函館駅

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函館駅
JR Hakodate Station(Aerial Photograph).jpg
上空から眺めたJR函館駅(2006年3月)
はこだて
Hakodate
所在地 北海道函館市若松町
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道・駅詳細
函館市企業局交通部(函館市電・駅詳細
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函館駅(はこだてえき)は、北海道函館市若松町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線である。駅番号H75事務管コードは▲140101[1]北海道新幹線開業により、本州方面のターミナル駅の役割は新函館北斗駅に移った。

本項では、函館市企業局交通部(函館市電)の函館駅前停留場(はこだてえきまえていりゅうじょう)についても記載する。

JR北海道 函館駅[編集]

函館駅
Hakodate Station Hokkaido Japan01s3.jpg
駅舎
はこだて
Hakodate
(3.4 km) 五稜郭 H74
所在地 北海道函館市若松町12番13号
駅番号 H75
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 函館本線
道南いさりび鉄道線直通含む)
キロ程 0.0 km(函館起点)
電報略号 ハコ
駅構造 地上駅
ホーム 4面8線
乗車人員
-統計年度-
2,989人/日(降車客含まず)
-2018年-
開業年月日 1902年明治35年)12月10日
備考 直営駅管理駅
みどりの窓口
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函館駅
はこだて
Hakodate
青森 (113.0 km)
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 青函航路青函連絡船
キロ程 113.0 km(青森起点)
開業年月日 1908年(明治41年)3月7日
廃止年月日 1988年昭和63年)3月13日
備考 1988年(昭和63年)6月3日から9月19日まで暫定運航
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1976年の函館駅および臨港鉄道、周囲約1km×3km範囲。右上が五稜郭方面。
下段より左下端に青函連絡船若松埠頭の2つのバースと下側中央に赤い屋根の函館駅駅舎、ホームは埠頭の待合室からカーブ状に単式と島式2面の複合ホーム3面5線が設置されている。駅表側は駅舎の北に白い長い上屋を持つ貨物ホームと2本の引込線、その北にコンテナヤードが設置されている。駅裏は南側の埠頭根本から北へ航送留置線、舟入澗周囲に入換用機関車庫と転車台、仕訳線と客車留置線群、車庫、修繕工場を有する。後に舟入澗は埋め立てられて仕訳線群が増設された。下段の上側に中央埠頭があり、丁度その写真右端が初代函館駅(後の亀田駅)が置かれた位置に当たる。
上段の下側の埠頭が万代埠頭、上側左端が北埠頭。上段と下段に跨って万代町舟入澗がある。臨港鉄道は丁度万代埠頭の右側函館本線から下と上の二手に分かれ、下は下段の中央埠頭の根本とその下本線脇に沿って修繕工場近くまで伸びるのが市営第一専用線。中央埠頭へ向かうのが埠頭専用線。上段上へ北埠頭からの道路の交差点付近まで長く伸びるのと、スイッチバックして万代埠頭の根本の倉庫へ向かうのが市営第二専用線。
上段下段共に国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

乗り入れ路線[編集]

函館本線の単独駅かつ起点駅であるが、1駅隣の五稜郭駅から分岐する道南いさりび鉄道線の列車がすべて当駅発着で運転されており、事実上2路線の列車が利用できる。

利用可能な優等列車[編集]

歴史[編集]

