マセラティ

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マセラティ
Maserati S.p.A.
Maserati Quattroporte Trident 001.jpg
種類 株式会社
本社所在地

イタリアの旗 イタリア
VIALE CIRO MENOTTI 322

41100 MODENA (MO)
設立 1914年- ボローニャ
業種 輸送用機器
事業内容 自動車競技用車両の製造、販売
代表者 ハラルド・ウェスター(CEO
主要株主 フィアット・クライスラー・オートモービルズ
関係する人物 アルフィエリ・マセラティ(創業者)
マセラティ兄弟(創業家)
外部リンク MASERATI
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マセラティ: Maserati S.p.A.)は、イタリアモデナに本社を置く高級スポーツカーメーカーである。1914年創業。現在はフィアット・クライスラー・オートモービルズ (FCA) 傘下の企業。社名は「マセラーティ」や「マゼラーティ(イタリア語発音: [mazeˈraːti])」と記載されることもある。

沿革[編集]

マセラティ兄弟の創業[編集]

マセラティ4人の兄弟(Ettore, Bindo, Ernesto, Alfieri Maserati)
1926年のタルガ・フローリオでAlfieriがドライブするティーポ26

イタリア北部ピアチェンツァ出身の鉄道機関士ロドルフォ・マセラティには、長男カルロ(Carlo, 1881年生)、次男ビンド(Bindo, 1883年生)、四男アルフィエーリ(Alfieri, 1887年生)、五男マリオ(Mario, 1890年生)、六男エットーレ(Ettore, 1894年生)、七男エルネスト(Ernesto, 1898年生)という6人の息子がいた(三男は生後間もなく死亡)[1]。カルロはイソッタ・フラスキーニ (Isotta Fraschiniビアンキでエンジニア兼レーサーとして活躍し、ビンドとアルフィエーリとエットーレもイソッタ・フラスキーニで働いた。

カルロが病死した後、兄譲りの才能を持つアルフィエーリを中心にして、エットーレとエルネストの3人で独立し、1914年12月1日[2]に故郷ピアチェンツァに近いボローニャで自動車工房ソシエータ・アノニーマ・オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティを開業する[3]。初期は市販車のレーシングチューンを主業とし、第一次世界大戦中は雲母絶縁体とするスパークプラグを開発し、軍需産業向けに業績を伸ばした。

終戦後はディアット (Diattoと提携し、グランプリマシンの製作を依頼される。ディアットが資金難に陥ると計画を譲り受け、マセラティの名を冠したオリジナルレーシングカー「ティーポ26」を完成させ、1926年タルガ・フローリオでアルフィエーリがドライブし、デビュー戦でクラス優勝を果たす。このマシンのグリルには、芸術家になったマリオがデザインした三叉の銛(トライデント)のバッジが付けられた[4]

以後、レーシングカーを製造販売するコンストラクターとして名を広め、ライバルメーカーのアルファロメオと国内外のレースで競い合う[4]世界恐慌の荒波の中、1932年に大黒柱のアルフィエーリが44歳で他界すると、エルネストが会社を引き継ぎ、ビンドも経営に加わった。ナチスドイツの威信を背負うメルセデスアウトウニオンがグランプリを席巻し、家族経営のマセラティは小排気量のヴォワチュレットクラス(のちのF2に相当)に活躍の場を見い出した。

オルシ家の時代[編集]

資金難が続いた結果、1937年にマセラティ兄弟はモデナの実業家アドルフォ・オルシ (Adolfo Orsi) に経営を譲渡し、息子のオメール・オルシが社長に就任した。マセラティ兄弟はコンサルタントとして10年間会社に在籍するという契約を交わす。1940年にはモデナのチーロ・メノッティ通りに本社工場を移転。奇しくも、モデナはエンツォ・フェラーリの出身地でもあり、同じ1940年にフェラーリの前身となるアウト・アヴィオ・コストルツィオーニを設立している[5]

マセラティ・A6 1500 ピニンファリーナ(1947)

第二次世界大戦後の1947年、契約の10年間を終えたマセラティ兄弟は会社を離れ、ボローニャでO.S.C.Aを創立する。同年、ジュネーヴ・モーターショーでマセラティ初のロードカー「A6 1500英語版」を発表。関連会社として"Fabbrica Candele Accumulatori Maserati S.p.A."を設立し、スパークプラグやアキュムレーターなどの自動車部品を生産し、後にモペッドやオートバイも生産した。

