大宮駅 (埼玉県)

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大宮駅
JRE Omiya Station west exit.jpg
西口（2007年11月）
おおみや
Ōmiya
所在地 さいたま市大宮区錦町
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）
東武鉄道（駅詳細）
埼玉新都市交通（駅詳細）
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東口（2014年8月11日）
大宮駅構内を大栄橋から眺める。一番手前が東武野田線（東武アーバンパークライン）ホーム。その奥にJR在来線の構内が広がる。背後に見える高架駅は新幹線ホーム。その向こうにはそごう大宮店の13階部分が見えている。

大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。

概要[編集]

東京と北関東・東北地方・信越地方・北陸地方を結ぶ多数の新幹線・在来線が乗り入れ、埼玉県最大のターミナルを形成している。当駅および当駅周辺は埼玉県における最大の鉄道交通・商業の拠点であり、繁華街の規模は首都圏有数である。

乗り入れ路線は、新幹線が東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線、JR在来線は京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線。さらに東武野田線（東武アーバンパークライン）、埼玉新都市交通ニューシャトルの合計13路線[1]で、乗り入れ路線数は東京駅に次いで全国2位。上野東京ライン・湘南新宿ラインと、朝夕に乗り入れる武蔵野線も加えると合計16路線となり、その乗り入れ路線数、1日の乗降者数において、埼玉県内のみならず全国でも有数の巨大ターミナル駅であり、実質的に県下最大の中心駅として機能している（ただし、JTBパブリッシングなどの時刻表における名目上の県・市の代表駅は浦和駅となっている）。新幹線、在来線ともにすべての営業列車が停車しており、2017年7月以降の多客期には、東北新幹線において大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が新たに設定された[2]。

また、当駅北側に東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター・日本貨物鉄道（JR貨物）大宮車両所（旧・大宮工場）が、南側に大宮操車場が置かれ、2007年10月14日にはJR東日本の創立20周年記念事業のメインプロジェクトとして、大宮総合車両センターに隣接した鉄道博物館も開館した。このように旧日本国有鉄道（国鉄）時代から数多くの鉄道施設が立地し、駅周辺は「鉄道の街」として有名である[3]ほか、埼玉県内最大かつ首都圏有数の規模の繁華街であり、多くの人で賑わっている。

乗り入れ路線[編集]

JR東日本・東武鉄道・埼玉新都市交通の3社が乗り入れるターミナル駅である。以下のうち、上越新幹線・高崎線・川越線・東武野田線(東武アーバンパークライン)・ニューシャトルは当駅を起点としている。

JR東日本
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線・高崎線・川越線であり（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）、東北本線を当駅の所属線としている。一方、当駅に乗り入れている運転系統は以下のように多岐にわたっている。また、在来線の駅には「 OMY 」のスリーレターコードが付与されている。当駅は、東北本線・東北新幹線の駅としては最も西にある。
東武鉄道
東武鉄道の路線は、当駅を起点とする東武野田線（東武アーバンパークライン）が運行されている。「TD 01」の駅番号が与えられている。
埼玉新都市交通
埼玉新都市交通の路線は、当駅を起点とするニューシャトル（伊奈線）が運行されている。「NS01」の駅番号が与えられている。

歴史[編集]

昭和期の大宮駅
駅付近空中写真（1974年撮影 国土画像情報オルソ化空中写真（国土交通省）より）
大宮駅周辺の空中写真（2013年2月撮影）
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成

日本鉄道によって、1883年に東京から北へ向かう初の鉄道である上野駅 - 熊谷駅間の路線が開業したとき、県庁所在地である浦和駅の次の駅は上尾駅とされ、大宮に駅は設けられなかった[4]。開業当時、大宮宿から離れると243戸の家しかなかったことや、当時の蒸気機関車は牽引力が低く、短い間隔での駅設置はしないことが基本だったため、駅間距離が短くなってしまうことを防ごうとしたことが原因であった。

