国鉄タサ2500形貨車

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国鉄タサ2500形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
日本国有鉄道
所有者 日本鉱業
製造所 新潟鐵工所
製造年 1938年昭和13年)
製造数 2両
消滅 1974年(昭和49年)
常備駅 助川駅(日立駅
主要諸元
車体色
専用種別 濃硫酸及び発煙硫酸
化成品分類番号 制定以前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 8,600 mm
タンク材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 20 t
実容積 13.8 m3
自重 14.0 t - 14.4 t
換算両数 積車 3.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR20→TR41D
車輪径 860 mm
軸距 1,750 mm→1,650 mm
台車中心間距離 6,470 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タサ2500形貨車(こくてつタサ2500がたかしゃ)は、かつて鉄道省及び1949年(昭和24年)6月1日以降は日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタサ2600形についても本項目で解説する。

タサ2500形[編集]

タサ2500形濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1938年(昭和13年)11月21日に2両(タサ2500 - タサ2501)が新潟鐵工所1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タサ」と標記する。

本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形(418両)、タキ300形(483両)、タキ4000形(351両)、タキ5750形(500両)、タキ46000形(71両)等実に21形式が存在した。

所有者は、日本鉱業の1社のみでありその常備駅は、常磐線助川駅であった。戦中、戦後は日本硫酸配給統制、日本硫硝酸統制、日本硫硝酸と変遷し最終的に再び日本鉱業へ名義変更された。

ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は8,600mm、台車中心間距離は6,470mm、実容積は13.8m3、自重は14.0t - 14.4t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。

1974年(昭和49年)10月3日に2両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。

タサ2600形[編集]

国鉄タサ2600形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 鉄道省
日本国有鉄道
所有者 三井鉱山三井金属鉱業
製造所 新潟鐵工所
製造年 1942年(昭和17年)
製造数 6両
消滅 1973年(昭和48年)
常備駅 猪谷駅神岡口駅
主要諸元
車体色
専用種別 濃硫酸
化成品分類番号 制定以前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 9,650 mm
タンク材質 普通鋼(一般構造用圧延鋼材)
荷重 20 t
実容積 11.0 m3
自重 14.4 t - 14.8 t
換算両数 積車 3.5
換算両数 空車 1.4
台車 TR20→TR41D
車輪径 860 mm
軸距 1,750 mm→1,650 mm
台車中心間距離 6,550 mm
最高速度 75 km/h
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タサ2600形濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1942年(昭和17年)2月14日に6両(タサ2600 - タサ2605)が新潟鐵工所1社のみで製作された。

所有者は、三井鉱山の1社のみでありその常備駅は高山本線猪谷駅であった。その後社名は三井金属鉱業に変更し、常備駅は神岡線の開業に伴い神岡口駅へ変更された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,650mm、台車中心間距離は6,550mm、実容積は11.0m3、自重は14.4t - 14.8t、換算両数は積車3.5、空車1.4であり、台車はアーチバー式のTR20であったがその後TR41Dに変更された。

1973年(昭和48年)11月28日に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]