九十九里平野

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総武本線横芝駅付近を上空から東北東方向に写した写真。中央を左から右に栗山川が流れる。写真上側では、住宅地や水田が海岸線に並行(写真では右下-左上方向)している様子が見て取れる。
九十九里平野と房総半島周辺の地形
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九十九里平野と房総半島周辺の地形

九十九里平野(くじゅうくりへいや)は、房総半島北東部、九十九里浜の背後に広がる平野である。千葉県旭市匝瑳市山武郡横芝光町山武市東金市、山武郡九十九里町大網白里市茂原市長生郡白子町、長生郡長生村、長生郡長南町、長生郡睦沢町、長生郡一宮町の6市6町に跨り、面積は約900平方キロメートルで千葉県の面積の約20パーセントを占める[1]

地理[編集]

九十九里平野は南北に約60キロメートル、東西に約10キロメートルにわたる海岸平野で、九十九里浜の海岸線に沿って南西から北東に細長く延びる、弧状に曲がった細長い長方形をしている。北東端は旭市刑部岬付近から、南端はいすみ市太東崎付近で、北側は下総台地、西側は房総丘陵に接する。標高は、最高点でも10メートル以下で、海岸線と並行していくつかの旧砂丘列が見られる。

現在平野となっている部分は、縄文海進の後に陸地が海側に拡大し作られたものであり、中世以前には玉の浦と呼ばれていたであった。そのため、現在でも平野に散在する池沼にわずかに含まれる塩分濃度が、内陸から海岸にかけて勾配を示すことが知られ、地表面には当時の堆積物の痕跡が見られる[注 1]

現在は海岸の後退は止まり、むしろ砂浜の減少すらみられる。この原因は堆積土砂の供給源である利根川の河川改修の結果、流下する土砂が減少したことと、海食崖の屏風ヶ浦や大東崎での人間による侵食防止策の影響である。

気候[編集]

日本の太平洋側に位置する地域の代表例であり、気温は南部の海沿いであるため温暖で日較差・年較差が小さい。ケッペンの気候区分とは独立した日本独自の気候区分では太平洋岸式気候である。ヒートアイランドの影響もうけておらず、冬暖かく、夏涼しい、過ごしやすい気候となっている。そのため避暑地(海開き)及び避寒地として訪れる観光客も多い。

資源[編集]

可採埋蔵量が3,750億m3 にも達する、日本最大の水溶性天然ガス田である南関東ガス田の中にあり、天然ガスを産出する。また、水溶性天然ガスは岩石層中の鹹水と呼ばれる地層水にガスが溶けた状態で存在しているものであるが、南関東ガス田の鹹水には海水の約2,000倍のヨウ素が含まれ、天然ガスと同時にヨウ素も産出されている[注 2]

なお、南関東ガス田は南関東に広く分布しているものであり、1970年代昭和45年頃)までは東京湾岸でも天然ガスを採掘していた。しかし地盤沈下を招き、その影響が深刻なため東京湾岸では採掘業者から鉱区権を買い取り採掘を停止している。九十九里平野でも地盤沈下の影響は避けられないが、自治体と採掘業者による協定のもとで採掘事業を行っている。市町村営で都市ガスの供給を行っている自治体も多い。

ガス層までの深度が低いところでは、しばしば地面の割れ目から自然に噴出し、何らかの要因で引火することがある。2004年平成16年)に発生した九十九里いわし博物館の爆発事故は自然湧出したガスに引火したことが原因と見られている。

天然ガスに比すべきではないが、鉱物資源としていま一つ砂鉄がある。九十九里平野は海底が隆起したことに加え、犬吠埼方面からの砂洲の形成によって陸地となったものであり、比重の小さい砂は潮流に運ばれ南部まで達するが、含まれている砂鉄は比重が大きいので北に残る。飯岡付近の砂には高濃度で砂鉄が含まれており、過去においてはこれを採掘していた(現在は採掘していない)。1964年(昭和39年)には198,000トンの採掘が行われ、東邦化学工業千葉工場に供給された[3]

