国鉄タキ8100形貨車

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国鉄タキ8100形貨車
タキ8100形、コタキ8102、 1994年6月24日、東港駅
タキ8100形、タキ8102、
1994年6月24日、東港駅
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
日本貨物鉄道(JR貨物)
所有者 三菱化成工業→三菱化成→三菱化学旭化成工業日産化学工業日本石油輸送新日本窒素肥料宇部興産日本水素工業→日本化成
製造所 新三菱重工業日立製作所
富士重工業
製造年 1960年(昭和35年) - 1970年(昭和45年)
製造数 54両
消滅 2005年(平成17年)
常備駅 黒崎駅速星駅宇部港駅
主要諸元
車体色 銀色(ステンレス地色)
専用種別 希硝酸
化成品分類番号 81
軌間 1,067 mm
全長 9,500 mm - 9,600 mm
全幅 2,535 mm
全高 3,748 mm
タンク材質 ステンレス鋼
荷重 30 t
実容積 21.6 m3 - 23.0 m3
自重 15.0 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C、TR41D-4
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 5,500 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タキ8100形貨車(こくてつタキ8100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車タンク車)である。

概要[編集]

本形式は、希硝酸専用の30t 積タンク車として1960年(昭和35年)3月31日から1970年(昭和45年)9月29日にかけて54両(タキ8100 - タキ8149、タキ28100 - タキ28103)が、新三菱重工業(社名はその後三菱重工業に変更)、日立製作所富士重工業の3社で製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。

本形式の他に希硝酸を専用種別とする形式には、タ2100形タム2100形タム5500形タサ3300形タキ10700形タキ10950形タキ12050形の7形式があった。

落成時の所有者は、三菱化成工業(その後三菱化学へ社名変更)、旭化成工業日産化学工業日本石油輸送、新日本窒素肥料(現在のチッソ)、宇部興産、日本水素工業(その後日本化成へ社名変更)の7社であった。

1974年(昭和38年)5月10日に日本石油輸送所有車3両(タキ8114 - タキ8116)が住友化学工業へ、1974年(昭和49年)4月26日に三菱化成工業所有車1両(タキ8106)が日本化成へ、1975年(昭和50年)7月28日にチッソ所有車1両(タキ8117)が藤本産業へ、更に同車は1979年(昭和54年)12月1日に旭化成工業へ、1978年(昭和53年)9月19日から1984年(昭和59年)8月30日にかけて旭化成工業所有車4両(タキ8148 - タキ8149、タキ28100 - タキ28102)が日本陸運産業へ、それぞれ名義変更された。

1979年(昭和54年)10月に制定された化成品分類番号では、81(侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2(中))が標記された。

ステンレス鋼(SUS304)製のタンク体を持ち荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。

車体色は銀色(ステンレス地色)、寸法関係はロットによる差異があり以下一例を示す。全長は9,500 - 9,600mm、全幅は2,535mm、全高は3,748mm、台車中心間距離は5,500mm、実容積は21.6 - 23.0m3、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。

1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には50両の車籍がJR貨物に承継されたが、2005年(平成17年)度に最後まで在籍した14両が廃車となり同時に形式消滅となった。

年度別製造数[編集]

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和34年度 - 1両
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ8100)
  • 昭和35年度 - 7両
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ8101)
    • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業(タキ8102 - タキ8103)
    • 新三菱重工業 1両 旭化成工業(タキ8104)
    • 新三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ8105)
    • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業(タキ8106 - タキ8107)
  • 昭和36年度 - 9両
    • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業(タキ8108 - タキ8109)
    • 日立製作所 2両 日産化学工業(タキ8110 - タキ8111)
    • 新三菱重工業 1両 旭化成工業(タキ8112)
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ8113)
    • 日立製作所 3両 日本石油輸送(タキ8114 - タキ8116)
  • 昭和37年度 - 1両
    • 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料(タキ8117)
  • 昭和38年度 - 3両
    • 新三菱重工業 2両 三菱化成工業(タキ8118 - タキ8119)
    • 新三菱重工業 1両 新日本窒素肥料(タキ8120)
  • 昭和39年度 - 3両
    • 三菱重工業 1両 三菱化成工業(タキ8121)
    • 富士重工業 2両 日産化学工業(タキ8122 - タキ8123)
  • 昭和40年度 - 2両
    • 日立製作所 2両 日産化学工業(タキ8124 - タキ8125)
  • 昭和41年度 - 2両
    • 富士重工業 2両 日産化学工業(タキ8126 - タキ8127)
  • 昭和42年度 - 20両
    • 日立製作所 2両 日産化学工業(タキ8128 - タキ8129)
    • 富士重工業 2両 日産化学工業(タキ8130 - タキ8131)
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ8132)
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ8133)
    • 日立製作所 1両 日産化学工業(タキ8134)
    • 富士重工業 5両 日産化学工業(タキ8135 - タキ8139)
    • 富士重工業 5両 日産化学工業(タキ8140 - タキ8144)
    • 富士重工業 1両 宇部興産(タキ8145)
    • 三菱重工業 2両 三菱化成工業(タキ8146 - タキ8147)
  • 昭和45年度 - 6両
    • 三菱重工業 1両 旭化成工業(タキ8148)
    • 三菱重工業 1両 旭化成工業(タキ8149)
    • 三菱重工業 2両 旭化成工業(タキ28100 - タキ28101)
    • 三菱重工業 1両 旭化成工業(タキ28102)
    • 三菱重工業 1両 日本水素工業(タキ28103)

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]