国鉄C56形蒸気機関車

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国鉄C56形蒸気機関車
JR西日本で動態保存されるC56 160
JR西日本で動態保存されるC56 160
基本情報
運用者 鉄道省日本国有鉄道
西日本旅客鉄道
大井川鐵道
製造所 日立製作所三菱重工業
川崎車輛汽車製造
日本車輌製造
製造年 1935年 - 1939年
製造数 160両
引退 1974年
愛称 シゴロク、シーコロ、ポニー
主要諸元
軸配置 1C
軌間 1,067 mm
全長 14,325 mm
全高 3,900 mm
動輪上重量 31.76 t
総重量 65.53 t
動輪径 1,400 mm
軸重 10.61 t(第3動輪)
シリンダ数 単式2気筒
シリンダ
(直径×行程)
400 mm × 610 mm
弁装置 ワルシャート式
ボイラー圧力 14.0 kg/cm2 (1.373 MPa; 199.1 psi)
大煙管
(直径×長さ×数)
127 mm×3,200 mm×16本
小煙管
(直径×長さ×数)
45 mm×3,200 mm×68本
火格子面積 1.30 m2
過熱伝熱面積 19.8 m2
全蒸発伝熱面積 74.2 m2
煙管蒸発伝熱面積 54.4 m2
火室蒸発伝熱面積 7.4 m2
燃料 石炭
燃料搭載量 5.00 t
水タンク容量 10.0 m3
制動装置 自動空気ブレーキ
最高運転速度 75 km/h
最大出力 592 PS
定格出力 505 PS
シリンダ引張力 8,290 kg
粘着引張力 7,940 kg
テンプレートを表示
C56 44(1993年10月 千頭駅)テンダー側面を大きく欠き取って後方視界を確保した

C56形蒸気機関車(C56がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道省が製造した小型軽量テンダー式蒸気機関車である。愛称はシゴロクシーコロ[1]、または高原ポニーである。

C56形以前[編集]

1872年明治5年)以来続いた鉄道の建設も、主要幹線の整備の目処が立つと、政治的圧力を背景に輸送需要の大きくない閑散支線区の建設促進へと移行していった。

当時こうした線区での蒸気機関車は、幹線の需要増大と速度向上に対応できずに幹線から撤退した旧型機、雑多な旧式輸入機が充てられていた。しかし、幹線と支線との需要落差が広がると、幹線用機関車は旧型機であっても大き過ぎて支線へ転用不可能となることと、輸入車両の老朽化・部品確保困難に起因する整備費用増大が見込まれた。

そこで昭和初期に至って、閑散支線に最適化された、小型軽量で保守の容易な機関車が計画されることとなった。

C56形の開発[編集]

上記のとおり本線より著しく低規格な簡易線には、大型機関車は入線できない。このためまず短距離線区向けには1932年昭和7年)にタンク式C12形が開発された。軽量で前後進の容易な小型機である[注 1]

しかし比較的長距離の線区では、C12形では石炭と水の搭載量が少ないので、運用に適さない。このためC12形から水槽と炭庫をはずし、テンダー式に設計しなおされたのがC56形で、両形式は共通部分の多い系列設計となっている。これは制式蒸気機関車系列化の先達であるドイツにおいて支線区向けに設計された、64形タンク機24形テンダ機の設計手法を参考にしたと思われる。両形式は形態もC12形、C56形にそれぞれ類似している。

当時は簡易線には、転車台が設置されている箇所が少なかった。C12形はタンク機関車のため逆機は容易であるが、C56形はテンダー機関車のため後方が見にくくならないよう、テンダーの炭庫側面を大きく欠き取って後方視界を確保したスタイルが特徴的である。しかし、実際にはC12形と異なり従輪がなく、逆機時の走行特性が著しく低下した[注 2]。これが原因で脱線が多発したため、低速での入換を除けば逆機はあまり行われなかったといわれている。

製造[編集]

鉄道省向けとしては、1935年(昭和10年)から1939年(昭和14年)までの間に160両が製造されている。製造メーカーは川崎車輛汽車製造会社日立製作所日本車輌製造三菱重工業の各社である。このほかに、樺太庁鉄道向けに4両、民間向けに1両が製造されている。