土地の活用[編集]

水系と漁港[編集]

九十九里平野の中央に位置する栗山川中流域には縄文時代ラグーンが湖沼群として残る地域があり栗山川湿地と呼ばれる。ここは絶滅が危惧される貴重な湿地植物の生育地域であるが、明治以降の開発により急速にその面積を減らしている[注 3]山武市東金市の境界の作田川中流域にある成東・東金食虫植物群落は、絶滅が危惧されている食虫植物などの湿地植物の群落地帯として、天然記念物に指定されている。九十九里平野の南端に近い茂原市から長生郡長生村にかけての地域に、植物学者牧野富太郎博士が「まさに植物の宝庫である」と絶賛した茂原・八積湿原がかつて存在していた[4]

南部では、江戸時代初期には雄蛇ヶ池、その後洞庭湖、さらに昭和初期には小中池が設けられるなど、用水不足を補うための諸策が採られたが抜本的な策とはなりえなかった。その後、大利根用水、両総用水、房総導水路のような用水事業が行われた。また、九十九里平野の北端に接する形で飯岡漁港があり、栗山川河口には栗山川漁港が、作田川河口には片貝漁港がある。

納屋集落[編集]

九十九里平野の特徴的な集落の形態として納屋集落が上げられる。海岸線に並行して集落、耕作地、集落、耕作地、集落のように、集落と耕作地(水田)が帯状に列を成すものである。海岸近くで農業のかたわら漁業を営んでいた集落があり[注 4]、海岸線が後退していくなどの理由から浜辺に漁具等を保管する納屋を建て通っていたものが、やがて定住するようになり浜辺に納屋集落が形成され、集落と集落の間の低地を耕作地として利用する、ということを繰り返し成立した集落の形態であり、元の集落と浜辺の集落は主従関係にあるのが普通である。このため平成の大合併以前は山武郡横芝町、山武郡成東町、山武郡大網白里町のように、細長い町域を持つ自治体が多かった[1]

水に恵まれ農業が盛んであった北東側は、古村、岡集落、浜集落の順に集落が形成されているが、紀州漁民入植があった南部の地域は若干様相を異にする。この地域では、江戸時代地引き網漁が盛んであったころ、イワシの豊漁期に多くの漁民が移住し浜辺の納屋集落の人口が増加する[注 5]。その後不漁期になると人口が過剰になるので、これらの漁民が背後の未墾地を開発して新田集落を形成し農民化した。水の恵みに乏しかった土地で新田開発をするので水不足が進むという問題はあるが、1年間に2メートル強の割合で海岸線が後退していくことによって成り立った集落の形態であることには変わりはない[5]

産業[編集]

高度は、最内陸部でも9〜10メートル、海岸砂浜で3〜6メートルという低さであり、平均斜度は極めて緩やかである[6]。しかし微妙に高低差があり、海岸線に並行する数条の砂堆と砂堆間の低湿地とが交互に存在し、低湿地には海跡湖が湖沼群として残されていた。このため、低湿地は容易に水田とすることが可能であり、奈良時代藤原黒麻呂の開発した藻原荘は現在の茂原市の始まりといわれ、平安時代には平高望が私営田の開発を進めるなど、古くから新田開発が行われていた[7]。栗山川 / 椿海水系の水に恵まれた中央部から北東側と、房総台地との境界が分水界となり大きな川の無い南部の地域とでは程度の差があり[注 6]、また紀州加太浦の漁民によって開かれた九十九里町[8]のような例外もあり、時代によっても異なるが、主たる産業は農業であり平坦なことから水田が多く稲作が主体であった[6]

