国鉄7550形蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
形式図

7550形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、北海道官設鉄道アメリカアメリカン・ロコモティブから1904年(明治37年)3両(製造番号29651 - 29653)を輸入した、車軸配置2-6-0(1C)単式2気筒の飽和式機関車である。製造工場は、スケネクタディ工場であった。1905年(明治38年)の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。北海道官設鉄道時代はB7形と称し、番号は31 - 33であったが、官設鉄道(鉄道作業局)編入後はEf形と称した。1909年(明治42年)の鉄道院の車両形式称号規程制定にともなって、7550形7550 - 7552)と改番された。

形態的には典型的アメリカ古典機スタイルで、機関車部分はB6形(鉄道院7500形)とほぼ同等である。ボイラーは第2缶胴で少し太くなったワゴントップ式であり、第2缶胴上に砂箱、第3缶胴上に蒸気ドームが設置されている。また、当初から電灯式の前照灯を装備しており、その直後のボイラー上に蒸気タービン発電機を備えていた。炭水車の台車は3軸片ボギー式で、ボギー台車は釣合梁式である。

当初の使用線区は上川線十勝線天塩線で、客貨両用に使用された。国有化後は旭川、音威子府、浜釧路に配置されていた。1932年(昭和3年)3月に全車が廃車され、払下げられたものや、保存されたものはない。

主要諸元[編集]

  • 全長 : 14,135mm
  • 全高 : 3,587mm
  • 最大幅 : 2,362mm
  • 軌間 : 1,067mm
  • 車軸配置 : 2-6-0(1C)
  • 動輪直径 : 1,219mm
  • 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
  • シリンダー(直径×行程) : 406mm×508mm
  • ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2
  • 火格子面積 : 1.32m2
  • 全伝熱面積 : 81.8m2
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 73.6m2
    • 火室蒸発伝熱面積 : 8.2m2
  • ボイラー水容量 : 3.1m3
  • 小煙管(直径×長サ×数) : 51mm×3,073mm×150本
  • 機関車運転整備重量 : 39.26t
  • 機関車空車重量 : 35.17t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時) : 33.93t
  • 機関車動輪軸重(第2動輪上) : 11.79t
  • 炭水車運転整備重量 : 22.15t
  • 炭水車空車重量 : 10.48t
  • 水タンク容量:9.1m3
  • 燃料積載量 : 2.54t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力(0.85P) : 6,540kg
  • ブレーキ装置 : 手ブレーキ空気ブレーキ

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社
  • 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1985年、機関車史研究会刊
  • 沖田祐作「機関車表 国鉄編I」レイルマガジン 2008年9月号付録