1950年代はF1スポーツカーレースの世界選手権で成功するが、1957年限りでワークス活動を停止し、ロードカーの「3500GT」や「5000GT」を発表して、高級スポーツカーメーカーへの転身を進める。1963年に発表した初の4ドアセダン「クアトロポルテ」はラグジュアリーなブランドイメージを確立し、以後マセラティの主力モデルとなる。

シトロエンとデ・トマソの時代[編集]

1966年、フランスのシトロエンと業務提携し、シトロエン・SMに搭載するDOHCV6エンジンの開発を受託する[6]。経営難に苦しんでいたオルシ家は株式の60%を売却し、1968年にマセラティはシトロエンの傘下に入る。この伊仏提携時代にはミッドシップスーパーカーボーラ」を発表したり、シトロエンの看板技術であるハイドロニューマティック(油圧作動システム)を搭載したりしている。

しかし、オイルショックの影響などによりシトロエンの業績が悪化し、「クアトロポルテII」の量産は中止となる。1976年にシトロエンはプジョーの主導でPSAグループに編入されるが、プジョーはマセラティとの契約を破棄。マセラティは破産寸前に追い込まれたが、モデナの後発スポーツカーメーカー、デ・トマゾが政府の産業再生機構の資金を得て、マセラティの経営再建に乗り出す。

デ・トマソ体制下で当初発表された「キャラミ」や「クアトロポルテIII」は、デ・トマソのロンシャンドーヴィルの車台を共用していた。そして、マセラティの優雅でスポーティーなイメージを活かした乗用車「ビトゥルボ」がヒットモデルとなり、北米やバブル期の日本など海外市場で売り出し、10年以上バリエーション展開を続けることになる。また、デ・トマソはクライスラーにマセラティ株の一部を売却し、「クライスラー・TC バイ・マセラティ」を共同企画した。

フィアットグループ内での再生[編集]

モデナのマセラティ本社

1993年、デ・トマソはフィアットにマセラティ株を売却し、フェラーリやアルファロメオと同様に、マセラティもイタリア最大のフィアットグループ(現フィアット・クライスラー・オートモービルズ)傘下に加わる。1997年にはフェラーリの子会社となり、ルカ・ディ・モンテゼーモロ会長の下で再び高級スポーツカーブランドとして再構築が進められた。生産体制の合理化によりデ・トマソ時代の品質問題は改善され、フェラーリ製F1マティック譲りのパドルシフト式セミAT「カンビオコルサ」が装備された。

2005年には、かつてライバルだったアルファロメオと統合され、世界市場で戦う量産ラグジュアリーブランドへの変化を目指し、これまでの少量生産から一転した拡大戦略を図っている。人気の高級SUV市場にむけて「レヴァンテ」を投入するなど、ラインナップを広げた結果、全世界の新車販売台数は2017年に5万台を突破した[7]。2020年代に向けてはEVPHVなど電動化を進める計画を発表している[8]

紋章[編集]

ロゴマークはマセラティ創業の地、ボローニャのシンボルの1つである『ネプチューンの噴水』に因み、ネプチューンの持つ三叉の、“トライデント”がモチーフとなっている。またマセラティ三兄弟の結束を表す。

車種一覧[編集]

現行モデル[編集]

クアトロポルテ(6代目)
ギブリS (3代目)
グラントゥーリズモ
グランカブリオ
3500GT
ボーラ
ビトゥルボ
グランスポーツ
MC12


クアトロポルテ (Quattroporte) ギブリ (Ghibli) グラントゥーリズモ (GranTurismo) グランカブリオ (GranCabrio) レヴァンテ (Levante) アルフィエーリ (Alfieri)
  • 4ドアのスポーツセダン。現行モデルは2013年1月に発表された6代目。
  • 4ドアのスポーツセダン。現行モデルは2013年4月に発表された3代目。
  • 2ドアのスポーツクーペ。2007年10月発表。
  • GT/MCストラダーレ
  • マセラティ初のSUV。2016年に発売。
  • 2 + 2グランドツアラー
Maserati Quattroporte (10906099934).jpg Maserati Ghibli - AutoShanghai 2013 (01).JPG
Maserati Granturismo - Flickr - Alexandre Prévot (9) (cropped).jpg
Maserati GranCabrio - Flickr - Alexandre Prévot (6) (cropped).jpg
Maserati Levante S (01).jpg
2014-03-04 Geneva Motor Show 0833.JPG

過去のモデル[編集]

