグニッション ホンダPGM-IG
• インジェクション ホンダPGM-FI
• スパークプラグ NGK
• 燃料 シェル　（トルエン84%,ノルマルヘプタン16%）
• 潤滑油 シェル

シャーシ履歴[編集]

MP4/4はMP4/4-1からMP4/4-6までの6台が製造された。開幕戦のブラジルGPにはMP4/4-1からMP4/4-3までの3台が用意された。 MP4/4は、MP4/4-3を除く5台が勝利を挙げた^[7]。シーズン終了後、翌シーズンからの自然吸気エンジンテスト用のシャーシが3台新造された。これらはMP4/4Bと呼ばれ、インダクションポッド付きのボディカウルをまとった車両を用いてテストが行われた^[11]。

成績[編集]

開発着手の遅れの影響が懸念されていたが、MP4/4は開幕当初から他チームを圧倒する速さと高い信頼性を発揮した。全16戦中、イギリスGPを除く15回のポールポジションと、イタリアGPを除く15回の勝利、全てのレースでどちらかが「完走」を記録。ワンツーフィニッシュは10回を数え、獲得したコンストラクターズポイントは199点で、2位フェラーリ(65ポイント)の3倍以上の、F1史上でも類を見ない記録を打ち立てた。

アラン・プロストとアイルトン・セナの両マクラーレンドライバーによって争われたドライバーズチャンピオン争いは、7勝のプロストに対し8勝を挙げたセナのものとなった。セナにとっては初のドライバーズタイトルとなった。獲得総ポイントではプロストが105ポイント、セナが94ポイントと、プロストが上回るが、有効ポイント制によりベスト11戦のリザルトが有効とされた（この場合、セナが90ポイント、プロストが87ポイント）。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS
1988
	11	プロスト	1	2	1	1	2	2	1	Ret	2	2	2	Ret	1	1	2	1	199	1位
	12	セナ	DSQ	1	Ret	2	1	1	2	1	1	1	1	10	6	4	1	2

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、Retは途中棄権。
• 第1戦ブラジルGPのセナはスタートやり直しの際マシンを乗り換えたため失格。

脚注[編集]

外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4/4に関連するカテゴリがあります。

• Honda Racing Gallery McLaren Honda MP4/4 - ホンダ公式サイト

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム 創設者 ブルース・マクラーレン 現在のチーム首脳 ザク・ブラウン アンドレアス・ザイドル ニール・オートレイ ピーター・プロドロモウ ジル・ド・フェラン ジェームス・キー アンドレア・ステラ ピアーズ・シン 元チーム関係者 テディ・メイヤー ロン・デニス ジョン・バーナード ゴードン・マレー アンリ・デュラン エイドリアン・ニューウェイ マイク・コフラン 後藤治 田辺豊治 ノルベルト・ハウグ ニコラス・トンバジス ニール・マーティン パディ・ロウ マーティン・ウィットマーシュ サム・マイケル ティム・ゴス エリック・ブーリエ マット・モリス ジョナサン・ニール パット・フライ サイモン・ロバーツ 現在のドライバー カルロス・サインツJr. ランド・ノリス 過去のドライバー ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン アラン・プロスト アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード オリビエ・パニス アレクサンダー・ヴルツ ファン・パブロ・モントーヤ キミ・ライコネン ヘイキ・コバライネン ペドロ・デ・ラ・ロサ ルイス・ハミルトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ジェンソン・バトン フェルナンド・アロンソ ストフェル・バンドーン F1マシン M2B M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 MP4/10B MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 MP4-17D MP4-18 MP4-19 MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 F2マシン M2A M4A Can-Amマシン M1A M1B M1C M6A M8A M8B M8C M8D M8F M20 ロードカー F1 MP4-12C P1 675LT 650S 625C 570S 540C 570GT 720S スピードテール 現在のエンジンサプライヤー ルノー(2018-2020) 過去のエンジンサプライヤー フォード・コスワース(1966,1968-1983, 1993) セレニッシマ(1966) BRM(1967-1968) アルファロメオ(1970) TAGポルシェ(1983-1987) ホンダ(1988-1992, 2015-2017) プジョー(1994) メルセデスAMG(1995-2014, 2021- ) 現在のスポンサー BAT / VELO Splunk DELL Darktrace Huski Chocolate ガルフ石油 Arrow Electronics Estrella Galicia リシャール・ミル Automation Anywhere ヒルトン コカ・コーラ ユニリーバ FxPro Klipsch デロイト CNBC スパルコ MindMaze ピレリ Buzz & Co. ボルボ・トラックス アクゾノーベル ヤマザキマザックUK マレリ FAI Aviation Group 曙ブレーキ工業 エンケイ Technogym Stratasys KAUST Hookit 過去のスポンサー ヤードレー・オブ・ロンドン マールボロ ウエスト ボーダフォン ロイヤル・ダッチ・シェル ヒューゴ・ボス タグ・ホイヤー シーメンス 集英社 セガフレード・ザネッティ エクソンモービル エッソ KPMG ジョニー・ウォーカー サンタンデール銀行 モエ・エ・シャンドン CNN マイケル・コース BP/カストロール ニールセン・スポーツ アシックス NTTコミュニケーションズ ノートン・ローズ・フルブライト ペトロブラス カルソニックカンセイ SAP

表 話 編 歴 F1世界選手権 1988年シーズンのF1マシン マクラーレン・MP4/4 フェラーリ・F187/88C ベネトン・B188 アロウズ・A10B ロータス・100T マーチ・881 ウィリアムズ・FW12 ティレル・017 リアル・ARC1 ミナルディ・M188 ザクスピード・881/881B コローニ・FC188/FC188B リジェ・JS31 オゼッラ・FA1H/FA1L ローラ・LC88 ダラーラ・3087/BMS188 AGS・JH23 ユーロブルン・ER188