  • 1902年明治35年)12月10日北海道鉄道の函館駅(初代)が開業[2]
  • 1904年(明治37年)
    • 7月1日函館駅(2代目)が開業(一般駅[2]。なお、初代の函館駅は亀田駅と改称[2]
    • 11月:構内岸壁に艀用桟橋と荷揚場設置[3]。桟橋待合所設置[3]
  • 1907年(明治40年)
  • 1908年(明治41年)3月7日:帝国鉄道庁直営の青函連絡航路(青函連絡船)が開設され、比羅夫丸が就航[3]
  • 1909年(明治42年)10月12日国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
  • 1910年(明治43年)
    • 3月10日:日本郵船の青函航路廃止[3]
    • 3月14日:連絡船貨物取扱のため船場町に貨物取扱所設置[3]
    • 12月15日:連絡船横付け用の函館桟橋(長さ347m、幅10m、木造)を若松町地先に設置し供用開始[3]
  • 1911年(明治44年)
  • 1912年大正元年):北海瓦斯会社(現・北海道ガス)函館工場開設に伴い専用線敷設。
  • 1913年(大正2年)5月4日函館大火により駅舎が類焼[3]
  • 1914年(大正3年)12月10日:駅舎改築[3]
  • 1915年(大正4年)
    • 6月:第1船入澗設置[3]
    • 6月16日:青函連絡船との接続を図るため、函館駅からやや離れていた函館桟橋上の連絡船の接岸場所付近に待合所(6月1日新設、それまでの船車連絡待合所は廃止)と函館桟橋仮乗降場(はこだてさんばしかりじょうこうじょう)を設置[2]。連絡船との接続列車のみ入線し、運賃計算上は函館駅と同一とされた[3]
  • 1917年(大正6年)6月30日:船場町の貨物取扱所廃止[3]
  • 1921年(大正10年)7月7日:第2,第3船入澗設置[3]
  • 1922年(大正11年)6月15日:函館工場を五稜郭へ移転し、五稜郭工場と改称[3]
  • 1924年(大正13年)
    • 月日不明 :線路移設により、北海瓦斯会社函館工場への専用線を五稜郭駅へ移管。
    • 9月1日:五稜郭 - 当駅間の線路を海岸寄りに移設[3]
    • 10月1日:青函連絡船用の木造桟橋を廃止[3]
    • 10月2日:若松埠頭の青函連絡船係留用岸壁の一部供用開始[3]
    • 10月4日:函館桟橋連絡待合所をコンクリート3階建てに改築し、函館桟橋駅として使用開始[3]。函館駅 - 函館桟橋駅間(0.29km)延長、および函館桟橋駅が起点駅となる[4]
  • 1925年(大正14年)
    • 7月:青函連絡船の可動橋を備えた若松埠頭係留用岸壁(第1、第2岸壁)が完成[3]
    • 8月1日:青函連絡船の直接貨車航送が開始[3]
  • 1927年昭和2年):海岸町B区岸壁(若松町舟入澗)に函館駅所轄臨港鉄道・市営第一専用側線 (844m) を敷設[5]
  • 1930年(昭和5年)10月1日:函館桟橋駅の発着時刻が時刻表の表記を函館駅発着に統一[3]
  • 1938年(昭和13年)
    • 月日不詳:海岸町A区岸壁(万代町舟入澗)に函館駅所轄臨港鉄道・市営第二専用線 (2,643m) を敷設[5]
    • 1月18日:3代目駅舎が失火により全焼し[3]、駅舎新築までは函館桟橋駅にて営業。
  • 1942年(昭和17年)
  • 1944年(昭和19年)2月1日:函館桟橋駅の出札および発送手小荷物を函館駅に統合する[3]
  • 1945年(昭和20年):GHQの専用列車のため0番線設置[3]
  • 1946年(昭和21年)10月14日:函館桟橋駅戦災復旧工事を開始[3]
  • 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に事業を継承。
  • 1953年(昭和28年)4月5日:函館桟橋駅の出札再開に伴い、本州方面の乗車券発券を函館駅から同所へ変更[3]
  • 1954年(昭和29年)9月26日洞爺丸事故が発生。