しかし、後に大宮町長を務める白井助七ら地元有志は、町のこれ以上の衰退を危惧し、駅の敷地のために土地を提供すると提示して、駅の誘致運動を始めた。白井の尽力を記念して、さいたま市民会館おおみやに隣接する児童公園の山丸公園には、白井を顕彰する記念碑と蒸気機関車C12 29号機が置かれ、大宮ソニックシティ前の鐘塚公園には、白井の胸像が設置されている。

上野駅から青森駅へ向かう、現在の東北本線を建設する際に、高崎駅・前橋駅へ向かう路線のどこから分岐させるかが問題になった。浦和・大宮・熊谷の3案があった。熊谷案は当時最大の輸出品目である繊維産業の中心地である桐生・足利を経由するなどといった理由で、具体的検討がなされた。

浦和分岐案は、経由する岩槻の住民が鉄道忌避を起こした[5]。アメリカ人技師のクロフォードは、宇都宮への最短経路となる大宮経由で建設すべしと意見を出した。最終的には井上勝の決断によって、大宮はその起点となる地として、駅が設けられることになった。

1894年には、白井が提供した土地を基に、駅の北に隣接して大宮工場（現：大宮総合車両センター・大宮車両所）が設置され、さらに日本の重要幹線の分岐駅という交通の要衝であり、以後大宮は「鉄道の町」として栄えるようになった。当時は近隣住民の長男は家業の農業を継ぎ、次男以下が大宮工場に勤務するのが珍しくなかった。また、後年には鉄道出身者から大宮市議会議員を多数輩出しており、大宮と鉄道は密接に関係している。

駅の東西の往来は、昭和中期までは駅北側にある国道16号（現・埼玉県道2号さいたま春日部線）の跨線橋・大栄橋を渡るか、入場券を購入して改札口を通る必要があった。そこで住民の陳情もあって、1968年に駅の真下に大宮駅東西自由通路が設置され[6]、歩行者と自転車は無料で駅の東西の往来が可能となったが、地下道にホームレスが住み着き、放尿による悪臭問題などの新たな環境問題が起こり、1981年に新幹線建設工事に伴う駅舎の大改装によって中央自由通路が設置されたため、地下道は廃止された[7]。

1982年に東北新幹線・上越新幹線が、1983年には埼玉新都市交通ニューシャトルが開業[8]。1985年には埼京線の開業と川越線の電化が実現した。現在は、多くの路線が集まり、新幹線を含むすべての営業列車が停車するなどターミナル駅として機能している。

年表[編集]

駅構造[編集]

エキュート大宮
エキュート大宮
Dila大宮（現・エキュート大宮ノース）
Dila大宮（現・エキュート大宮ノース）

当駅にはJR東日本・東武鉄道・埼玉新都市交通の3事業者が乗り入れている。埼京線・川越線以外のJR在来線と東武野田線（東武アーバンパークライン）のプラットホームが地上に並び、その上に乗り換え通路を配置する橋上駅の構造だが、他に地上2階には埼玉新都市交通（ニューシャトル）ホームが、地上3階にはJR新幹線ホームが、地下1階にはJR埼京線・川越線ホームが、それぞれ設けられている。なお、鉄道会社相互の連絡改札口は設けられていないため、各社の乗り換えには一度改札の外に出る必要がある。

JRにはコンコースが中央自由通路を挟んで南北にあり、それぞれに商業施設が設置されている。南北のコンコースはそれぞれが独立しているため、コンコース間を往来するには一度いずれかのホームに降りて移動しなければならないが、それぞれのコンコースから全てのJRホームへ移動することは可能である。なお、外から新幹線のりばに直接入れる改札口はなく、当駅から新幹線に乗車するには、南北のコンコースともに一度在来線の改札口を通って新幹線乗換口を通る必要がある[14]。

