五街道

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五街道(ごかいどう)は、江戸時代江戸・日本橋を起点に伸びる東海道中山道日光街道奥州街道甲州街道の五つを指した陸上幹線道である。1601年慶長6年)に徳川家康が全国支配のために江戸と各地を結ぶ以下の5つの街道を整備し始め、2代将軍秀忠の代になって基幹街道に定められた。

五街道[編集]

1601年(慶長6年)、関ヶ原の戦いで覇権を握った徳川家康は、政治支配力を強めるために、道路制度の改革と整備に乗り出し、朱印状によって各宿場に伝馬の常備を義務付け、道幅を広げて宿場を整備し、一里塚を設けるなどの街道の整備を着々と進め、砂利や砂を敷いて路面を固めたり、松並木を植えるなどが行われた[1]

五街道として定められたのは、徳川幕府(江戸幕府)2代将軍の秀忠の代になってからのことで、1604年(慶長9年)に日本橋を五街道の起点として定め[2]、幕府安泰のために江戸を防衛することを目的として、街道の要所に関所を置いて通行人を取り締まった[1]。秀忠は、政治的・軍事的に重要な五街道を幕府直轄とし、一里(約4 km)ごとに一里塚を築いて、街道沿いに並木を植えることを命じた[3]。街道沿いに街道は、東海道、日光街道(日光道中)、奥州街道(奥州道中)、中山道、甲州街道(甲州道中)の順に整備された。1659年万治2年)以降は新たに設置された道中奉行の管轄に置かれた。五街道の正式名称が定められたのは1716年享保元年)である[要出典]

南北に架けられた日本橋からは南へ、東海道と甲州街道が重複し、[どこ?]から分かれた[4]。日本橋から北へは、奥州街道・日光街道、中山道が重複して伸びて、浅草橋で奥州・日光街道と中山道とに分かれた[4]。奥州街道と日光街道の分岐点はさらに遠く北にあり、宇都宮で分かれた[4]。五街道の第一宿場である品川宿内藤新宿板橋宿千住宿は日本橋から2里(約8 km)以内の所にあり、「江戸四宿(えどしじゅく)」とよばれ江戸の玄関口となった[5]

東海道
1624年寛永元年)完成。江戸・日本橋から小田原、駿府、浜松、宮、桑名、草津を経て、京都・三条大橋までの五十三次(約490km)。延長部にあたる京街道 (大坂街道)の4宿も加えて、五十七次ともいった[6]
日光街道(日光道中)
1636年寛永13年)頃完成。日本橋から、千住、宇都宮、今市を経て、日光までの二十一次[6]
奥州街道(奥州道中)
1646年正保3年)完成。日本橋から宇都宮まで日光街道(重複区間)を経て、宇都宮より陸奥・白河までの二十七次[6]。日本橋から宇都宮までの17宿は日光街道と重複する。函館に至る延長部あり。
中山道
1694年元禄7年)完成。 中仙道とも表記する。日本橋から高崎、下諏訪、木曽路の妻籠を経て、草津までの六十七次。草津、大津の2宿を加えて六十九次ともいった[6]
甲州街道(甲州道中)
1772年明和9年)完成。日本橋から、内藤新宿、八王子、甲府を経て、下諏訪で中山道に合流する四十三次[6]

幕府の取り締まりと街道の発展[編集]

五街道のなかでも、江戸幕府が最も重要視したのは東海道で、「入鉄砲出女」とよばれる交通政策がとられ、とりわけ関所における取り締まりが厳しかった[6]。入鉄砲とは、江戸に武器が入ってくることの取り締まりを指し、出女とは、参勤交代制度のために、人質として江戸に住まわせた諸大名の妻子らが、江戸から脱出させないため監視することを指す[7]

五街道は、それに付属する脇街道とともに参勤交代などの公用のために幕府によって整備された道であったが、参勤交代によって宿場をはじめとする街道筋に大きな経済効果をもたらし、やがて庶民の寺社巡りや温泉旅行にも利用されるようになり、ますます栄えた[7]

その他の五街道の解釈と定義[編集]

江戸幕府が上記五路をもって五街道としていた旨は、明治新政府が編纂した古事類苑地部道路の概説にもあり、これには以下の趣旨が書かれている。

  • 徳川幕府は、江戸を起点とする東海道、中山道、日光道中、奥州道中、甲州道中を五街道と称したこと
  • 五街道のほか、水戸佐倉街道、伊勢路、中国路等を本海道と称したこと
  • その他の支路を脇往還と称すること

実際には、江戸幕府が作成した伝馬宿拝借銭覚という書で日光道中と奥州道中を一つに合わせて佐倉街道をその書内で挙げていたり、また驛肝録も同様に佐倉街道を挙げながらもそれを水戸道中と称したりと、常に一貫した用い方がなされていた訳でもない[8]

なお、千住宿から派生して途中まで道中奉行の管轄下にあった水戸街道(水戸道中)を五街道に加えるという考え方も存在し、『地方凡例録』では途中宇都宮宿まで日光街道と重複する奥州街道を除いて水戸街道を加えている。また、文化8年(1811年)には江戸幕府が五街道に加えて水戸街道及びその脇街道であった佐倉街道(成田街道)を七街道としてその発着地の確認が行われている。ただし、道中奉行支配の地域は水戸街道は松戸宿まで、佐倉街道は八幡宿までと街道全体から見ても短い区間に限定されており、水戸・佐倉両街道は日光・奥州両街道の脇街道と位置づけられるのが通説である[9]
「五街道」とは東海道など5幹線およびそれに付属する街道も含んでおり、5つの幹線を「五街道」と呼んでいたというよりは、道中奉行の管轄する街道の道筋を網羅した道筋の総称が「五街道」だったとの意見もある[10]