  • 1955年(昭和30年):函館埠頭(後の中央埠頭)埋立工事に伴い、函館駅所轄臨港鉄道・埠頭専用線 (1,088m) を敷設[5]
  • 1960年(昭和35年)12月:客留線増設工事を着工。第3船入澗埋立および客車留置線群を延長[7]
  • 1962年(昭和37年)
    • 3月:客留線増設工事が竣工[7]
    • 7月:駅改良工事を着工。構内本線複線化、第2船入澗埋立および航送留置線の増設、気動車検修設備をそれぞれ増設[7]
  • 1965年(昭和40年)10月:車両基地増設工事を着工。機関車庫を五稜郭へ移設し、跡地に客車用交検庫・修繕庫および総合事務所を設置するとともに、客車留置線群を増設[7]
  • 1966年(昭和41年)3月:駅改良工事が竣工[7]
  • 1968年(昭和43年)
    • 5月16日十勝沖地震により桟橋待合所、第2岸壁が大きく損傷[3]
    • 12月1日:待合所を改築するとともに出札を函館駅に統合し、函館桟橋駅を廃止[3]
  • 1971年(昭和46年)3月:車両基地増設工事が竣工[7]
  • 1977年(昭和52年)3月?:函館運転所設備増強工事を着工。第1船入澗埋立および仕訳線を増設、洗浄仕業庫を設置[7]
  • 1979年(昭和54年)3月?:函館運転所設備増強工事が竣工[7]
  • 1980年(昭和55年)10月1日:コンテナ貨物車扱貨物の取扱いを廃止[3]
    大沼街道沿いに2面2線のコンテナホームや有蓋車用車扱ホームが存在していた。
  • 1986年(昭和61年)11月1日荷物専用線発着の車扱貨物の取扱いを廃止(旅客駅となる)[3]
    中央埠頭へ続く函館市営公共臨港線や、日清製粉函館工場へ続く専用線が存在していた。
  • 1987年(昭和62年)
  • 1988年(昭和63年)
    • 3月13日青函トンネル開通に伴い、青函連絡船廃止[3]。函館本線の当駅 - 五稜郭駅間が電化交流20,000V・50Hz)。これに伴い、開業以来初めて北海道と本州とを結ぶ列車が青函連絡船に代わり当駅にも発着するようになった。
    • 6月3日:青函連絡船の暫定運航開始。
    • 9月19日:青函連絡船の暫定運航終了。
  • 1990年平成2年)
    • 3月10日:増発や「海峡」「北斗星」の長編成化に対応すべく機回し線副本1番線を本線に格上げ、新5番線ホームの使用を開始[8]
    • 12月1日:特急・快速列車発車時の発車メロディーとして「旅立ちの鐘」が使用開始。北海道で唯一の発車メロディー。
  • 1992年(平成4年)3月14日:7,8番線使用開始[3]
  • 1999年(平成11年)12月11日:自動改札機使用開始[3]
  • 2001年(平成13年)
  • 2002年(平成14年)
    • 1月31日:1,2番線廃止[3]
    • 3月9日:0番線 - 2番線および1番、2番ホーム撤去[3]
    • 4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いを終了(実際の取扱実績はない)。
  • 2003年(平成15年)6月21日:5代目駅舎の使用開始[9] 特徴的な外周の壁面にはチタン製のパネルが使用されており海岸沿いの腐食環境にあって美観が維持されている(新日鐵住金TranTixxiiチタン)。
  • 2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施[報道 1]
  • 2011年(平成23年)3月11日東北地方太平洋沖地震東日本大震災)に伴う津波により駅構内が冠水[10]
  • 2015年(平成27年)11月7日:指定席券売機導入。
  • 2016年(平成28年)
  • 2018年(平成30年):駅構内の自動放送の機器の更新に伴い、長谷由子氏による放送から合成音声の放送へと変更される。また、同時期には電光掲示板もリニューアルされている。
  • 2020年令和2年)5月18日:隣接するホテル「JRイン函館」が開業[報道 2]
  • 2021年(令和3年)2月28日ツインクルプラザ函館支店が閉店[報道 3][報道 4][注釈 2]

