国鉄8350形蒸気機関車

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8350形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、1894年(明治27年)に山陽鉄道アメリカボールドウィン社で4両(製造番号14126 - 14129)を製造した、車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。メーカーでの種別番号は8-26D、山陽鉄道での形式は7形、番号は当初34 - 37の予定であったが、播但鉄道から譲り受けたタンク機関車(後の鉄道院3400形)を34としたため、35 - 38とした。そのため、製造番号との対応は逆順となっている。

形態は典型的なアメリカ古典形で、ボイラーはストレートトップ型、第1缶胴上に蒸気ドームが、第3缶胴上に砂箱が設けられていた。また、煙室の側面から端梁にはブレース(支柱)が渡されている。炭水車は3軸で、後位側が2軸ボギー台車とされた、片ボギー式である。

前年製造された5形(後の鉄道院8450形)は、ヴォークレイン4シリンダ複式で動輪直径がやや小さい程度の同系車で、シリンダ、固定軸距、炭水車の寸法などが共通していた。

1906年(明治39年)の山陽鉄道国有化にともなって国有鉄道籍となり、1909年(明治39年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、8350形8350 - 8353)と改称された。

国有化後、山陽線東部のほか関西線東部、山陰線に分散したが、大正中期以降は山陽線中部以西、関西線東部で貨物列車牽引用に使用されていた。廃車は、8350が1922年(大正11年)5月、残りが同年12月で、払下げられたもの、保存されたものはない。

主要諸元[編集]

  • 全長 : 14,859mm
  • 全高 : 3,658mm
  • 全幅 : 2,371mm
  • 軌間 : 1,067mm
  • 軸配置 : 2-6-0(1C)
  • 動輪直径 : 1,372mm
  • 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
  • シリンダー(直径×行程) : 406mm×559mm
  • ボイラー圧力 : 11.2kg/cm2
  • 火格子面積 : 1.49m2
  • 全伝熱面積 : 93.4m2
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 84.3m2
    • 火室蒸発伝熱面積 : 9.1m2
  • ボイラー水容量 : 3.6m3
  • 小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×3,226mm×187本
  • 機関車運転整備重量 : 39.35t
  • 機関車空車重量 : 35.21t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時) : 34.29t
  • 機関車動輪軸重(第2動輪上) : 12.25t
  • 炭水車重量(運転整備) : 21.06t
  • 炭水車重量(空車) : 11.17t
  • 水タンク容量 : 8.07m3
  • 燃料積載量 : 2.54t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力 : 6,400kg
  • ブレーキ装置 : 手ブレーキ蒸気ブレーキ

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会
  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社
  • 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
  • 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
  • 「日本に輸入されたBALDWIN製蒸気機関車の製造番号表」1969年、SL No.2、交友社刊