製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。

製造所別の番号と両数は次のとおりである。

  • 川崎車輛(22両)
    • C56 6 - 11(製造番号1551 - 1556)
    • C56 49 - 58(製造番号1699 - 1708)
    • C56 89, 90(製造番号1777, 1778)
    • C56 155 - 160(製造番号2094 - 2099)
  • 汽車製造(24両)
    • C56 12 - 14(製造番号1299 - 1301)
    • C56 23 - 26(製造番号1352 - 1355)
    • C56 59 - 67(製造番号1395 - 1399, 1418 - 1421)
    • C56 112 - 119(製造番号1518 - 1525)
  • 日立製作所(40両)
    • C56 1, 2(製造番号622, 623)
    • C56 15, 16(製造番号628, 629)
    • C56 68 - 73(製造番号737 - 742)
    • C56 91 - 95(製造番号825 - 829)
    • C56 102 - 106(製造番号863 - 867)
    • C56 127 - 146(製造番号970 - 989)
  • 日本車輛製造(27両)
    • C56 17 - 19(製造番号373 - 375)
    • C56 27 - 37(製造番号405 - 415)
    • C56 74 - 78(製造番号416 - 420)
    • C56 96 - 98(製造番号477 - 479)
    • C56 120 - 122(製造番号558 - 560)
  • 三菱重工業(47両)
    • C56 3 - 5(製造番号155 - 157)
    • C56 20 - 22(製造番号166 - 168)
    • C56 38 - 48(製造番号173 - 183)
    • C56 79 - 88(製造番号189 - 198)
    • C56 99 - 101(製造番号203 - 205)
    • C56 107 - 111(製造番号207 - 211)
    • C56 123 - 126(製造番号221 - 225)
    • C56 147 - 154(製造番号229 - 236)


樺太庁鉄道C52形[編集]

またC56形の同形車が、南樺太が日本の統治下にあった1942年(昭和17年)に、軌間1067mmで敷設された樺太庁鉄道向けに4両(C52 1 - 4。製造番号961 - 964)が日本車輌製造で製造されている。これらは、1943年(昭和18年)4月1日、南樺太の内地化に伴い鉄道省に編入され、C56 161 - 164となった。その後、1944年(昭和19年)9月に本土から103号機および152号機が樺太鉄道局に転出したが、1945年(昭和20年)の敗戦により、6両全部が樺太を占領したソビエト連邦接収されている。

これらは、酷寒地仕様として内地のような開放的なキャブ(運転室)から密閉式のキャブへと変更されている。1947年に、鉄道職員としてサハリンに残留した日本人鉄道員によって、ユジノサハリンスク機関区でソ連仕様の塗装になっていたのが実見されている。車体色は黒であったものの、動輪は赤、炭水車は水色であったという。また、接収後の動向については資料がなく、詳らかでない。一部の情報では1960年代まで残っていたという。

雄別鉄道C56形[編集]

C56形はその特性から地方私鉄での運用にも適性の高そうな機関車ではあるが、私鉄が自社発注したC56形の同形機は、雄別鉄道に納入された1001のみしか存在しない。同機は1941年(昭和16年)に三菱重工業で製造(製造番号290)され、旅客列車牽引などに使用されていたが、先輪脱線により使用停止され、1970年(昭和45年)の同鉄道廃止とともに廃車解体された。最後は、冷蔵庫CM撮影用に真っ白に塗られていた[2]

この1001号機は、戦時中アメリカ軍の銃撃にもあった被災機関車でもある。

運用[編集]

製造当初は、日高本線米坂線小海線飯山線大糸線越後線七尾線三江北線木次線小松島線妻線宮之城線山野線などの路線に投入された。

軍事供出[編集]

タイより帰還し、大井川鐵道で動態保存されていた当時のC56 44。(2001年7月 新金谷駅)
疾走するタイ国鉄色C56 44。2008年3月

C56形は軽量小型でありながら長距離の運用に適する設計であるために軍部より注目され、太平洋戦争開戦直前の1941年11月および12月に、製造された160両のうち半数以上の90両 (C56 1 - 90) が供出され、タイ・ビルマ(現・ミャンマー)へと送られた。

供出に際しての主な改造内容は

などである。[注 5]