駅構造[編集]

頭端式ホーム4面8線を有する地上駅。ホームと駅舎は段差のないバリアフリー構造になっている。

直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。出札担当・改札担当・信号担当・当務助役が当直する。

駅舎1階にはみどりの窓口ツインクルプラザ(旅行センター)函館支店、JR線自動券売機、指定席券売機[13]、いさりび鉄道線連絡乗車券用自動券売機、自動改札機Kitaca非対応)、北海道キヨスク「北海道四季彩館」、セブン-イレブン[11][14]、函館市観光案内所[15]がある。

駅舎2階には飲食ゾーン、クロネコヤマト宅配受付コーナー[14]、図書館「いるか文庫」[16]がある。以前は書店「北文舘」があったが2018年2月28日に閉店し、現在は1階のセブン-イレブンで一部の書籍を取り扱うのみである。

自動改札は常時稼動、有人改札は列車到着の20分前から行う。0時15分-5時00分の間は駅舎を閉鎖する。

2003年(平成15年)6月21日にJR北海道が提携しているデンマーク国鉄との共同作業によりデザインした5代目駅舎が使用開始した[新聞 1][17]

のりば[編集]

のりばを以下に示す。一時は6面11線となっていたが、新駅舎建設のため旧0・1・2番線を撤去し、旧3・4番線…を新1・2番線…とした。車止めがあり、0キロポストも見ることができる。

のりば 路線 行先 備考
1 - 4 函館本線 七飯大沼公園長万部方面 普通列車
一部列車は5番線
道南いさりび鉄道線 上磯木古内方面
5・6 函館本線 五稜郭・七飯・新函館北斗方面 はこだてライナー
7・8 長万部・東室蘭苫小牧札幌方面 特急「北斗
主に7・8番線
臨時特急列車は4番線または8番線
  • 日中の特急列車が発着する時間帯は、グループ会社の「北海道クリーン・システム」の委託係員がホームで案内放送をしている(2001年頃までは当務助役がホーム案内放送をした)。夜間時間帯の寝台列車急行列車の案内放送は当務助役が行っていた。
  • ホームが曲がっているため、編成が長い特急列車発車の際は当務助役がホーム中程にて乗降終了合図を出す。普通列車は運転士が出発信号・ホームを確認したうえで発車する。特急列車が発車する際は発車メロディ「旅立ちの鐘」が鳴るが、夜間は鳴らない。
  • 1・2番線はホーム延長が短く、電化されていない(かつて旧3・4番線の頃は電化されていたが、新駅舎建設のため撤去された)。そのため、函館本線・道南いさりび鉄道線で運行される気動車普通列車のみ入線可能である。
  • 8番線は機回しができる構造となっており、快速海峡」の青森折り返し列車が原則としてこのホームを使用した。函館運輸所から出区した列車は、青森方面に機関車を連結し、推進運転で5 - 7番線に入線した。寝台特急「日本海」も同様であった。また、函館本線の特急列車津軽海峡線の特急列車は、原則同一ホームでの乗り換えとなっていた。

利用状況[編集]

「函館市統計書」によると、2018年度(平成30年度)の1日平均乗車人員2,989人である[18]

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

年度 1日平均
乗車人員
出典
2008年(平成20年) 3,450 [19]
2009年(平成21年) 3,240
2010年(平成22年) 3,110
2011年(平成23年) 3,070 [20]
2012年(平成24年) 3,158
2013年(平成25年) 3,077
2014年(平成26年) 3,004
2015年(平成27年) 3,115
2016年(平成28年) 3,370 [21]
2017年(平成29年) 3,095 [22]
2018年(平成30年) 2,989 [18]

駅弁[編集]

主な駅弁は下記の通り[23]

  • 鰊みがき弁当
  • みかどのかにめし
  • 山海ほたてめし
  • 豚わっぱ飯
  • 蝦夷ちらし
  • 北の駅弁屋さん
  • 北斗七星

函館市電 函館駅前停留場[編集]

函館駅前停留場
Hakodateekimae-sta.jpg
全景(2017年5月)
はこだてえきまえ
HAKODATE-EKI-MAE
所在地 北海道函館市若松町16-10先、15-7先
駅番号 DY17
所属事業者 函館市企業局交通部
駅構造 地上駅(停留場)
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年度-
3,453[24]人/日
-2019年-
乗入路線 2 路線
所属路線 函館市電本線*
キロ程 0.0km(函館駅前起点)
湯の川より6.5 km
(0.3 km) 市役所前 DY18
所属路線 函館市電大森線*
キロ程 0.5 km(松風町起点)
DY16 松風町 (0.5 km)
備考 *相互に直通運転を実施
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函館市企業局交通部(函館市電)の函館駅前停留場は、JR函館駅の南東の道路上に位置する。駅番号はDY17

乗り入れ路線[編集]

本線(十字街停留場方)と大森線(松風町停留場方)が乗り入れているが、両線は一体で運用され直通運転を行っているため、実用上では途中駅となっている。

歴史[編集]

