国鉄タム7100形貨車

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国鉄タム7100形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 セントラル石油瓦斯日本石油輸送出光興産、丸善海運、スタンダード・ヴァキューム石油、丸紅飯田、大洋プロパン瓦斯
製造所 三菱重工業日立製作所日本車輌製造
製造年 1960年(昭和35年) - 1962年(昭和37年)
製造数 104両
消滅 1977年(昭和52年)
常備駅 塩浜駅浮島町駅前川駅
主要諸元
車体色 ねずみ色1号
専用種別 液化プロパン→LPガス
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 14,300 mm
全幅 2,500 mm
全高 3,865 mm
タンク材質 圧力容器用炭素鋼
荷重 15 t
実容積 35.3 m3
自重 27.0 t - 28.5 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 2.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 10,200 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タム7100形貨車(こくてつタム7100がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

その後本形式より専用種別変更が行われ別形式となったタキ5850形についても本項目で解説する。

タム7100形[編集]

タム7100形は、液化プロパン専用の15t積タンク車として1960年(昭和35年)2月8日から1962年(昭和37年)9月3日にかけて104両(タム7100 - タム7198、タム17100 - タム17104)が三菱重工業日立製作所日本車輌製造の3社で製作された。タム7199は、なぜか欠番である。1963年(昭和38年)2月4日に専用種別の名称変更が行われLPガス専用となった。

本形式の他にLPガスを専用種別とする形式には、タム7200形(8両)、タム7300形(1両)、タム9000形(1両)、タサ5400形(356両)、タサ5500形(18両)、タサ5700形(348両)、タキ25000形(310両)の7形式が存在した。

落成時の所有者セントラル石油瓦斯日本石油輸送出光興産、丸善海運、スタンダード・ヴァキューム石油、丸紅飯田、大洋プロパン瓦斯の7社である。その後名義変更、社名変更が多数行われた。

塗装は高圧ガス取締法(当時)による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式である。

寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,865mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は35.3m3、自重は27.0t - 28.5t、換算両数は積車4.5、空車2.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1977年(昭和52年)9月8日に最後まで在籍した7両(タム7100 - タム7102、タム7104、タム7106 - タム7107、タム7109)が廃車となり同時に形式消滅となった。


タキ5850形[編集]

国鉄タキ5850形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 日本石油輸送、丸紅飯田、東洋曹達工業
種車 タム7100形
改造所 日本車輌製造
改造年 1967年(昭和42年) - 1970年(昭和45年)
改造数 55両
消滅 1986年(昭和61年)
常備駅 沼垂駅末広町駅東高島駅
主要諸元
車体色 ねずみ色1号
専用種別 液化塩化ビニル
化成品分類番号 (G)23
軌間 1,067 mm
全長 14,300 mm
全幅 2,500 mm
全高 3,850 mm
タンク材質 高張力鋼
荷重 25 t
実容積 35.3 m3
自重 27.1 t
換算両数 積車 5.0
換算両数 空車 2.8
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 10,200 mm
最高速度 75 km/h
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1967年(昭和42年)1月27日から1970年(昭和45年)7月17日にかけてタム7100形より55両の専用種別変更(LPガス→液化塩化ビニル)が行われ、形式名は新形式であるタキ5850形(タキ5850 - タキ5899、タキ15850 - タキ15854)とされた。

本形式の他に液化塩化ビニルを専用種別とする形式には、タム9300形(5両)、タサ4000形(5両)、タキ5800形(29両)、タキ10150形(43両)の4形式が存在し、本形式はその中で最大勢力であった。

落成時の所有者は日本石油輸送、丸紅飯田、東洋曹達工業の3社である。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃(G)23」(燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの)が標記された。

塗装は高圧ガス取締法(当時)による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式である。

寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,500mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は35.3m3、自重は27.1t、換算両数は積車5.0、空車2.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1986年(昭和61年)8月30日に最後まで在籍した4両(タキ5858 - タキ5859、タキ5862 - タキ5863)が廃車となり同時に形式消滅となった。一部の車は除籍後台湾へ譲渡されP25VT300形となり液化塩化ビニル専用車として運用された。

参考文献[編集]

  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]