タイへ送られたC56形は当時建設中だった泰緬鉄道の主力機関車として運用されることになる。しかし太平洋戦争が激化し、ビルマ戦線の戦いも始まった。C56形は、地雷や爆撃・銃撃を受け大破した車両も多数あった。そのためC56形は、昼間は運行せず夜間に細々と運行され続けたという。また、泰緬鉄道は突貫工事のうえ酷使に次ぐ酷使で線路が悪く、上で脱線転落し失われた機関車もあった。敗色濃厚となった戦争末期には、鉄橋が破壊されるなどして緊急の退却の際に機関車を連れて行けない場合も多く、敵に機関車を利用されないために、鉄道連隊の将兵の手によってカマ爆薬を詰められ、機関車を、時には苦楽をともにした将兵も自ら体をくくり付け爆破する「機関車の自決」も度々行われた。そして終戦後、泰緬鉄道は各地で寸断・線路は荒れ果て壊滅的な状況に陥っていた。同時に多くのC56形が廃車置き場に留置され、無惨な姿をさらしていた。

その後、運転が出来るC56形は泰緬鉄道が復旧した戦後も使用され、46両がタイ国鉄700形 (701 - 746) として使われた。番号の新旧対照は次のとおりである。タイに上陸した本形式は下記の他に35と56があるが、両機はインパール作戦の敗北後、ビルマ側に取り残され、戦後、同国の国鉄に引き継がれている。

タイ国鉄 701 - 746 ← C56 3 - 18, 20, 21, 23 - 26, 28, 30 - 32, 34, 36 - 41, 43 - 55

これらは1970年代後半から1980年代前半まで使用され、現在でも713 (C56 15) ・715 (C56 17) がタイ国鉄の手によってトンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存されている。また1979年(昭和54年)には、725 (C56 31) と735 (C56 44) が日本に帰還することになった。この2両は数多い出征機関車の中でも特別な存在である。C56 31は泰緬鉄道開通式に使われた機関車で、C56 44はタイで使われたC56形の中で、現地で組立てられた機関車の第1号機関車であった。両機ともに、ロッドなどの細部の部品がいたるところ他の同型出征機関車から流用・修理されており、その戦歴を物語る。

現在、C56 31は靖国神社遊就館で静態保存、C56 44は大井川鐵道で動態保存されている。C56 44は、帰国後はオリジナルの姿への復元が行われたが、車両限界の関係から切り詰められた屋根(機関銃を乗せるためという説もあった)や、切り落とされた炭水車の一部などにタイ時代の面影が残っていた。大井川鐵道のSL急行に用いられた。その後の活躍は#C56 44へ。

一方、ビルマ国鉄に編入された機関車は12両あり、クラスC (Class C) として使用されたのが確認されている。機関車番号は次のとおりであるが、タイ側から移った前述の2両以外は、日本時代との番号対照は不明である。なお、ビルマ国鉄の機関車番号は登録順に付されたもので、一連の番号にはなっていない。

0516, 0518, 0521, 0522 (C56 56), 0523, 0524, 0525 (C56 35) , 0527, 0531, 0656, 0676, 0680

これらは、1977年から廃車が開始され、最後に廃車となったのは1987年の3両 (0518, 0522, 0656) で、そのうちの1両 (0522) はミャンマー国内で静態保存されている。

国内残存のC56形[編集]

戦後に国内に残った68両の本形式は大規模な配置換えが行われ、北陸地方甲信越地方中国地方九州地方で使用された。使用線区は、小海線飯山線大糸線越後線七尾線三江北線木次線妻線宮之城線山野線。ほかにも北海道や横浜などでも、ごく少数が入換用に使用されていた。

運用路線に閑散線区が多かったことや限られた牽引力から、優等列車牽引にはほとんど用いられなかったが、木次線では1953年(昭和28年)から1959年(昭和34年)まで陰陽連絡快速列車ちどり」運用を線内全線通しで担った。

北海道では90両が供出される以前は本形式が多数配置され、各路線で主力機として運用されていたが、供出後の配置換えで数両のみ残り、その後はC11形に取って代わられた。晩年は入換用として過ごし、本州のC56形より一足早く1960年代には姿を消した。

C56形が使用されていた各地の簡易線では、後継のディーゼル機関車がなかなか実用化されなかったのが幸いし、比較的晩年まで貨物列車牽引用に残っていた。しかし、簡易線区用に開発されたDD16形ディーゼル機関車が貨物牽引用に投入・置き換えが始まった。

特筆事項の一つとして、SLブーム1972年10月、鹿児島本線でのお召し列車牽引 (C56 91+92) がある。C56 92は半年後の1973年4月に、日南線でC11 200との重連で再びお召し列車を牽引した。