  • 3500GT
  • セブリング (Sebring)
  • ミストラル (Mistral)
  • クアトロポルテ1 - ピエトロ・フルアがデザインした初の4ドアボディを持つマセラティ。1963年のトリノ・モーターショーでデビューし1970年まで製造された。
  • クアトロポルテ2 - 試作モデルのみ
  • クアトロポルテ3 - 1976年にデビューした。イタル・デザインによりデザインされた4ドアボディを持つ大型サルーン。1984年まで生産されロイヤルに改名された。
  • ロイヤル - クアトロポルテ3と同じボディを持つが、1984年に改名され内外装をマイナーチェンジされた。1994年まで生産されクアトロポルテ4に引き継がれた。
  • クアトロポルテ4
  • メキシコ
  • インディ
  • ボーラ - 1971年にデビューした。
  • ブーメラン - 1971年、1972年ジュネーブ・ショーで発表。ボーラをベースとする試作車。
  • カムシン
  • メラク - 1972年にデビューした。ボーラを基礎に開発され、V6エンジンを搭載し2+2とした事実上ボーラの兄弟車。
  • キャラミ - 当時傘下にあったデ・トマソの「ロンシャン」をベースにマセラティエンジンに載せ換え、ピエトロ・フルアがデザインの改修を行ったモデル。1976年から1983年まで生産された。
  • ビトゥルボ - 1984年にデビューした事実上初の大量生産を前提として開発されたマセラティ。2ドアと4ドア、スパイダーモデルを持ち、また、420やカリフ、ギブリII、クアトロポルテ4などの派生型モデルの基礎となった。
  • A6
  • 200S
  • 2.24V
  • 222
  • 222E
  • 228
  • 430
  • カリフ
  • シャマル
  • ギブリII
  • 3200GT
  • クーペ
  • スパイダー
  • グランスポーツ (GranSport)
  • グランスポーツ・スパイダー (GranSport Spyder)
  • MC12

共同ブランド[編集]

共同開発車[編集]

当時傘下に置いていたマセラティにより開発されたエンジンを搭載した。


F1[編集]

マセラティ
エントリー名 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
チーム国籍 イタリアの旗 イタリア
チーム本拠地 イタリアの旗 イタリア モデナ
主なチーム関係者 イタリアの旗 ジョアッキーノ・コロンボ
イタリアの旗 ヴァレリオ・コロッティ
主なドライバー アルゼンチンの旗 ファン・マヌエル・ファンジオ
イギリスの旗 スターリング・モス
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度 1950 - 1960
出走回数 70
コンストラクターズ
タイトル
0
ドライバーズ
タイトル
2 (1954, 1957)
優勝回数 9
通算獲得ポイント 6
表彰台(3位以内)回数 37
ポールポジション 10
ファステストラップ 13
F1デビュー戦 1950年イギリスGP
初勝利 1953年イタリアGP
最後のレース 1960年アメリカGP
テンプレートを表示
1955年マセラティ・250F
(F1出場車)
1960年ティーポ61
バードケージ


変遷表(コンストラクターとしての参戦のみ)[編集]

