国鉄タキ7700形貨車

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国鉄タキ7700形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 ダイセル化学工業日本合成化学工業
新日本窒素肥料→チッソ→チッソ石油化学
製造所 三菱重工業日立製作所
製造年 1959年(昭和34年) - 1962年(昭和37年)
製造数 4両
消滅 1985年(昭和60年)
常備駅 新井駅東水島駅浜五井駅
主要諸元
車体色
専用種別 酢酸エチル
化成品分類番号 31
軌間 1,067 mm
全長 12,200 mm
全幅 2,517 mm
全高 3,868 mm
タンク材質 耐候性高張力鋼
荷重 30 t
実容積 34.0 m3、34.6 m3
自重 17.2 t、17.8 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 1.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 8,100 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ7700形貨車(こくてつタキ7700がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタム3850形についても本項目で解説する。

タキ7700形[編集]

タキ7700形は、酢酸エチル専用の30t 積タンク車として1959年(昭和34年)12月10日から1962年(昭和37年)5月21日にかけて4ロット4両(タキ7700 - タキ7703)が三菱重工業日立製作所の2社で製作された。

本形式の他に酢酸エチルを専用種別とする形式には、タ3600形(6両)、タム3800形(3両)、タム3850形(2両、後述)、タサ4300形(5両)の4形式があった。

落成時の所有者は、ダイセル化学工業(現・ダイセル)、日本合成化学工業、新日本窒素肥料(その後社名はチッソ、チッソ石油化学へと変遷)の3社でありそれぞれの常備駅は新井駅東水島駅浜五井駅であった。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備した車もあった。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号31」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2(中))が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,200mm、全幅は2,517mm、全高は3,868mm、台車中心間距離は8,100mm、実容積は34.0m3又は、34.6m3、自重は17.2t 又は17.8t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1985年(昭和60年)12月27日に最後まで在籍したタキ7703が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和34年度 - 1両
    • 三菱重工業 1両 ダイセル化学工業(タキ7700)
  • 昭和35年度 - 1両
    • 日立製作所 1両 日本合成化学工業(タキ7701)
  • 昭和36年度 - 1両
    • 三菱重工業 1両 ダイセル化学工業(タキ7702)
  • 昭和37年度 - 1両
    • 三菱重工業 1両 新日本窒素肥料(タキ7703)

タム3850形[編集]

1960年(昭和35年)11月8日にタキ300形より2両(タキ4371 - タキ4372→タム3850 - タム3851)の専用種別変更(濃硫酸→酢酸エチル)が行われ形式名は新形式であるタム3850形とされた。

落成時の所有者は、新日本窒素肥料(その後社名はチッソ、チッソ石油化学へと変遷)の1社のみでありその常備駅は鶴見線扇町駅であった。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、液出管はS字管を装備した。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「31」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2(中))が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,900mm、全幅は2,507mm、全高は3,812mm、台車中心間距離は5,600mm、実容積は16.2m3、自重は14.5t、換算両数は積車3.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C(その後TR41Dへ改造)であった。

1986年(昭和61年)4月30日に最後まで在籍した1両(タム3850)が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]