1973年(昭和48年)夏に、小海線でC56形が2か月間復活した(臨時列車「SLのべやま号」、中込 - 小淵沢間)。小型軽快で高原地帯を走る姿が小馬(ポニー)を連想させ、「高原のポニー」と呼ばれた。これ以降「ポニー」がC56形の愛称になった。

1974年(昭和49年)、三江北線の貨物列車牽引を最後にC56形は定期運用を退いた。

C56形の被災[編集]

国内に残存したC56形の中のうち、前述の雄別鉄道1001号機がアメリカ軍の銃撃によってボイラーや主軸、動輪などが破損したほかに、快速「ちどり」専用機だった111号機も同じく空襲時の銃撃で被災しているが、いずれものちに復旧されており、戦災による廃車は出ていない。

保存機[編集]

動態保存機[編集]

以下のC56形動態保存されている。

C56 44[編集]

タイ国鉄仕様として生まれ変わったC56 44(2007年11月 千頭駅)

1936年(昭和11年)3月6日竣工として三菱重工業神戸造船所で製造され(製番179)、同月中に札幌機関庫へ新製配置された。同年10月5日恵庭市で開催された陸軍大演習のために、恵庭 - 札幌間でお召し列車を牽引した経歴がある。1941年(昭和16年)9月、軍事供出でタイに送られることになり、同年11月に大宮工場(現・大宮総合車両センター)で動輪はメーターゲージ仕様のものに改軌され、同国へ送られた。1942年(昭和17年)1月17日、到着後、バンコクのマカサン工場でタイ国有鉄道(タイ国鉄)の仕様に改造された同機は、同国南部に送られて使用されるようになり、のちには泰緬鉄道でも使用されるようになった。戦後にはタイ国鉄で735として使用されたが、1970年代半ばに廃車となり、チュンポン駅に放置された。それが1978年(昭和53年)6月に日本の研究家によって発見され、従軍帰還者や様々な人々に支援され、1979年(昭和54年)6月に日本へ帰国した。同月25日横浜港へ到着、同29日に大井川鉄道(現・大井川鐵道)へ搬入された。同鉄道で動態復元され、しばらくは千頭駅構内で展示されていたが、同年12月18日12月28日という説もある)に設計認可を受け、1980年(昭和55年)1月29日に営業運転を開始した。この際のタイ国鉄仕様のメーターゲージ(1000mmゲージ)の動輪から1067mmゲージの動輪への変更は、C12 93のものが使われ、元のメーターゲージの動輪はいずれも日本国内で保存されている[注 6]。その動輪のほか連結器など、業務で必要な部分は改装(復元)されたが、復帰の経緯もあり、しばらくの間はテンダーにタイ文字が書かれているなどタイ時代のまま運用され、その姿が大井川配属初期の写真などに残されている[注 7]。C56形以外も含め数百両に上る出征機関車のうち、ただ1両、現役機として“奇跡の生還”を果たした出征機関車である。同年4月に外装などは徐々にほぼ日本仕様に戻され、翌5月上旬より本格的に運用を開始した。

しかし、老朽化が激しくなり、2000年(平成12年)に大修理が行われたが、なおもボイラーの老朽化が激しいために、同鉄道で日本ナショナルトラスト所有のC12 164を除いて最も非力(単機で牽引できるのは客車3両以下が限界だった)となったことや、C11 190の入線により新金谷車両区が手狭になったことから、2003年(平成15年)12月17日付で休車となった。3年ほど千頭駅構内に留置されていたが、2006年9月に新金谷車両区で再整備が開始された。老朽化が激しいボイラーは、同鉄道の部品取り機であったC12 208のものを整備し転用。外装は、日本とタイの修好120周年を記念して、タイ国鉄在籍当時の姿に復元されることとなった。タイ文字のほか、日本国内で運転されている国鉄形式の機関車ではまず見ることのない緑色のボイラーや、赤い排障器などカラフルなものとなった。2007年(平成19年)3月27日にボイラー交換作業が完了し、同年7月24日に塗装が開始された。同9月4日に報道陣公開のうえ火入れ式も行われた。同月中に再び試運転として大井川本線を走行し、翌10月7日に営業運転を再開した。3年ほどこのタイ国鉄仕様[注 8]で走っていたが、2010年(平成22年)9月に行われる定期検査に合わせて再び国内仕様に戻すことが決定され[3]、タイ国鉄仕様での同機の運用は同月中旬ごろまでとなった。2011年(平成23年)1月29日から日本仕様で営業運転に復帰したが、前面のナンバープレートが以前と異なり形式入り[注 9]のものとなった。安全のため、ボイラー交換前と同様に客車3両以下が単機牽引許容範囲となっている。

