国鉄タム7200形貨車

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国鉄タム7200形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 三井化学工業日本曹達、ゼネラル瓦斯
製造所 日本車輌製造
製造年 1959年(昭和34年) - 1962年(昭和37年)
製造数 8両
消滅 1979年(昭和54年)
常備駅 笠寺駅二本木駅浮島町駅
主要諸元
車体色 ねずみ色1号
専用種別 液化プロピレンLPガス
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 15,100 mm
全幅 2,400 mm
全高 3,840 mm
タンク材質 ボイラー鋼板
荷重 15 t
実容積 34.2 m3 - 47.3 m3
自重 28.3 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 3.0
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 11,200 mm
最高速度 75 km/h
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国鉄タム7200形貨車(こくてつタム7200がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車タンク車)である。

本形式と同一の専用種別であるタム7300形(落成時は液化ブタン)、タサ5500形についても本項目で解説する。

タム7200形[編集]

タム7200形は、液化プロピレン専用の15t積タンク車として1959年(昭和34年)10月17日から1962年(昭和37年)2月22日にかけて8両(タム7200 - タム7207)が日本車輌製造の1社のみにて製作された。

本形式の他に液化プロピレンを専用種別とする形式には、タサ5500形(18両、後述)の1形式のみが存在した。1963年(昭和38年)2月4日に専用種別の名称変更が行われLPガス(最高使用圧力 19kg/cm2)専用となった。

落成時の所有者三井化学工業日本曹達、ゼネラル瓦斯の3社であった。

ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラー鋼板(SB46B、現在のSB450)製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。

塗色はねずみ色1号であり、全長は15,100mm、全幅は2,400mm、全高は3,840mm、台車中心間距離は11,200mm、実容積は34.2m3 - 34.5m3、自重は28.3t、換算両数は積車4.5、空車3.0、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1979年(昭和54年)6月29日に最後まで在籍した2両(タム7200 , タム7201)が廃車となり同時に形式消滅となった。

タム7300形[編集]

国鉄タム7300形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 出光興産
製造所 富士車輌
製造年 1959年(昭和34年)
製造数 1両
消滅 1973年(昭和48年)
常備駅 徳山駅
主要諸元
車体色 ねずみ色1号
専用種別 液化ブタンLPガス
化成品分類番号 制定前に形式消滅
軌間 1,067 mm
全長 12,800 mm
全幅 2,560 mm
全高 3,845 mm
タンク材質 ボイラー鋼板
荷重 15 t
実容積 31.2 m3
自重 23.7 t
換算両数 積車 4.0
換算両数 空車 2.4
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 8,700 mm
最高速度 75 km/h
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タム7300形は、液化ブタン専用の15t積タンク車として1959年(昭和34年)9月16日に1両(タム7300)のみが富士車輌にて製作された。

本形式以外に液化ブタンを専用種別とする形式は、他に例が無く唯一の存在であった。1963年(昭和38年)2月4日に専用種別の名称変更が行われLPガス(最高使用圧力 9kg/cm2)専用となった。

所有者は出光興産でありその常備駅は山陽本線徳山駅であった。

ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラー鋼板(SB42B、現在のSB410)製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。

塗色はねずみ色1号であり、全長は12,800mm、全幅は2,560mm、全高は3,845mm、軸距は8,700mm、実容積は31.2m3、自重は23.7t、換算両数は積車4.0、空車2.4、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1973年(昭和48年)7月28日に廃車となり同時に形式消滅となった。

タサ5500形[編集]

国鉄タサ5500形貨車
基本情報
車種 タンク車
運用者 日本国有鉄道
所有者 三井化学工業日本石油輸送三菱石油日本曹達セントラル石油瓦斯、ゼネラル瓦斯
製造所 三菱重工業、日本車輌製造、日立製作所
製造年 1961年(昭和36年) - 1962年(昭和37年)
製造数 18両
消滅 1982年(昭和57年)
常備駅 笠寺駅、沼垂駅、二本木駅他
主要諸元
車体色 ねずみ色1号
専用種別 液化プロピレンLPガス
化成品分類番号 (G)23
軌間 1,067 mm
全長 17,580 mm
全幅 2,420 mm
全高 3,867 mm
タンク材質 ボイラー鋼板
荷重 20 t
実容積 45.5 m3 - 45.7 m3
自重 33.1 t - 34.0 t
換算両数 積車 5.5
換算両数 空車 3.5
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 13,400 mm
最高速度 75 km/h
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タサ5500形は、液化プロピレン専用の20t積タンク車として1961年(昭和36年)8月1日から1962年(昭和37年)6月2日にかけて18両(タサ5500 - タサ5517)が三菱重工業、日本車輌製造、日立製作所の3社にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「オ」(全長 16 m 以上)を前置し「タサ」と標記する。

落成時の所有者三井化学工業日本石油輸送三菱石油日本曹達セントラル石油瓦斯、ゼネラル瓦斯の6社であった。

1963年(昭和38年)2月4日に専用種別の名称変更が行われLPガス(最高使用圧力 19kg/cm2)専用となった。

1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃(G)23」(燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの)が標記された。専用種別の「LPガス」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。更にタンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。

ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラー鋼板(SB46B、現在のSB450)製で荷役方式はタンク上部にある弁からの上入れ、上出し式である。

塗色はねずみ色1号であり、全長は17,580mm、全幅は2,420mm、全高は3,867mm、軸距は13,400mm、実容積は45.5m3 - 45.7m3、自重は33.1t - 34.0t、換算両数は積車5.5、空車3.5、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41Dである。

1982年(昭和57年)2月9日に最後まで在籍した5両が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献[編集]

  • Rail Magazine』 2002年8月号 Vol.227 ネコ・パブリッシング
  • 『Rail Magazine』 2002年9月号 Vol.228 ネコ・パブリッシング刊
  • 『Rail Magazine』 2003年4月号 Vol.235 ネコ・パブリッシング刊
  • 『Rail Magazine』 2003年5月号 Vol.236 ネコ・パブリッシング刊
  • 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)

関連項目[編集]