鎌倉時代以降も砂堆地間の低湿地の湖沼群を狭める形で新田が開発されてきた。だが、この湖沼群が下流の村にとっての水源でもあったことから、開発が進めば進むほど下流の村は水が足りなくなってしまうという事態となっていた。そして、近世に入り徳川家康江戸に入府すると、膨張する江戸の町の食糧事情もあって新田開発はさらに盛んになり、椿海の干拓に見られるような大規模な新田開発も行われた[9]。また、江戸時代には水に恵まれず未墾地が残されていた南部を中心に紀州漁民の入植も盛んになり、九十九里浜といえば地引き網によるイワシ漁のようにいわれ活況を呈した[1]

明治維新後機械揚繰網が登場すると、遠浅な砂浜海岸であり良港に恵まれず漁船の大型化への対応がむずかしかった九十九里浜の漁業の衰退は著しく、漁業から農業への転換が進められた[6]。特に、水に恵まれず農業に適さなかったことから漁業によって発展した南部の地域が、農業への転換を余儀なくされたことは深刻であった。江戸時代のはじめに椿海の干拓が行われた北東部や、大正時代から山武郡東部連合耕地整理組合の用水事業が行われていた中央部とでは、それぞれ事情は異なるものの、南部の地域に限らず九十九里平野の農業用水不足は深刻化していった。

また、北側の利根川岸一帯では東遷事業中条堤破堤の影響から水害が頻発していた。加えて、戦時の食料不足の折、食料増産の必要性も大きく、大利根用水両総用水の二つの用水事業が計画され、1935年(昭和10年)および1943年(昭和18年)に着工した。戦争の激化に伴う一事中断を経て、二用水は終戦後の1950年(昭和25年)と1965年(昭和40年)にそれぞれ竣工し、ようやく九十九里平野に安定した農業用水が供給されるようになった[6]

しかし、その頃はすでに日本人食事の欧風化が進行しており米離れに拍車がかかっていた。このため1970年(昭和45年)以降は減反政策といわれる生産調整政策がとられ転作が奨励された。一貫しての増産を進めてきた九十九里平野の水田稲作に特化した農業は、他の作物への転作は容易ではなかったが、都心に近いということもあって生鮮野菜の栽培などの他、観光産業への転換も図られた[6]交通の便の良いところは都市化が進んでいる。その他、天然ガスが豊富なことから茂原市周辺では鉱工業も盛んである[10]

交通[編集]

日本では一般になど交通の障害になる地形が多く、その地形に配慮したルートが採られるが、平坦地の続く九十九里平野ではそのような障害はなく、ルートは海岸線と並行または垂直になる。

並行する交通[編集]

主要地方道千葉県道30号飯岡一宮線を除き複数の路線となるが、合計は概ね60キロメートルである。

鉄道
総武本線(飯岡 - 成東)、東金線(成東 - 大網)、外房線(大網 - 上総一ノ宮)
台地麓の古村を結び、飯岡八日市場横芝松尾成東東金大網本納茂原一宮の商業中心地が4〜5キロメートルで並び、商圏は並行方向に発達している[1]
国道
鉄道路線と重なり合って、国道126号国道128号が北から南までを結んでいる。なお平野内ではなく背後の台地に位置するが、首都圏中央連絡自動車道茂原長南インターチェンジから松尾横芝インターチェンジと、銚子連絡道路横芝光インターチェンジまでの区間も、国道128号、国道126号のバイパスとして、九十九里平野の交通に寄与している。
主要地方道・他
千葉県道30号飯岡一宮線が浜集落を北から南に結んでいる。このうち、片貝から一宮までは有料道路九十九里有料道路(波乗り道路)が並行している。また、千葉県道408号飯岡九十九里自転車道線千葉県道405号九十九里一宮大原自転車道線も並行している。
一般県道
千葉県道122号飯岡片貝線千葉県道123号一宮片貝線が、飯岡から一宮までの間の岡集落を結んでいる。

垂直な交通[編集]

鉄道や国道沿いの商業中心地と、海岸の千葉県道30号飯岡一宮線の間の路線で、距離は多くとも10キロメートル程度であるが、主従関係にある古村、岡集落、浜集落を結ぶルートとして発達している。