2012年(平成24年)には、テレビドラマ(フジテレビ系列)『ぼくの夏休み』の第1話の中で使用された。

2015年(平成27年)夏には、前年からのウィルバート・オードリー原作のイギリスの幼児向けテレビ番組『きかんしゃトーマス』とのタイアップ企画「きかんしゃトーマス号」の運転に伴い、本機も登場キャラクターである「ジェームス」を模した姿に改装され、7月11日 - 8月28日の間で計16日間、「きかんしゃジェームス号」として運転された[4]2016年(平成28年)は7月23日から8月28日まで運転された。2017年(平成29年)は7月22日から8月28日まで、2018年(平成30年)は7月1日から8月26日まで運転された。

主要諸元は以下のとおり。

  • 全長:14.325m
  • 全高:3.900m
  • 全幅:2.936m
  • 重量:37.63t 
  • 空重量:34.27t
  • 炭水車重量:27.90t
  • 炭水車空重量:12.90t

C56 160[編集]

2002年に「SL阿波四国三郎号」として運行されたC56 160(徳島駅にて撮影)。現在のところ、これが平成期の徳島県における唯一の蒸気機関車運転となっている

西日本旅客鉄道(JR西日本)京都鉄道博物館(旧・梅小路蒸気機関車館)で動態保存されている。同機はC56形のラストナンバー機として完成。主にSL北びわこ号の牽引機関車として活動していた。

2014年(平成26年)10月17日2017年(平成29年)を目処に、梅小路蒸気機関車館にて「SLスチーム号」として構内運転程度にて動態保存されているD51 200を本線で運用できるように大規模な修理を施し復活させ、「SLやまぐち号」・「SL北びわこ号」の牽引機関車を同機に置き換えることを発表した[5]

2018年5月6日をもって山口線の運用から完全撤退し、また同月27日をもって、SL北びわこ号の運用を終了。本線運用から引退し、D51 200と交代した。また同日には、本線運用引退に伴い引退セレモニーが行われた。


静態保存機[編集]

