三河鉄道デ150形電車

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三河鉄道デ150形電車（みかわてつどうデ150がたでんしゃ）は、三河鉄道に在籍した通勤形電車。筑波鉄道 (初代)^{[注釈 1]}の木造客車を三河鉄道が購入し、電車化改造の上使用されていたものである。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ1090形と改称された。

本項では同様の経緯で誕生したサハフ31（名鉄合併後はク2120形と改称）についても記述する。

沿革[編集]

• 元々は筑波鉄道が路線延長と電化を計画し、1925年から1927年に増備した日本車輌製造製の木造客車である。この客車2形式（ナハフ100形101～105、ナロハ200形201～204）は、当初から電車と同様の車体構造で製造されており、必要があれば電装品を搭載して電車に改造可能であった。しかし不況の影響と路線近傍の柿岡にある地磁気観測所での観測に直流電化が悪影響を与えるという理由で、路線延長と電化計画は中止となった。この電車形客車は蒸気機関車に牽引されて運転された。1937年、筑波鉄道はガソリンカーを導入すると、これらの電車形客車は余剰となる。
• 三河鉄道は利用者の増大のため、緊急で車両を確保する必要があった。そこで他社の車両を購入し、付随車として運用することとし、筑波鉄道の客車のうち、1927年に製造されたナハフ100形（101）を1939年（昭和14年）に購入し、サハフ31として運用する。翌年には同じく1927年に製造されたナロハ200（203）を購入し、サハ21として運用する。サハ21はすぐに電動車化され、デ150形（151）となる。
• 1941年（昭和16年）、三河鉄道は名古屋鉄道に合併すると、デ151はモ1090形（1091）、サハフ31はサ2120形（2121）に改称する。サ2120形は1951年（昭和26年）に制御車化改造を受け、ク2120形（2121）にとなる。
• 主に三河線で運用されたが、ク2120形は1958年（昭和33年）に直流600V区間の瀬戸線に移動し、1958年（昭和33年）に廃車。モ1090形は引き続き三河線で運用され、1960年（昭和35年）に廃車。両形式とも3700系に電装品を譲渡している。

主要諸元[編集]

1944年当時のモ1090の諸元

• 全長：16,520mm
• 全幅：2,743mm
• 全高：4,115mm
• 自重：31.0ｔ
• 定員：96
• 座席数：48
• 電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
• 台車：日本車輌製造TR-14

その他[編集]

筑波鉄道のナハフ100形、ナロハ200形のうち、ナハフ102、ナロハ201・202・204が1937年に阪和電気鉄道（後の南海電気鉄道山手線。現JR西日本阪和線）に譲渡され電車化。1939年にサタ800形（同年に機器整備でクタ800形に改称）として竣工している。

注釈[編集]

参考文献[編集]

• 清水　武、田中　義人「名古屋鉄道車両史　上巻（創業から終戦まで）」2019年、アルファベータブックス刊 ISBN 978-4-86598-847-5

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両 現有車両 特急用電車 2000系 2200系・2300系 1000系・1200系・1800系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 地下鉄乗入用電車 100系・200系 300系 電気機関車 EL120形 事業用車・貨車 チキ10形 ホキ80形 過去の車両 1500V線区 鉄道線用電車 特急用電車 新造車 1600系 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1700系 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ1形I モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II サ10形・サ20形 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB8形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 GB10形 GS1形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車・貨車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 デニ2000形 ミ1形 チ10形 チ30形 チ80形 ツ80形 ツ600形 ツム5500形 ト1形 ト100形 ト150形 ト200形 ト300形 ト400形 トム700形 トム800形 トム900形 トム1000形 トム1100形 トフ1形 トフ30形 トラ70形 ホ1形 ホム100形 ワ170形 ワ610形 ワフ30形 ワフ50形 ワフ200形 ワム500形 ワム5200形 ワム6000形 モノレール MRM100形・MRM200形 関連項目 名鉄スカーレット パノラマカー 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。