土佐丸

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土佐丸
Rennrakusenn JNRsikoku tosamaru.jpg
国鉄 宇高連絡船 土佐丸(1986年頃撮影)
基本情報
船種 鉄道連絡船
クラス 伊予丸型
船籍 日本の旗 日本
所有者 日本国有鉄道
運用者 日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部
建造所 三菱重工業下関造船所
姉妹船 伊予丸 阿波丸 讃岐丸
信号符字 JQDH
IMO番号 6612908
MMSI番号 525002088
改名 サウンズ・オブ・セト(1989年 - 1999年)
Rising Star II
Rising Star IV
Mabuhay Nusantara
経歴
竣工 1966年(昭和41年)3月30日
就航 1966年(昭和41年)4月16日
運航終了 1988年(昭和63年)4月10日(宇高連絡船として)
その後 「サウンズ・オブ・セト」に改装。1999年まで営業の後、インドネシアに売却
現況 インドネシアの旗 インドネシアで就航中
要目 (新造時)
総トン数 3,083.39トン
全長 89.40m
垂線間長 84.00m
全幅 15.80m
深さ 5.45m
満載喫水 3.70m
機関方式 4サイクル単動トタンクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関
主機関 三井B&w1426MTBF-40V×2
出力 2,310ps×2
最大速力 16.34kt
航海速力 15.25kt
旅客定員 普通船室1500名、グリーン船室300名
乗組員 42名
車両搭載数 ワム換算27両(ワム型有蓋車は1両自重10t、荷重15t、車長10m)
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土佐丸(とさまる)は、日本国有鉄道四国総局宇高船舶管理部(宇高航路)に在籍した客載車両渡船。船名符字JQDH。

瀬戸丸型車載客船3隻の老朽取替えと、増え続ける貨客需要に対応すべく建造された、伊予丸型4隻の第2船で、三菱重工業下関造船所1966年(昭和41年)3月30日竣工し、4月16日より就航した。同型船には伊予丸阿波丸讃岐丸(2代)がある[1][2]

概要[編集]

JR四国 宇高連絡船 土佐丸

伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算で27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。

客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。

狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。

出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。

客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。

遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部には広々した露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。

船体下部は「土佐黒潮」を表す紺色に塗られていた。当初の船籍地は国鉄本社所在地の東京であったが、1987年4月1日四国旅客鉄道の発足に伴い移籍し、船籍地も本社所在地の高松に移した。1988年瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、同年中に常石造船に売却、改装されて当時国内最大規模(資料により5,167t) のレストランクルーズ船「サウンズ・オブ・セト」(後述)に大改造された。

サウンズ・オブ・セト[編集]

サウンズ・オブ・セト(元JR四国 宇高連絡船 土佐丸)

マリンパーク境ガ浜は1989年海と島の博覧会にあわせて4月に開場し、サウンズ・オブ・セトはここを拠点として常石造船の子会社アイランドクルーズラインにより運航された。「しまなみロマンチッククルージング」として、当初はマリンパーク境ガ浜から瀬戸内海の島々を巡り塩飽諸島の与島を結ぶ航路であった。しかし発地は尾道市福山市双方の中心街から遠く、途中の道路も全般に渡って狭く、特に観光バスが簡単にいける場所でなかったため、集客が難しかった。そこで 尾道西御所岸壁を出港し境ガ浜を経由、多々羅大橋の下をくぐりしまなみ海道をめぐり尾道へと帰港する航路となった。船上映画館にて尾道を舞台とした映画「あの、夏の日」を先行公開(1999年5月2日)したりもしている。その後尾道からの航路も客足が伸びず、チャータークルーズとして全国にかり出されるようになる。

1995年阪神・淡路大震災の際には、常石造船の子会社・甲子園高速フェリーとの関係から救済に向かうこととなり、津名港(淡路島)に停泊し避難宿泊施設として使用(宿泊者延べ500人、風呂利用者5,000人)された。

1999年10月に営業停止。2000年10月にインドネシアに売却された。

プロフィール[編集]

サウンス・オブ・セト改装後の要目

  • 総トン数:5,059トン
  • 全長:96.8m
  • 全幅:15.8m
  • 喫水:3.7m
  • 旅客定員:881名
  • 乗組員:57名
  • 主機:4サイクル単動トタンクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関 三井B&w1426MTBF-40V 2,310ps×2基
  • 航海速力:15.2kt

脚注[編集]

  1. ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』202頁。
  2. ^ 『宇高連絡船78年の歩み』121、338頁。

参考文献[編集]

  • 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年。
  • 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡(二訂版)』成山堂書店、2001年。
  • 『船の旅臨時増刊 94年版客船ガイド』東京ニュース通信社、1993年。