国鉄8200形蒸気機関車 (初代)

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8200形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した、テンダ式蒸気機関車である。

概要[編集]

もとは、九州鉄道1896年(明治29年)にアメリカボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社で4両(製造番号14745 - 14758)を製造したもので、九州鉄道では46形46 - 49)と称した。九州鉄道が初めて導入したアメリカ製の機関車で、テンダ機関車としても初めての導入であった。

メーカーでの種別呼称は8-26Dと称し車軸配置は2-6-0(1C)の単式2気筒、飽和式テンダ機関車で、1892年(明治25年)に筑豊鉄道が導入した同じ車軸配置のテンダ機関車(後の鉄道院8000形)と酷似している。また日本の鉄道事業者で使用された同クラスの機関車には、旧北海道官設鉄道7400形7500形、旧山陽鉄道8350形、旧中国鉄道の8380形、8360形があった。炭水車は、片ボギー式の3軸のものであった。

九州鉄道時代の配置は不明であるが、国有化後の配置は行橋、柳ヶ浦であった。また、私鉄の国有化を受けて1909年(明治42年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、8200形8200 - 8203)に改番された。廃車は、いずれも1923年(大正12年)1月で、民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。

この機関車の写真は長い間未発見で、幻の機関車であったが、1975年(昭和50年)に至って、ようやく発見されている。

主要諸元[編集]

  • 全長 : 14,300mm
  • 全高 : 3,569mm
  • 軌間 : 1,067mm
  • 車軸配置 : 2-6-0(1C)
  • 動輪直径 : 1,270mm
  • 弁装置 : スティーブンソン式アメリカ形
  • シリンダー(直径×行程) : 406mm×559mm
  • ボイラー圧力 : 10.5kg/cm2
  • 火格子面積 : 1.55m2
  • 全伝熱面積 : 89.7m2
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 81.2m2
    • 火室蒸発伝熱面積 : 8.5m2
  • ボイラー水容量 : 3.3m3
  • 小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×3,194mm×182本
  • 機関車運転整備重量 : 38.72t
  • 機関車空車重量 : 34.74t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時) : 33.14t
  • 機関車動輪軸重(第2動輪上) : 11.73t
  • 炭水車運転整備重量 : 23.10t
  • 炭水車空車重量 : 11.22t
  • 水タンク容量 : 8.29m3
  • 燃料積載量 : 3.61t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力 : 6,480kg
  • ブレーキ方式 : 手ブレーキ蒸気ブレーキ

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会
  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社
  • 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1986年、機関車史研究会刊