廃車されたC56形は下記の20両が静態保存されている。同機との縁が深かった長野県での保存が極めて多い。

C56形静態保存機一覧
画像 番号 所在地 備考
Hikawa Chu Park-1.jpg C56 110 埼玉県草加市氷川町2104
氷川中公園
C5631 Yasukuni Jinja 20080411.jpg C56 31 東京都千代田区九段北3丁目1-1
靖国神社 遊就館
C56 44と同様、南方に供出されタイより帰還した車両。旧・タイ国有鉄道725で、1979年に靖国神社に奉納された。泰緬鉄道開通記念列車を牽引したといわれ、供出前は七尾機関区に所属していた。ナンバープレートはC5631に付け替えられているが、1000mm軌間、ピン・リンク式連結器、運転室屋根形状など、供出時およびタイ国鉄時代に変更された部分がそのまま残る。
C56 139.JPG C56 139 神奈川県横浜市中区
神奈川臨海鉄道横浜本牧駅機関庫内
※通常非公開
1965年に廃車後中央鉄道学園で教習用となっていたが、1986年に同学園が閉鎖されたため神奈川臨海鉄道が引き取り修復し保管・維持している。通常は非公開だがイベントなどの際に公開されることがある。左写真は2013年5月27日の神奈川臨海鉄道50周年記念イベント時のもので、後方にディーゼル機関車を連結した上で構内走行を披露した。また、発煙筒と扇風機を使用し、さも煙を吐いているかのような演出もなされた。
C56 159 石川県羽咋郡志雄町
志雄町公民館前子供の広場
※解体済み
1995年に解体され、現在は動輪のみが京都鉄道博物館に保存されている。
C56 123 石川県七尾市万行町
希望の丘公園
※解体済み
1997年解体。現在は動輪のみが七尾鉄道発祥の地(七尾港付近)に保存されている。
Japanese-national-railways-C56-126-20110804.jpg C56 126 山梨県北杜市小淵沢町7741
北杜市立小淵沢小学校
長野工場式集煙装置を備える。
C56 149.JPG C56 149 山梨県北杜市高根町清里
清里駅
かつては同市「美しの森たかね荘」で保存されていたが、車体全体に錆が発生し荒廃状態であった。清里駅前ロータリー再開発事業の一環として外観を修繕し2009年7月に移設された[注 10]
C56 94 長野県大町市大町
西公園
C56 96.JPG C56 96 長野県南佐久郡南牧村大字野辺山79-3
歴史民俗自然公園
1975年8月1日に野辺山駅近くに開業したSLホテル「高原列車SLホテル」に客車5両と連結した状態で設置された[6]。1987年にホテル廃業後、機関車は現在地に移転し引き続き保存されている。
C56 101.JPG C56 101 長野県佐久市中込1881-1
成知公園(旧中込学校
C56 124 長野県安曇野市明科中川手2928-1
龍門淵公園
C56 129 長野県飯山市南町24-3
鉄砲町児童公園
Japanese-national-railways-C56-144-20110906.jpg C56 144 長野県小諸市丁311
小諸城址懐古園駐車場
C56 150 長野県北安曇郡白馬村大字北城9468
白馬アルプスオートキャンプ場
Japanese-national-railways-C56-98-20111212.jpg C56 98 京都府京都市右京区嵯峨天龍寺車道町
トロッコ嵯峨駅 19世紀ホール
C56 111 兵庫県宝塚市雲雀丘4丁目2−1
雲雀丘学園小学校
C56 135.JPG C56 135 兵庫県加東市下滝野
兵庫県立播磨中央公園
C56 131 松江市北公園.jpg C56 131 島根県松江市学園南1丁目21
松江市北公園
2003年に移転
C56 108 島根県雲南市木次町新市409
木次体育館
C56 106 広島県府中市高木町1898
国府児童公園
C5692 Izumi Station.JPG C56 92 鹿児島県出水市上鯖淵
肥薩おれんじ鉄道出水駅西口
同市内の総合運動公園から2008年3月に移設。
C56 99 鹿児島県薩摩川内市城上町
ダチョウドリームエコランド
※非公開
以前は霧島市のユースホステル敷地内にあり、ホステルの閉館後は野ざらしで放置された状態になっていたが、日置市のリサイクル業者である丸山喜之助商店が落札して修復し、同社が2012年7月に開設した「ダチョウドリームエコランド」に保存展示された[7]。色は海・太陽・月・森をイメージした色と未来への懸け橋「虹」をモチーフにしたカラフルな塗装に塗り替えられた[8]。その後、2016年5月31日限りでダチョウドリームエコランドが閉園したため以後の消息は不明。
C56 91 鹿児島県西之表市
※解体済み
1995年解体。動輪のみ市内の若狭公園に保存されている。

日本国外保存車両[編集]

泰緬鉄道で使用されていたC56形は、戦後は46両ほどがタイ国鉄で使用されていたが、大半が1970 - 80年ごろにかけて廃車された。このうち15号機(タイ国鉄713号機)と17号機(タイ国鉄715号機)が前述のようにタイ国鉄トンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存されているほか、静態保存されている車両もある。

その状況は、次のとおりである。

  • 702 (C56 4) :ナムトックサイヨークノイ駅
  • 713 (C56 15) :タイ国鉄トンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存
  • 714 (C56 16) :フワランポーン駅(バンコク都内)構内
  • 715 (C56 17) :タイ国鉄トンブリ鉄道工場(バンコク都内)で動態保存
  • 719 (C56 23) :クワイ川橋梁駅横のクワイ川橋梁公園。テンダは錆びて穴が開いているなど状態はあまり良くない。
  • 728 (C56 36) :ナコーンラムパーン駅付近
  • 733 (C56 41) :タイ国鉄マッカサン鉄道工場(バンコク都内)。先輪がなく、整備待ちの保管中という状態
  • 738 (C56 47) :バンコク科学博物館敷地内に放置されていた[9]。数年前にバンコク西方郊外のFilm Archive(タイ映画博物館)に移設され整備・保存されている[10]
  • 744 (C56 53) :チェンマイ郊外のRoyal train garden resortで客車をつないで屋根付きで保存されている[11]

ミャンマーでは、0522 (C56 56) が、1995年にミャンマー政府の観光振興事業の一環として、タンビュザヤ(泰緬鉄道のビルマ側起点)鉄道公園に静態保存されている[12]

登場した作品[編集]

TV番組[編集]