主要地方道は北から、千葉県道48号八日市場野栄線千葉県道49号八日市場栄線千葉県道78号横芝上堺線千葉県道58号松尾蓮沼線千葉県道25号東金片貝線千葉県道75号東金豊海線千葉県道83号山田台大網白里線千葉県道31号茂原白子線千葉県道84号茂原長生線があり、千葉県道75号東金豊海線のバイパスとして東金九十九里有料道路がある。

バス路線[編集]

山武郡横芝光町から北東側は千葉交通、山武市付近はちばフラワーバス、東金市付近は九十九里鉄道、大網白里市以南は小湊鐵道路線バスがある。海岸に垂直方向の結び付きが強いため、北と南を結ぶような路線は無い。

旭市コミュニティバス匝瑳市内循環バス横芝光町循環バス山武市基幹バス東金市内循環バス大網白里市コミュニティバス茂原市民バス長南町巡回バス長柄町町民バス睦沢町巡回バスなどのコミュニティバスがそれぞれの自治体によって運営されているほか、空港シャトルバス成田国際空港方面とを結んでいる[11]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 堆積物の解析から、この地域では1回の隆起変異量が40〜120センチメートルといった現象を少なくとも4回記録している。隆起の原因としては地震が考えられるが、地震の発生年代は特定されていない[2]
  2. ^ 南関東ガス田の鹹水から産出されるヨウ素は、一時は世界のヨウ素産出量の4割近くを占め長らく日本は世界最大のヨウ素産出国であった。現在はチリ硝石からヨウ素を産出するチリに次いで2位となっている。
  3. ^ かつて九十九里平野にあった多くの海跡湖は姿を消したが、南房総から続く房総台地が山武市で終わり九十九里平野が下総台地の方に拡がっている栗山川中流域の、香取郡多古町南部・匝瑳市北西部・山武郡横芝光町北部にかけての一帯には、乾草沼など数少ない海跡湖が残されている。
  4. ^ 関西漁民進出以前この地方では、自給的性格の強い小規模な漁業が行われているにすぎなかった。
  5. ^ 近世初頭から延宝年間(1673年-1681年)ごろまでは、旅網と呼ばれる関西漁民の季節的出稼ぎ漁が主だったが、干鰯商人の江戸進出もあり享保年間(1716年-1736年)ころには旅網は跡を断った。
  6. ^ 南部でも、一宮川流域では水不足はさほど深刻ではなかった。

出典[編集]

  1. ^ a b c d 『角川日本地名大辞典 12 千葉県』 329頁
  2. ^ 増田富士雄, 藤原治, 酒井哲弥, 荒谷忠、「房総半島九十九里浜平野の海浜堆積物から求めた過去6000年間の相対的海水準変動と地震隆起」『地学雑誌』 2001年 110巻 5号 p.650-664, doi:10.5026/jgeography.110.5_650, 東京地学協会
  3. ^ 『日本地誌 第8巻 千葉県・神奈川県』 53頁
  4. ^ 農林水産省 関東農政局 両総農業水利事業所 貴重な植物群生地
  5. ^ 『日本地誌 第8巻 千葉県・神奈川県』 241頁
  6. ^ a b c d e 『日本地誌 第8巻 千葉県・神奈川県』 228頁
  7. ^ 農林水産省 関東農政局 両総農業水利事業所 総の国の誕生
  8. ^ 『角川日本地名大辞典 12 千葉県』 247頁
  9. ^ 農林水産省 関東農政局 両総農業水利事業所 水をめぐる混乱
  10. ^ 『日本地誌 第8巻 千葉県・神奈川県』 243頁
  11. ^ Narita Airport News/ ナリタエアポートニュース - No,95/平成13年4月号

参考文献[編集]

  • 角川日本地名大辞典編纂委員会 『角川日本地名大辞典 12 千葉県』 角川書店、1984年、ISBN 4-04-001120-1
  • 日本地誌研究所 『日本地誌 第8巻 千葉県・神奈川県』 二宮書店、1967年