国鉄タキ2600形貨車

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国鉄タキ2600形貨車
タキ2600形、コタキ22680 1987年2月22日、黒磯駅
タキ2600形、タキ22680
1987年2月22日、黒磯駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
製造所 三菱重工業日立製作所汽車製造日本車輌製造新潟鐵工所富士重工業、造機車輌、川崎車輛富士車輌
製造年 1953年(昭和28年) - 1956年(昭和31年)
種車 タ300形、タ580形、タム2300形タキ400形タキ1400形タキ2800形
常備駅 浜五井駅青海駅二本木駅
主要諸元
車体色
専用種別 カセイソーダ
化成品分類番号 81
軌間 1,067 mm
全長 9,100 mm - 9,900 mm
全幅 2,380 mm
全高 3,655 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 30 t
実容積 17.0 m3 - 22.8 m3
自重 15.9 t - 19.1 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 5,000 mm - 5,800 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ2600形貨車(こくてつタキ2600がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1953年(昭和28年)1月28日から1956年(昭和31年)5月31日にかけて522両(タキ2600 - タキ2699、タキ12600 - タキ12699、タキ22600 - タキ22699、タキ32600 - タキ32625、タキ32627 - タキ32699、タキ42600 - タキ42699、タキ52600 - タキ52620、タキ26000、タキ26001)が三菱重工業日立製作所汽車製造日本車輌製造新潟鐵工所富士重工業、造機車輌、川崎車輛富士車輌の9社にて製作された。この522両の内には多数の他形式(タ300形、タ580形、タム2300形タキ400形タキ1400形タキ2800形)からの改造編入車が含まれている。また逆に本形式から多数の車が種車となり他形式(タキ2800形、タキ200形(2代))に改造された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形(130両)、タキ1400形(104両)、タキ2800形(332両)、タキ7750形(289両)等実に29形式が存在し、その中で本形式は最多両数形式であった。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号81」(侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2(中))が標記された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製で内部に純度保持のためのゴムライニング(一部車両はエポキシ樹脂塗装)が施され、断熱材を巻きキセ(外板)を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100mm - 9,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は5,000mm - 5,800mm、実容積は17.0m3 - 22.8m3、自重は15.9t - 19.1t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4である。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には387両の車籍がJR貨物に継承され、2010年平成22年)4月1日現在4両が在籍している。[1]

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

脚注[編集]

  1. ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 p.107

関連項目[編集]