国鉄タキ10950形貨車

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国鉄タキ10950形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日産化学工業
製造所 富士重工業
製造年 1980年(昭和55年)
製造数 1両
消滅 2004年(平成16年)
常備駅 速星駅
主要諸元
車体色 銀色(ステンレス地色)
専用種別 甲種硝酸→希硝酸
化成品分類番号 81
軌間 1,067 mm
全長 11,400 mm
全幅 2,566 mm
全高 3,577 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 35 t → 28 t
実容積 21.6 m3
自重 15.7 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR213C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,300 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ10950形貨車(こくてつタキ10950がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍している私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタキ12050形についても本項目で解説する。

タキ10950形[編集]

タキ10950形は、甲種硝酸専用の35t 積タンク車として1980年(昭和55年)11月5日に1両(タキ10950)が、富士重工業にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

化成品分類番号は、81(侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2(中))が標記された。

本形式の他に甲種硝酸を専用種別とする形式には、タキ6200形タキ8200形タキ12050形(後述)の3形式があった。

所有者は、日産化学工業でありその常備駅は高山本線速星駅であった。

ステンレス鋼 (SUS316) 製のタンク体を持ち荷役方式は、マンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備した。

1986年(昭和61年)頃専用種別が甲種硝酸から希硝酸に変更され、同時に積載荷重も28t へ減トンされた。

車体色は銀色、寸法関係は、全長は11,400mm、全幅は2,566mm、全高は3,577mm、台車中心間距離は7,300mm、実容積は21.6m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR213Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に承継されたが、2004年平成16年)10月に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ12050形[編集]

国鉄タキ12050形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日産化学工業
種車 タキ1500形
改造所 富士重工業
改造年 1982年(昭和57年)
改造数 1両
消滅 1998年(平成10年)
常備駅 速星駅
主要諸元
車体色 銀色(ステンレス地色)
専用種別 甲種硝酸→希硝酸
化成品分類番号 侵(禁水)84
軌間 1,067 mm
全長 13,700 mm
全幅 2,588 mm
全高 3,485 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 38 t → 35 t
実容積 23.4 m3
自重 15.7 t
換算両数 積車 5.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 9,600 mm
最高速度 75 km/h
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1982年(昭和57年)11月29日にタキ1500形1両(タキ15598)が、富士重工業にて専用種別変更改造が行われ、甲種硝酸専用の38t 積タンク車として落成した。形式名は新形式であるタキ12050形とされた。

化成品分類番号は、何故かタキ10950形とは異なる侵(禁水)84(侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの)が標記された。

所有者である日産化学工業は種車を所有していなかったため、同年11月15日に日本石油輸送より購入した。種車は1962年(昭和37年)12月5日に製造された日本車輌製造製であった。

1998年4月の廃車直前には日本石油輸送に名義変更した。

タンク体は新製のステンレス鋼(SUS316)製のものに取り換えられ荷役方式は、マンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備した。

1987年(昭和62年)7月22日に専用種別が甲種硝酸から希硝酸に変更され、同時に積載荷重も35t へ減トンされた。

車体色は銀色、寸法関係は、全長は13,700mm、全幅は2,588mm、全高は3,485mm、台車中心間距離は9,600mm、実容積は23.4m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に承継されたが、1998年(平成10年)4月に廃車となり同時に形式消滅となった。

1998年4月の廃車後も1999年5月までは知多駅構内に留置していた。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]