エントリー名 車体型番 タイヤ エンジン 燃料・オイル ドライバー ランキング ポイント 優勝数
1950年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
スクーデリア・アンブロジアーナ(4CLT/48)
ジョー・フライ(4CL)
ブライアン・ショウ・テイラー(4CL)
エンリコ・プラーテ(4CLT/48)
スクーデリア・ミラノ(4CLT/50ミラノ)
スクーデリア・アキッレ・バルツィ(4CLT/48)
トニ・ブランカ(4CL)
パウル・ピーチ(4CLT/48)
4CLT/48 P マセラティ4CLT(1.5L L4s) - ルイ・シロン
フランコ・ロル
-* -* 0
1951年 エンリコ・プラーテ(4CLT/48)
エキュリー・シャム(4CLT/48)
スクーデリア・ミラノ(4CLT/50ミラノ,4CLT/48)
スクーデリア・アンブロジアーナ(4CLT/48)
ジョン・ジェームズ(4CLT/48)
フィリップ・フォゼリンガム=パーカー(4CL)
トニ・ブランカ(4CLT/48)
エスクデリア・バンデランテス(4CLT/48)
ホアキン・パラシオ(4CLT/48)
- - - - - -* -* 0
1952年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
エンリコ・プラーテ(4CLT/48)
エスクデリア・バンデランテス(A6GCM)
A6GCM P マセラティA6(2.0L L6) - ファン・マヌエル・ファンジオ
フロイラン・ゴンザレス
フェリーチェ・ボネット
フランコ・ロル
-* -* 0
1953年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
エンリコ・プラーテ(A6GCM)
バロン・デ・グラッフェンリート(A6GCM)
エスクデリア・バンデランテス(A6GCM)
スクーデリア・ミラノ(A6GCM)
A6GCM P マセラティA6 - ファン・マヌエル・ファンジオ
フロイラン・ゴンザレス
フェリーチェ・ボネット
オノフレ・マリモン
オスカル・ガルベス
ジョニー・クレエ
ヘルマン・ラング
セルジオ・マントヴァーニ
ルイジ・ムッソ
-* -* 1
1954年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
エキュリー・ロジェ(250F)
ハリー・シェル(A6GCM,250F)
バロン・デ・グラッフェンリート(A6GCM)
ロベルト・ミエレス(A6GCM,250F)
ホルヘ・ダポンテ(A6GCM)
カルロス・メンディテギー(A6GCM)
プリンス・ビラ(250F)
スターリング・モス(250F)
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション(250F)
ギルビー・エンジニアリング(250F)
ジョヴァンニ・デ・リウ(A6GCM)
A6GCM
250F
P マセラティA6
マセラティ250F1(2.5L L6)
- ファン・マヌエル・ファンジオ
オノフレ・マリモン
ルイジ・ムッソ
セルジオ・マントヴァーニ
アルベルト・アスカリ
ルイジ・ヴィッロレージ
ロベルト・ミエレス
プリンス・ビラ
ハリー・シェル
ルイ・ロジェ
パコ・ゴディア
-* -* 2
1955年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
アルベルト・ウリア(A6GCM)
エキュリー・ロジェ(250F)
スターリング・モス・リミテッド(250F)
プリンス・ビラ(250F)
グールズ・ガレージ(250F)
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション(250F)
ギルビー・エンジニアリング(250F)
250F P マセラティ250F1 - ジャン・ベーラ
ロベルト・ミエレス
ルイジ・ムッソ
カルロス・メンディテギー
チェーザレ・ペルディーサ
セルジオ・マントヴァーニ
クレマール・ブッチ
ハリー・シェル
アンドレ・シモン
ピーター・コリンズ
ホレース・グールド
-* -* 0
1956年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
ルイジ・ピオッティ(250F)
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション(250F)
アルベルト・ウリア(A6GCM)
エキュリー・ロジェ(250F)
グールズ・ガレージ(250F)
スクーデリア・セントロ・スッド(250F)
アンドレ・シモン(250F)
スクーデリア・ガステラ(250F)
ギルビー・エンジニアリング(250F)
ブルース・ハルフォード(250F)
ジャック・ブラバム(250F)
オットリーノ・フォロンテリオ(A6GCM)
250F P マセラティ250F1 - スターリング・モス
ジャン・ベーラ
チェーザレ・ペルディーサ
パコ・ゴディア
ウンベルト・マグリオーリ
カルロス・メンディテギー
チコ・ランディ
ジェリーノ・ジェリーニ
フロイラン・ゴンザレス
ピエロ・タルッフィ
ルイジ・ヴィッロレージ
ヨアキム・ボニエ
-* -* 2
1957年 オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ
スクーデリア・セントロ・スッド(250F)
ルイジ・ピオッティ(250F)
ホレース・グールド(250F)
ヨアキム・ボニエ(250F)
ジェリーノ・ジェリーニ(250F)
ギルビー・エンジニアリング(250F)
ブルース・ハルフォード(250F)
オットリーノ・フォロンテリオ(250F)
250F P マセラティ250F1(2.5L L6)
マセラティ250F1(2.5L V12)
- ファン・マヌエル・ファンジオ
ジャン・ベーラ
カルロス・メンディテギー
ハリー・シェル
ジョルジオ・スカルラッティ
パコ・ゴディア
スターリング・モス
ハンス・ヘルマン
-* -* 4
1958年 スクーデリア・スッド・アメリカーナ(250F)
ケン・カバナ(250F)
ヨアキム・ボニエ(250F)
パコ・ゴディア(250F)
ホレース・グールド(250F)
スクーデリア・セントロ・スッド(250F)
フロイラン・ゴンザレス(250F)
ロベルト・ミエレス(250F)
ルイジ・ピオッティ(250F)
キース・キャンベル(250F)
マリア・テレーザ・デ・フィリッピス(250F)
ジョルジオ・スカルラッティ(250F)
ルイ・シロン(250F)
アンドレ・テステュ(250F)
ファン・マヌエル・ファンジオ(250F)
テンプル・ビューエル(250F)
カジミロ・デ・オリヴェイラ(250F)
- - - - - 5位 6 0
1959年 スクーデリア・セントロ・スッド(250F)
スクーデリア・ウゴリーニ(250F)
モンテカルロ・オートスポーツ(250F)
ケン・カバナ(250F)
エットーレ・チメリ(250F)
フィル・ケード(250F)
- - - - - NC 0 0
1960年 ジョルジオ・スカルラッティ(250F)
ナシフ・エステファーノ(250F)
アントニオ・クレウス(250F)
ジーノ・ムナロン(250F)
エットーレ・チメリ(250F)
ホレース・グールド(250F)
ジョー・ルービン(250F)
- - - - - NC 0 0
エントリー名 車体型番 タイヤ エンジン 燃料・オイル ドライバー ランキング 優勝数
  • 太字はドライバーズタイトル獲得者
  • 斜体になっているドライバーはスポット参戦など
  • 斜体になっているチームはプライベーター(括弧内に使用した車体の型番を記載)
  • *コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。

