一畑電車1000系電車

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東急1000系電車 > 一畑電車1000系電車
一畑電車1000系電車
一畑電車1000系電車
一畑電車1000系電車
基本情報
製造所 東急車輛製造(種車)
改造所 東急テクノシステム長津田工場
主要諸元
編成 2両編成3本
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V (架空電車線方式
最高運転速度 85 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.34 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
車両定員 デハ1000形122人(座席40人)
クハ1100形121人(座席40人)
車両重量 デハ1000形35.5t
クハ1100形32.0t
全長 18,020 mm
全幅 2,800 mm
全高 4,035mm
パンタ付車両4,057 mm
台車 ボルスタレス台車 TS-1004形(デハ1000形)・TS-1005形(クハ1100形)
主電動機 かご形三相誘導電動機
TKM-88形 130kW
駆動方式 平行カルダン撓み板継手駆動方式
歯車比 85:14(6.07)
制御装置 VVVFインバータ制御GTOサイリスタ素子
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置 ATS-S(点制御変周式)
備考 東京急行電鉄より2014年に購入の上、東急テクノシステムにて改造後導入。
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一畑電車1000系電車(いちばたでんしゃ1000けいでんしゃ)は、一畑電車2014年平成26年)に導入した通勤型電車である。

概要[編集]

老朽化した3000系置き換えのため、東急1000系を譲り受けたものである。 東急テクノシステムで中間車を先頭車に改造のうえ2014年(平成26年)に2本、2015年(平成27年)に1本が導入された[1]。 一畑電車では5000系以来16年ぶりの新車両であり、「オールステンレス車体」「ワンハンドルマスコン」「シングルアームパンタグラフ」「VVVFインバータ制御」など、同社初の新機軸が数多く盛り込まれている。

車体[編集]

車体はビード補強付き軽量ステンレス製である。前面は中間車からの改造車であるため、東急1000系とは全く異なる形状となっており、左右対称の窓配置と中央部の貫通扉を模したデザインが特徴である。また、1003編成はライト類が角形から丸型に変更されたほか、前照灯はLEDに変更されている。非貫通型のため、連結運転時に通り抜けはできない。 スカートはスノープロウが付いた大きなものとなり、2編成の連結運行を考慮し、密着連結器電気連結器を装備している。 行先表示器は前面・側面ともにLED式のものを搭載している。 入線時は各編成ともラッピングがされていない状態だったが、運行開始にあたって、1001編成と1002編成は投票で選ばれたデハニ50形をイメージしたオレンジに白帯のカラーのラッピングが、1003編成は外装に島根県のキャラクター「しまねっこ」を配した、「ご縁電車しまねっこ号Ⅱ」のラッピングが施された[2]。 中央を除く側扉には半自動ドアボタンが設置されており、始発駅ならびに途中駅での長時間停車時には側扉の半自動扱いを行う。

車内[編集]

全編成とも車内は基本的に東急時代から変更はないが、ワンマン運転とバリアフリーに対応して整理券発行機・運賃箱・車椅子スペース・ドアチャイム・液晶ディスプレイが装備されている。

走行機器[編集]

基本的に東急時代と変わっていないが、台車は東急9000系の廃車発生品に交換されており、同時に元デハ1450形は電装解除されてクハ1100形となっている。主電動機は種車のTKM-88形を搭載しており、起動加速度は2.34km/h/sに低下している。

運用[編集]

1001編成と1002編成は2015年2月8日から運転開始した。北松江線大社線の全区間で、主に普通列車の運用に就いている。 なお、より多くの乗客に利用してもらうため、試験的に2015年2月26日から3月27日までの間、2100系に代わり特急「スーパーライナー」に充当された。その後、2016年にもスーパーライナー運用に就いている。 1003編成は2015年12月10日から運転を開始した[3]

「しまねっこ号II」

車歴[編集]

車番 東急時代の旧番 製造年
デハ1001-クハ1101 デハ1405・デハ1455 1989年(平成元年)
デハ1002-クハ1102 デハ1403・デハ1453 1989年(平成元年)
デハ1003-クハ1103 デハ1407・デハ1457 1989年(平成元年)

脚注[編集]

関連項目[編集]

他社の東急1000系譲受車