国鉄タキ6300形貨車

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国鉄タキ6300形貨車
タキ6300形、タキ6301 1986年10月25日、高崎操車場
タキ6300形、タキ6301
1986年10月25日、高崎操車場
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 東曹産業
製造所 日本車輌製造
製造年 1961年(昭和36年) - 1962年(昭和37年)
製造数 2両
消滅 1988年(昭和63年)
常備駅 中条駅酒田港駅
主要諸元
車体色
専用種別 硅酸ソーダ液
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 13,000 mm
全幅 2,300 mm
全高 3,650 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 35 t
実容積 24.3 0m3 - 25.0 m3
自重 16.0 t - 17.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 8,900 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ6300形貨車(こくてつタキ6300がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタキ9100形タキ9150形についても本項目で解説する。

タキ6300形[編集]

タキ6300形は、硅酸ソーダ液専用の35t 積タンク車として1961年(昭和36年)5月4日に1両(タキ6300)、1962年(昭和37年)9月3日に1両(タキ6301)がそれぞれ日本車輌製造にて製作された。

本形式の他に硅酸ソーダ液を専用種別とする形式にはタキ9100形(後記)、タキ9150形(後記)の2形式が存在した。

所有者は東曹産業でありその常備駅は、羽越本線中条駅であった。

タンク体材質は一般構造用圧延鋼材(SS41)であり高さのあるドームが特徴である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は13,000mm、全幅は2,300mm、全高は3,650mm、台車中心間距離は8,900mm、実容積は24.3 - 25.0m3、自重は16.0 - 17.0t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年(昭和63年)8月24日に2両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9100形[編集]

国鉄タキ9100形貨車
タキ9100形、コタキ9100 1986年4月26日、郡山駅
タキ9100形、タキ9100
1986年4月26日、郡山駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本化学工業
製造所 造機車輌
製造年 1961年(昭和36年)
製造数 1両
消滅 1986年(昭和61年)
常備駅 郡山駅越中島駅
主要諸元
車体色 銀(ステンレス鋼地色)→黒
専用種別 硅酸ソーダ液
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 9,800 mm
全幅 2,350 mm
全高 3,880 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 30 t
実容積 21.0 m3
自重 14.7 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C→TR41D
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 5,700 mm
最高速度 75 km/h
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タキ9100形1961年(昭和36年)11月13日に1両(タキ9100)が造機車輌にて製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者は日本化学工業でありその常備駅は、福島県郡山駅であった。

荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、吐出管による下出し方式である。

車体色は銀色(ステンレス鋼地色)であったがその後黒色に塗装された。寸法関係は全長は9,800mm、全幅は2,350mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は21.0m3、自重は14.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41Dに改造された。

1986年(昭和61年)4月30日に廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ9150形[編集]

国鉄タキ9150形貨車
タキ9150形、コタキ9150 1986年4月26日、郡山駅
タキ9150形、タキ9150
1986年4月26日、郡山駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 日本化学工業、東曹産業
製造所 造機車輌
製造年 1963年(昭和38年)
製造数 1両
種車 タキ2800形
改造年 1963年(昭和38年)
改造数 1両
消滅 1988年(昭和63年)
常備駅 郡山駅、越中島駅、中条駅、酒田港駅
主要諸元
車体色
専用種別 硅酸ソーダ液
化成品分類番号 なし
軌間 1,067 mm
全長 9,700 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 30 t
実容積 21.5 m3
自重 15.0 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.6
台車 TR24→TR41D
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 5,700 mm
最高速度 75 km/h
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タキ9150形1963年(昭和38年)2月4日に1両(タキ9150)が造機車輌にて製作された。同日タキ2800形より1両(タキ2909)の専用種別が硅酸ソーダ液に変更されタキ9150形(タキ9151)に編入された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

所有者はタキ9150が日本化学工業、タキ9151が東曹産業でありそれぞれの常備駅は、福島県の郡山駅、新潟県の中条駅であった。

タキ9150とタキ9151の外観は大きく異なる。タキ9151は厚さ50mmの牛毛フェルト断熱材を巻き薄鋼板製のキセ(外板)が装備された。また荷役の為の液出管と空気加圧管はS字管も装備していた。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,700mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は21.5m3、自重は15.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41Dに改造された。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1988年(昭和63年)8月24日に最後まで在籍したタキ9151が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]