日本でのビジネス[編集]

新東洋企業シーサイドモーターを経て、長きに渡ってガレーヂ伊太利屋が日本総輸入代理店を務めていた。1997年、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドに輸入権が移管されてからは、本国CIに基づくデザインのショールームが建てられたりした。

2011年に日本法人「マセラティジャパン」が始動してからは、世界的な拡販戦略に基づき、ガレーヂ伊太利屋→コーンズと続いてきた販売網の再編成を進めてきた。2014年からは新車購入者を対象とした、コンシェルジュサービスをスタートさせている。

その他[編集]

  • イタリアでは、オープンカーを「スパイダー」と呼称することがある。フェラーリが「spider」と綴っていたのに対して、かつてのマセラティでは「spyder」との綴りがみられた。語源は、その走行している姿がクモのようであった、軽快馬車「スパイダー フェートン (spider phaeton)」だとされる。

脚注[編集]

  1. ^ 『世界自動車図鑑 マセラティ』、50頁。
  2. ^ マセラティ創業100周年”. JAIA 日本自動車輸入組合 (2014年8月20日). 2019年8月16日閲覧。
  3. ^ 『世界自動車図鑑 マセラティ』、51頁。
  4. ^ a b アルファ・ロメオとマセラティ (1930年)”. GAZOO.com (2016年12月16日). 2019年8月15日閲覧。
  5. ^ 1943年にモデナ近郊のマラネッロへ移転。
  6. ^ 『世界自動車図鑑 マセラティ』、125頁。
  7. ^ “マセラティ世界販売、SUV好調で22%増…日本は46%増 2017年”. レスポンス. (2018年2月5日). https://response.jp/article/2018/02/05/305659.html 2019年8月20日閲覧。 
  8. ^ “マセラティ新車情報 新型スモールSUV フルEVのスーパーカーも”. AUTOCAR. (2018年6月5日). https://www.autocar.jp/news/2018/06/05/294887/ 2019年8月20日閲覧。 

関連項目[編集]


マセラティ S.p.A. ロードカータイムライン 1940-
タイプ 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
エントリー ビトゥルボシリーズ ギブリIII
4ドアグランツーリスモ ロワイヤル
クアトロポルテ I II III IV V VI
グランツーリスモ A6 3500GT セブリング 228 ギブリII
ミストラル カリフ グラントゥーリズモ
5000GT ギブリ カムシン シャマル 3200GT クーペ
2+2 メキシコ キャラミ
インディ
ミッドシップ メラク
ボーラ
オーナー オルシ・ファミリー シトロエン P デ・トマソ フィアット フェラーリ フィアット
レーシングカー: 26M ・ 8C ・ V8RI ・ 6CM ・ 4CL/4CLT ・ 150S ・ ティーポ63 ・ ティーポ65 ・ 250F ・ 200S ・ 300S ・ 350S ・ 450S ・ ティーポ61(バードケージ) ・ ティーポ151 ・ ティーポ154 ・ MC12 GT1 ・ トロフェオ
ホモロゲーションモデル: バルケッタMC12
コンセプトカー: マセラティ・ブーメランバードケージ 75th
公式WEBサイト: MASERATI