  • 1898年(明治31年)1月9日 - 亀函馬車鉄道(後の函館馬車鉄道)の鶴岡町停留場(現在の函館駅前停留場)が開業。
  • 1911年(明治44年)10月1日 - 函館水電に事業継承。
  • 1914年(大正3年)- 函館水電により電化。
  • 1943年(昭和18年)
    • 2月3日 - 道南電気軌道に事業継承。
    • 11月1日 - 函館市役所交通局(後の函館市交通部)に事業継承。
  • 1952年(昭和27年)10月1日 - 函館市交通局(公営企業)に事業継承。
  • 1993年(平成5年)4月1日 - 「函館市交通事業健全化計画」に基づき、本線の一部(当停留場 - ガス会社前間)廃止[25]
  • 2004年(平成16年)-「函館駅前土地区画整理事業」に伴い停留場を移設[26]
  • 2011年(平成23年)4月1日 - 函館市交通局と水道局(現函館市企業局上下水道部)の統合により、函館市企業局交通部に事業継承。
  • 2014年(平成26年)11月26日 - 「函館市中心市街地活性化基本計画」事業により全面改築した停留場の供用開始[27]。なお、同年6月24日から11月25日の工事期間中は、約50メートル市役所前停留場側に仮設停留場が設けられていた[28]
  • 2015年(平成27年)9月29日 - 新停留場が「グッドデザイン賞」受賞[新聞 2]

停留場構造[編集]

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。函館駅側のホームが湯の川方面行、その対面側のホームが函館どつく前谷地頭方面行となっている。

松風町側の軌道敷内には、1968年(昭和43年)に函館東・北斗ライオンズクラブより寄贈された国道5号の起点を示す起点標が埋め込まれている。

市役所前側に渡り線(連絡線)が設置されており、湯の川行始発電車のほか増車や貸切電車の運行、および事故や故障発生時に使用する。渡り線は2004年(平成16年)に五稜郭公園前駒場車庫前・湯の川で使用されている物と同様のもの(ドイツ製)に交換している。

2003年(平成15年)7月、函館駅舎新築に伴う区画整理実施に伴い電停の位置が5メートル移動する事になったことから全面改装を実施し、上屋付きのバリアフリー構造となった。

毎年8月1日から5日に開催される『函館港まつり』の交通規制時には、当駅を起点に谷地頭・函館どつく前方面への折り返し運転が行われている。また、花火大会の際には無線機を携帯した運行司令員や乗車整理員が乗客案内や料金の収受に当たる。

十字街谷地頭函館どつく前方面側のホームにはLED表示板を使用した電車接近表示機が設置されている。電車接近表示機からは次のパターンで案内される。

  1. 電車が松風町を発車すると、LED表示板に「いつも電車をご利用頂きありがとうございます。電車は一つ前の電停を出ました。まもなく参ります。どうぞご利用下さい。」の表示が流れ、スピーカーから「はこだて賛歌[29]」のイントロをアレンジしたメロディーが流れてから、LED表示板と同じ文言のアナウンスが3回流れる。
  2. 電車がホームに近付いた際、ホーム手前の架線に取り付けられたトロリーコンタクターが作動すると、LED表示が「函館駅前」に切り替わり、降車した乗客に停留場名を知らせる。
  3. 2.から一定時間経過後、LED表示が「こちら側が十字街谷地頭函館どつく前方面のりばです。」→市電一日乗車券の案内→「乗車の際に整理券を取り、料金は降りる際お支払い下さい。」→「函館駅前(前述「2.」の表示と同じ)」の順で流れる。

なお、どの段階でも電車が前停留場を出ると1.のパターンが再度始まる。

駅周辺[編集]

道路および二次交通[編集]

函館駅前交差点は、国道5号国道278号国道279号国道338号の起点になっている。金森赤レンガ倉庫まで車で約5分[30]函館山ロープウェイ山麓駅まで車で約7分、市電「十字街」下車後徒歩約10分[31]旧函館区公会堂まで車で約10分、市電「末広町」下車後徒歩約7分[32]五稜郭まで車で約15分、市電「五稜郭公園前」下車後徒歩約18分[33]湯の川温泉まで市電利用(「湯の川」下車)で約31分となっている[34]

函館市青函連絡船記念館摩周丸がある若松ふ頭は、クルーズ客船の専用岸壁として整備しており、暫定供用している[35]

駅前の土地利用[編集]

