ルノー・R26

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ルノー R26
カナダGPでのR26 フェルナンド・アロンソがドライブ
カテゴリー F1
コンストラクター ルノー
デザイナー ボブ・ベル
ティム・デンシャム
ディノ・トソ
先代 ルノー・R25
後継 ルノー・R27
主要諸元
エンジン ルノーRS26
燃料 エルフ
タイヤ ミシュラン
主要成績
チーム マイルドセブンルノーF1チーム
ドライバー 1. スペインの旗 フェルナンド・アロンソ
2. イタリアの旗 ジャンカルロ・フィジケラ
出走時期 2006年
コンストラクターズ
タイトル
1(2006年)
ドライバーズタイトル 1(2006年)
表彰台(3位以内)回数 19
通算獲得ポイント 206
初戦 2006年バーレーンGP
初勝利 2006年バーレーンGP
最終戦 2006年ブラジルGP
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
18 8 7 5
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ルノー・R26 (Renault R26) はルノーF12006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーボブ・ベル(テクニカルディレクター)、ティム・デンシャム(チーフデザイナー)、ディノ・トソ(チーフエアロダイナミシスト)によって設計され、2006年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

R26[編集]

R26はダブルタイトルを獲得したルノーR25の正常進化版という印象が強いものとなった。エンジンは新レギュレーションにより、3リッターV10から2.4リッターV8に縮小された。

フロントエンドでの大きな変更点はR25に比べてノーズが幅広となり、その高さが若干下げられたこと[1]。開幕前には従前の細いノーズもテストされたが、それがシーズン中に実戦投入されることはなかった。そして、マシンの外観で目立つもう一つの変更点がサイドポンツーンエアインテーク。下方に向けて大きく絞り込まれるスキャロップド処理が、R25よりも更に極端になっている。なお、この絞り込みはエンジンの発熱量が下がったことで可能になったものであるが、冷却の厳しいトラックでは昨年までのようなシャークルーバーを設けたサイドポンツーンも併せて使用された。

リアカウルは全体的にシェイプアップされた。カウル後端に至ってはエンジンブロックも覗き見ることが難しい程に大きく絞られ、R25では大きく膨らんでいたコークボトル周辺のカウリングもR26ではきれいに削られている。また、V8エンジンへの移行に伴ってエンジンカウルも極限まで絞られており、エンジンやギアボックスを収めるために大型のバルジ加工が施された。そして、リアウイングについてはメインプレーンの中央部が湾曲して持ち上げられたバージョンも使用され、これは今までの3Dウイングのトレンドとは逆行するデザインともなった[2]

トランスミッションには7速セミオートマが採用されたが、これは新しいV8エンジンのトルク特性を考慮してのことである[3]。また、シームレスシフトの投入は見送られ、翌年のR27で初めて採用されることとなった。

マスダンパー[編集]

R26の速さの秘密としてクローズアップされたのが慣性ダンパー(マスダンパー)である。これはおもりばねを使った制震装置で、一般には市販車のサスペンションや高層建築の免震構造などに普及している[4]。ルノーの場合はサスペンションではなく、ノーズコーン内部に垂直におもりを吊り下げ、上下にバネを挟んだ装置を使用していると推測された[5]。路面のバンプを乗り越える際、車体とおもりの上下動がずれることでピッチングを相殺し、車高を維持してダウンフォース発生量を安定させる効果がある。他チームもマスダンパーを使用していたが、ルノーはこれを最も使いこなしていたとみられた[4]

2006年シーズン[編集]

前年同様シーズン開幕から好調で、第2戦マレーシアGPでは1982年フランスGP以来24年ぶりとなるルノーの1-2フィニッシュを達成。フェルナンド・アロンソは第6戦スペインGPから第9戦カナダGPまで4戦連続でポール・トゥ・ウィンを果たすなどシーズン中盤までに大きなリードを築いた。

しかし、FIAはマスダンパーを違法な可動空力装置と判断し、フランスGP後に使用禁止を通達。ルノーはタイヤの接地面を最適化する装置であると反論し、国際控訴審に裁定が委ねられる事態となった。結局、判決によりトルコGPから搭載が禁止され、ルノーはラップタイムで0.3秒を失ったとみられた[4]

アロンソは第13戦ハンガリーGPはタイヤ装着ミス、第15戦イタリアGPはエンジンブローで無得点に終わり、フェラーリミハエル・シューマッハにポイントで並ばれた。しかし、シューマッハの猛追を辛くもしのぎ、7勝を挙げて2年連続のワールドチャンピオンを獲得した。

また、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラは1勝、表彰台5回を含めて全18戦中16戦でポイントを獲得するという安定した走りでドライバーズランキング4位を獲得。両ドライバーの活躍により、ルノーは2年連続でダブルタイトルを獲得するという快挙を達成した。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

冬季テストでジャンカルロ・フィジケラがドライブするR26。R25と酷似した細身のノーズが装着されている
  • 全長 4,800 mm
  • 全幅 1,800 mm
  • 全高 950 mm
  • ホイルベース 3,100 mm
  • 前トレッド 1,450 mm
  • 後トレッド 1,400 mm
  • 重量 605kg
  • ブレーキキャリパー AP
  • ブレーキディスク・パッド ヒトコ
  • ホイール OZ
  • タイヤ ミシュラン
  • ギヤボックス 7速セミオートマチック/チタン製ケーシング

エンジン[編集]

ルノー初のF1用V8エンジンとなったRS26

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ポイント ランキング
BHR
バーレーンの旗
MAL
マラヤ連邦の旗
AUS
オーストラリアの旗
SMR
サンマリノの旗
EUR
欧州連合の旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
GBR
イギリスの旗
CAN
カナダの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
TUR
トルコの旗
ITA
イタリアの旗
CHN
中華人民共和国の旗
JPN
日本の旗
BRA
ブラジルの旗
2006 1 スペインの旗フェルナンド・アロンソ 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Ret 2 Ret 2 1 2 206 1位
2 イタリアの旗ジャンカルロ・フィジケラ Ret 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Ret 6 4 3 3 6
  • ドライバーズランキング
    • フェルナンド・アロンソ 134ポイント 1位
    • ジャンカルロ・フィジケラ 72ポイント 4位

脚注[編集]

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  1. ^ Renault R26 - wide nose. Formula1.com. (2006-03-11) 2010-04-26 閲覧。
  2. ^ Renault R26 - rear wing analysis. Formula1.com. (2006-03-12) 2010-04-26 閲覧。
  3. ^ Q & A with Renault’s Bob Bell. Formula1.com. (2006-01-31) 2010-04-26 閲覧。
  4. ^ a b c Second Wind (2006年7月31日). “風雲急を告げる真夏の熱戦(前編)”. OCNスポーツ ESPORTE. http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/magazine/0604.html 2011年11月22日閲覧。 
  5. ^ “Renault R26 - mass damper system” (英語). Formula1.com. (2006年7月28日). http://www.formula1.com/news/technical/2006/762/311.html 2011年11月22日閲覧。