コンピューターゲーム[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ テンダー機関車は、運転台の機器配置や従台車の逆行脱線限界速度が低いなどの理由でバック運転(逆機)に適さないものが多いため、終端駅転車台による転向が必要であるが、逆向き運転が常用できればこれも不用となる。
  2. ^ 従輪による横方向の復元作用がないため、力行時の首振り(左右動)が大きくなる。
  3. ^ 第1・第2動軸のばねは製造時点より上バネ式であったが、軌間縮小により内側に寄るフランジと、ばねの端部との干渉を避けるために第3動軸と同じ下バネ式に変更された(下ばね式の場合は輪心内部の寸法で収まるため干渉しない)。台枠本体の分解・削正が不要な分簡易な改造となる。一方第3動輪タイヤが縮軌後外火室と干渉するため外火室当該部分を凹ませている。
  4. ^ 石炭より発熱量が低く(当時のタイ向け機関車を汽車製造等で製造しているが薪の発熱量は4,000kcal/h/kgと日本国鉄で使用する石炭(6,000kcal/h/kg以上)よりかなり低く火室面積や薪庫を増量している)、嵩張るため。
  5. ^ 他に軍用鉄道車両ゆえの装備・仕様の付加が加わる。
  6. ^ 第1動輪は千頭駅、第2・第3動輪は大阪の共栄産業(株)で保存。
  7. ^ 占領時代の印象に復元されているC56 31と対照的である。
  8. ^ ただし、2010年ごろに前面のナンバープレートが取り付けられた。
  9. ^ 「C5644」の下に小さく「形式 C56」のように入っているナンバープレート。
  10. ^ 移設時の外観修復により、小海線(中込機関区)で実車が現役で使用されていた当時とは、煙室扉手すりや装飾などが異なっている。

出典[編集]

  1. ^ 「カッコいいやつ‼」 OUT 12月増刊号 1979年、みのり書房 40頁
  2. ^ https://twitter.com/8Sl9600/status/736544212691210240
  3. ^ “C56タイ国鉄仕様(ご乗車・撮影)ラストチャンスについて” (プレスリリース), 大井川鐵道, (2010年8月1日), オリジナルの2010年8月17日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20100817003502/http://www.oigawa-railway.co.jp/100900c5644_thailand.htm 2014年12月20日閲覧。 
  4. ^ “2015年「きかんしゃトーマス」の運転について お知らせ” (プレスリリース), 大井川鐵道, (2014年12月16日), http://www.oigawa-railway.co.jp/20150600thomas.html 2014年12月20日閲覧。 
  5. ^ “持続的なSL動態保存の体制の整備 SLの解体検査に特化した専用検修庫を新設します! D51の本線運転を復活させます!” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年10月17日), http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6307.html 2014年12月20日閲覧。 
  6. ^ 高原列車SLホテル - 昭和の記憶'70s 写真特集、時事通信社
  7. ^ “霧島市の放置SL「C56」修復・展示へ搬出”. 47NEWS南日本新聞 (全国新聞ネット(南日本新聞社)). (2010年5月22日). オリジナルの2010年5月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100524220740/http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=24085 2014年12月20日閲覧。 
  8. ^ ダチョウドリームエコランド”. 丸山喜之助商店. 2014年12月20日閲覧。
  9. ^ どっか行きたいな(国立科学技術博物館の保存車両)”. 2017年3月25日閲覧。
  10. ^ タイ~バンコク周辺バス日帰り旅~蒸気機関車C56がここにも!タイ映画博物館(1)”. 2017年3月25日閲覧。
  11. ^ タイのSL Steam locomotive in Thai”. 2019年8月15日閲覧。
  12. ^ 泰緬鉄道の終点、タンビュザヤの博物館 THE DEATH RAILWAY MUSEUM”. 2018年2月17日閲覧。

参考文献[編集]

  • 高田隆雄『最小のテンダ機関車C56雑考』鉄道ピクトリアル(再録:日本蒸気機関車特集集成(上))
  • 交友社鉄道ファン』1965年4月号(通巻46号)今村潔 国鉄蒸気機関車素描XII C12・C56
  • 山と渓谷社『ヤマケイレイルブックス1 20世紀栄光の蒸気機関車』p.97, 107
  • 塚本和也『遙かなりC56 ポニーの詩情と宿命の行路』2001年、JTB刊、ISBN 4-533-04070-5
  • 髙木宏之「国鉄蒸気機関車史」ネコ・パブリッシング刊
  • 交友社「SL No.4 汽車会社蒸気機関車製造史」1972年