函館駅周辺は交通や商業、業務の中心として発展してきたが[36]、昭和50年代から人口が旧函館市内の東部や北部へ移動したため、商業や業務核の分散が進んで都市機能の低下を招いてきた[36]。このため、1994年度(平成6年度)に函館駅周辺30ヘクタールを対象とした「函館駅周辺整備構想」を策定[36]、1998年度(平成10年度)から2004年度(平成16年度)までに函館駅周辺9.8ヘクタールの土地区画整理事業「函館駅前土地区画整理事業」を行った[36]。また、駅前の和光ビル跡地は「函館駅前若松地区第一種市街地再開発事業」により[37]、キラリス函館となった[38][39]。「函館駅前市有地等整備事業」は一度事業者が決定して計画を進めていたが白紙となり[40][41]、再公募して新たな事業者を決定し[42][43]、複合商業施設のハコビバ(HAKOVIVA)となった[44]

バス[編集]

「函館駅前」停留所・「棒二森屋前」停留所が函館市企業局交通部運営の函館市電 - 函館バス間の乗継指定停留所となっている。

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線
快速「はこだてライナー」・普通(「はこだてライナー」を含む)
函館駅 (H75) - *亀田駅 - 五稜郭駅 (H74)
*打消線は廃駅(廃止時点では五稜郭駅は未開業)
道南いさりび鉄道
道南いさりび鉄道線[注釈 3](五稜郭駅 - 当駅間JR函館本線)
五稜郭駅 (H74) - 函館駅 (H75)
函館市企業局交通部(函館市電)
本線
函館駅前停留場 (DY17) - 市役所前停留場 (DY18)
大森線
松風町停留場 (DY16) - 函館駅前停留場 (DY17)

廃止路線[編集]

北海道旅客鉄道(JR北海道)
青函航路(青函連絡船)
青森駅 - 函館駅
函館市交通局
本線
函館駅前停留場 - 若松町停留場

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 北海道新幹線開業準備に伴う工事のため、青森発3月21日の下り急行はまなすが正式な津軽海峡線の最終運転となる。
  2. ^ ただし、閉店日が定休日である日曜日に該当したため、前日の2月27日が最終営業日となった[報道 4][報道 5]
  3. ^ 下り順・いさりび鉄道線の駅ナンバリング順に記載。路線の起点は五稜郭駅である。

出典[編集]

  1. ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
  2. ^ a b c d e 日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道』今尾恵介新潮社、2008年、26頁。ISBN 978-4-10-790019-7。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao 『道南鉄道100年史 遥』 北海道旅客鉄道函館支社 2003年2月発行
  4. ^ 1928年 札幌鉄道局発行 線路一覧略図による。
  5. ^ a b c 函館港要覧 函館市港湾部 1956年発行
  6. ^ 北海道鉄道百年史 下巻、P55 及び巻末年表。
  7. ^ a b c d e f g h 札幌工事局70年史 1977年3月発行。
  8. ^ NEWS FILE JR北海道 函館駅5番線ホーム新設 - 鉄道ジャーナル1990年6月号
  9. ^ 「鉄道記録帳2003年6月」『RAIL FAN』第50巻第9号、鉄道友の会、2003年9月1日、 19頁。
  10. ^ 函館駅の地震の影響について”. JR北海道函館支社 スタッフ日記 (2011年3月16日). 2016年6月27日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2014年7月20日閲覧。
  11. ^ a b 3月15日(火)函館駅商業ゾーン リニューアルオープン! (PDF)”. 北海道キヨスク (2016年3月14日). 2016年3月20日閲覧。
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報道発表資料[編集]

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  4. ^ a b “ツインクルプラザ(JR旅行センター)札幌支店の閉店および旅行商品の電話販売の終了について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2020年12月4日), オリジナルの2020年12月4日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201204065141/https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20201204_KO_ryoseclose.pdf 2021年2月25日閲覧。 
  5. ^ ツインクルプラザ(JR旅行センター)閉店のお知らせ (PDF)”. 旅行センターの閉店に伴う各種取扱いについて. 北海道旅客鉄道 (2021年1月25日). 2021年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月25日閲覧。

新聞記事[編集]

  1. ^ 交通新聞2013年6月26日
  2. ^ 函館駅前、市電電停にグッドデザイン賞 「地域密着の意匠北海道新聞 2015年10月8日

参考文献[編集]

  • 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄「札幌市交通局・函館市企業局」 朝日新聞出版 2011年

関連項目[編集]

資料[編集]