国鉄タキ26000形貨車

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国鉄タキ26000形貨車
タキ26000形、コタキ26000 1993年9月24日、倉敷貨タ駅
タキ26000形、タキ26000
1993年9月24日、倉敷貨タ駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日本石油輸送
製造所 富士重工業
製造年 1975年(昭和50年)
製造数 9両
消滅 2008年(平成20年)
常備駅 鶴崎駅名古屋南港駅郡山駅
主要諸元
車体色
専用種別 亜硫酸ソーダ液→ニトロベンゼン青化ソーダ液
化成品分類番号 61
軌間 1,067 mm
全長 11,400 mm
全幅 2,560 mm
全高 3,841 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 35 t
実容積 29.4 m3
自重 16.9 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR41E-12
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 7,300 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ26000形貨車(こくてつタキ26000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、亜硫酸ソーダ液専用の35t 積タンク車として1975年(昭和50年)4月14日に1ロット9両(タキ26000 - タキ26008)が、富士重工業の1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は、全車日本石油輸送でありその常備駅は日豊本線鶴崎駅である。その後常備駅は、名古屋南港駅を経て郡山駅へ移動になった。

本形式の他に亜硫酸ソーダ液を専用種別とする形式はタキ18200形(9両)、タキ20100形(30両)の2形式がある。タキ18200形は全車日本石油輸送所有車であり、1975年(昭和50年)4月より7月にかけて廃車になり形式消滅した。本形式はタキ18200形の次級に当たる。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「61」(毒性の物質、毒性物質、危険性度合2(中))が標記された。

1980年(昭和55年)3月31日に専用種別がニトロベンゼンに変更され、更に1995年(平成7年)6月に5両(タキ26000 - タキ26002、タキ26004、 タキ26005)が、青化ソーダ液へと変更した。

タンク体材質は、ステンレス鋼製であり、荷役方式は、マンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。

全長は11,400mm、全幅は2,560mm、全高は3,841mm、台車中心間距離は7,300mm、容積は29.4m3、自重は16.9t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には全車(9両)の車籍がJR貨物に継承されたが、2008年(平成20年)度に最後まで在籍した2両(タキ26007、 タキ26008)が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]