国鉄6100形蒸気機関車

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山陽鉄道 124(後の鉄道院 6106)

6100形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、山陽鉄道1903年(明治36年)から1905年(明治38年)にかけて、自社兵庫工場で8両[1]を製造した車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は1903年製の4両が17形、番号は108 - 1111904年(明治37年)および1905年製の4両が25形、番号は118, 119, 123, 124である。

本形式は、アメリカスケネクタディ社で製造された16形(後の鉄道院6120形)の模倣により製造されたもので、煙突の形状以外に大きな差異はない。また、形式が17形と25形に分かれたのは、重量と炭水車の形状が異なるためであった。また、118は1906年に34形(番号不変)に改められたが、シリンダ周りの改造が行われたためである。

1906年(明治39年)、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年(明治42年)には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、17形、25形、34形のいずれも6100形6100 - 6107)に改められた。新旧番号対照については、次のとおりである。

118, 108 - 111, 117, 123, 124 → 6100 - 6107

国有化後は、山陽本線西部の広島・三田尻間を主体に使用され、一部は人吉、豊岡に配属された。晩年は6両が関西本線に集められており、1922年(大正11年)7月に廃車となった。九州に転属していた2両については1923年(大正13年)1月に廃車となり、消滅した。

主要諸元[編集]

6104 - 6107の諸元を示す。

  • 全長 : 14,345mm
  • 全高 : 3,707mm
  • 全幅 : 2,540mm
  • 軌間 : 1,067mm
  • 車軸配置 : 4-4-0(2B)
  • 動輪直径 : 1,524mm
  • 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
  • シリンダー(直径×行程) : 381mm×610mm
  • ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
  • 火格子面積 : 1.46m2
  • 全伝熱面積 : 97.6m2
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 89.5m2
    • 火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
  • ボイラー水容量 : 4.0m3
  • 小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×3270mm×196本
  • 機関車運転整備重量 : 36.09t
  • 機関車空車重量 : 32.02t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時) : 24.69t
  • 機関車動輪軸重(第1動輪上) : 12.85t
  • 炭水車重量(運転整備) : 23.01t
  • 炭水車重量(空車) : 11.73t
  • 水タンク容量 : 9.08m3
  • 燃料積載量 : 2.84t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力(0.85P) : 7,120kg
  • ブレーキ装置:手ブレーキ真空ブレーキ

脚注[編集]

  1. ^ 兵庫工場では製造番号を付していないが、1903年製は4 - 7、1904年製は8, 9、1905年製は12, 13に相当する。

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会
  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社
  • 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
  • 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