五街道の路線別延長、宿場間距離[11]
街 道 名 起 点 終 点 距離(km) 宿駅数 宿駅間平均距離(km) 区間数
東海道 江戸日本橋 大阪 575 58 9.7 59
中山道 江戸日本橋 草津 530 67 7.8 68
日光道中 江戸日本橋 日光 150 21 6.8 22
奥州道中 宇都宮 白河 084 09 8.4 10
甲州道中 江戸日本橋 下諏訪 214 22 9.3 23
1553 177 8.5 182

現在に受け継がれる五街道[編集]

江戸時代に整備された五街道は、明治維新により幕藩体制が崩壊した後も新政府によって国道の経路に指定されて、その道筋は現在の一般国道にも受け継がれている。東海道は国道1号に、中山道は国道17号国道18号国道142号国道20号国道19号国道21号国道8号の7本の路線に、日光街道は国道4号国道119号に、奥州街道は国道4号に、甲州街道は国道20号にそれぞれ機能している[12]。当時の松並木や一里塚の大部分は失われたが、随所には当時の宿場や並木、一里塚が残されており、往時の面影を見ることができる[12]

五街道以外の主要街道[編集]

五街道から分岐する主要街道のことを脇街道(脇往還)とよぶ[3]。五街道の付属街道として万治2年(1659年)に道中奉行の管轄にあった[13]。五街道に付属していた街道は「佐屋路美濃路例幣使街道壬生通・水戸佐倉道・本坂通などのほか日光法成道」があった[14]

  • 佐屋路:東海道宮宿(熱田宿)から桑名宿に至る街道。東海道の七里の渡しを迂回し、宮宿から、佐屋路の佐屋宿までの陸路、佐屋宿から木曽川の三里の渡しを経て東海道桑名宿に至る。
  • 美濃路:東海道宮宿熱田)から中山道垂井宿に至る街道。東海道の鈴鹿峠七里の渡し、中山道の太田の渡し等の難所を迂回できた。
  • 日光例幣使街道:中山道倉賀野から日光へ至る街道。
  • 壬生通:日光街道小山宿(の北の喜沢追分)から壬生宿・鹿沼宿を経由して日光街道今市宿へ至る道。日光西街道。
  • 水戸街道:日光街道・奥州街道の脇街道。江戸から仙台まで太平洋岸をたどる街道を総称して「浜街道」といい、徳川御三家のひとつが置かれていた水戸までを「水戸街道」と称する。
  • 佐倉道:
  • 本坂通:東海道見附宿御油宿を結ぶ街道である。浜名湖の北側、本坂峠を経由して道程約60キロメートル。中世以降、本坂峠を経由したことから本坂越、本坂道、本坂街道などと呼ばれた。 幕末頃から姫街道の呼称が見られている。
  • 日光御成道:将軍が日光東照宮参詣の為に利用した街道。本郷追分で中山道から分かれ、岩淵宿や岩槻を経由して幸手で日光街道と合流する。「日光御成街道」、「岩槻街道」とも呼ばれる。

五街道の枝道、また古街道として脇往還が設置され、勘定奉行の管轄に置かれた。

脚注[編集]

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  1. ^ a b 浅井建爾 2001, p. 94.
  2. ^ 浅井建爾 2001, p. 114.
  3. ^ a b 浅井建爾 2015, p. 114.
  4. ^ a b c ロム・インターナショナル(編) 2005, p. 143.
  5. ^ ロム・インターナショナル(編) 2005, p. 144.
  6. ^ a b c d e f 浅井建爾 2001, pp. 94-95.
  7. ^ a b 浅井建爾 2001, p. 95.
  8. ^ 徳川禁令考五十二拝借銭による。
  9. ^ 深井甚三「五街道」(『歴史学事典 14 ものとわざ』(弘文堂、2006年) ISBN 978-4-335-21044-0 P192-193)
  10. ^ 渡辺 (2000, pp. 29-30)
  11. ^ 武部(1985)、4頁。
  12. ^ a b 浅井建爾 2015, p. 115.
  13. ^ 豊田・児玉(1970)105頁。
  14. ^ 豊田・児玉(1970)107頁。

参考文献[編集]

  • 浅井建爾 『道と路がわかる辞典』 日本実業出版社2001年11月10日、初版。ISBN 4-534-03315-X。
  • 浅井建爾 『日本の道路がわかる辞典』 日本実業出版社、2015年10月10日、初版。ISBN 978-4-534-05318-3。
  • 武部健一「招待論文 日本幹線道路網の史的変遷と特質」『土木学会論文集』第359集Ⅳ-3、土木学会、1985年、1-16頁。
  • 豊田武、児玉幸多編『体系日本史叢書』24、交通史、山川出版、1970年。
  • ロム・インターナショナル(編) 『道路地図 びっくり!博学知識』 河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。ISBN 4-309-49566-4。
  • 渡辺和敏 『東海道の宿場と交通』2、静岡新聞社〈東海道双書〉、2000年。ISBN 4-7838-1071-0。

関連項目[編集]