国鉄8380形蒸気機関車

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8380形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、1900年(明治27年)に中国鉄道アメリカボールドウィン社で4両(製造番号18297 - 18300)を製造した、車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車で、4形(5 - 8)である。ボールドウィン社における種別番号は8-26Dで、山陽鉄道7形(後の鉄道院8350形)と同クラスであるが、ボイラーや固定軸距はやや大型である。

そのうちの5が1903年(明治36年)に山陽鉄道に譲渡されて20形(2代目46)となり、1906年(明治39年)に国有化されて、1909年(明治42年)の鉄道院車両称号規程制定により、8380形8380)となったものである。

形態は、典型的なアメリカ古典形で、ボイラーはストレートトップ型、第2缶胴上に蒸気ドームが、第1缶胴上に砂箱が設けられている。ドームと砂箱の形態は、基部、胴部、頂部でくびれた3ピース構造であり、単純な1ピース構造の8350形とは異なる。また、煙室の側面から端梁にはブレース(支柱)が渡されている。炭水車は3軸で、後位側が2軸ボギー台車とされた、片ボギー式である。

8380形は国有化後、山陰線舞鶴線京都福知山新舞鶴間で使用されたが、1922年(大正11年)に廃車解体された。

中国鉄道に残った3両(6 - 8)は、そのまま引き続き使用され、1944年(昭和19年)の戦時買収により国有化され、8360形(8360 - 8362)に改称された。こちらは、国有化後も岡山に配置され、引き続き津山線で使用された。廃車は1947年(昭和22年)および1948年(昭和23年)で、いずれも解体された。

主要諸元[編集]

  • 全長 : 14,605mm
  • 全高 : 3,658mm
  • 全幅 : 2,642mm
  • 軌間 : 1,067mm
  • 車軸配置 : 2-6-0(1C)
  • 動輪直径 : 1,372mm
  • 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
  • シリンダー(直径×行程) : 406mm×559mm
  • ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2
  • 火格子面積 : 1.67m2
  • 全伝熱面積 : 113.2m2
    • 煙管蒸発伝熱面積 : 103.7m2
    • 火室蒸発伝熱面積 : 9.6m2
  • ボイラー水容量 : 4.1m3
  • 小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×3,200mm×232本
  • 機関車運転整備重量 : 38.70t
  • 機関車空車重量 : 34.93t
  • 機関車動輪上重量(運転整備時) : 33.36t
  • 機関車動輪軸重(第2動輪上) : 11.46t
  • 炭水車重量(運転整備) : 23.58t
  • 炭水車重量(空車) : 12.27t
  • 水タンク容量 : 10.44m3
  • 燃料積載量 : 2.74t
  • 機関車性能
    • シリンダ引張力 : 7,250kg
  • ブレーキ装置:手ブレーキ真空ブレーキ

参考文献[編集]

  • 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会
  • 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社
  • 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社
  • 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 III」エリエイ出版部刊
  • 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
  • 「日本に輸入されたBALDWIN製蒸気機関車の製造番号表」1969年、SL No.2、交友社刊