中央自由通路は駅ビル「ルミネ」と一体化しており、また、みどりの窓口とびゅうプラザを一体化した窓口のほか、商業施設が通路沿いに設置され、通路中央には観光案内所を兼ねたインフォメーションセンターがある。中央改札（南）と中央改札（北）の間には、駅開業100周年と埼京線開業記念として日本交通文化協会の発注により伊藤隆道が制作した金属製の大型オブジェ「行きかう・線」があり、公募によって命名された「まめの木」の愛称で呼ばれ、主要な待ち合わせ場所として利用されている。当駅の営業時間は、みどりの窓口は6：00-22：00、びゅうプラザは10：30-19：00（休日は閉店が30分繰り上げ）、指定席券売機は改札内に設置されている2か所は6：00-23：15・改札外に設置されている3か所は初電車-23：50（インターネット予約の受取りはえきねっとが5:30-23：00・e5489が4：30-23：20）。[15]当駅は北陸新幹線が停車するため、JR西日本のe5489が受け取り可能となっている。[16]駅ナカ商業施設として、南側にはエキュート大宮[17]、北側にはエキュート大宮ノース（旧・Dila大宮）[18]がある。2019年11月 - 12月には商業施設「エキュート大宮」のリニューアルが行われ[報道 7]、「Dila大宮」の一部を改装する形で、商業施設「エキュート大宮ノース」が2020年7月22日に開業した[報道 9]。

事務管コードは▲451018[注釈 2]または▲441018[19]を使用している。

JR東日本[編集]

JR 大宮駅
JR Omiya Station Central Gates (South).jpg
中央改札（南）（2019年6月）
おおみや
Ōmiya
 OMY 
所在地 さいたま市大宮区錦町630
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 オオ←ヲヲ
駅構造 高架駅（新幹線）
地上駅・地下駅（在来線）
ホーム 3面6線（新幹線）
5面10線（在来線・地上）
2面4線（在来線・地下）
乗車人員
-統計年度-		 257,344人/日（降車客含まず）
-2019年-
開業年月日 1885年（明治18年）3月16日
乗入路線 8 路線
所属路線 ■東北新幹線
（■山形新幹線・■秋田新幹線・
北海道新幹線直通を含む）
キロ程 30.3 km（東京起点）
◄上野 (26.7 km)
(50.3 km) 小山►
所属路線 ■上越新幹線
（北陸新幹線直通を含む）
キロ程 0.0 km（大宮起点）
◄[* 1]（上野） (- km)
(34.4 km) 熊谷[* 2]►
所属路線 ■宇都宮線
（東北本線旅客線）
駅番号 JU07
キロ程 30.3km（東京起点）
東京から尾久経由で30.5 km
◄[* 3]JU 06 さいたま新都心 (1.6 km)
(3.0 km) 土呂►
所属路線 ■高崎線
駅番号 JU07
キロ程 0.0 km（大宮起点）
◄[* 3] （さいたま新都心） (- km)
(4.0 km) 宮原[* 2]►
所属路線 ■■湘南新宿ライン
（東北本線貨物線）
駅番号 JS24
◄JS 23 浦和 (6.1 km)
(- km) 土呂/宮原[* 4]►
所属路線 ■京浜東北線
（東北本線電車線）
駅番号 JK47
キロ程 30.3 km（東京起点）
◄JK 46 さいたま新都心 (1.6 km)
所属路線 ■埼京線[* 5]
（東北本線別線）
駅番号 JA26
キロ程 18.0km（赤羽起点）
大崎から武蔵浦和経由で36.9 km
◄JA 25 北与野 (1.8 km)
所属路線 ■川越線[* 5]
キロ程 0.0 km（大宮起点）
(3.7km) 日進►
備考 直営駅（管理駅）
みどりの窓口 有
  1. ^ 東北新幹線に乗り入れ
  2. ^ a b この間に大宮支社と高崎支社の境界あり（当駅は大宮支社管内）
  3. ^ a b 東北本線旅客線（上野方面）・東北本線貨物線（湘南新宿ライン）に乗り入れ
  4. ^ 宇都宮線・高崎線へ直通運転実施
  5. ^ a b 両線で直通運転実施
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新幹線のりばが地上3階の高架上、在来線は地平と新幹線直下の地下にあり、隣接して大宮総合車両センターがあることから、地平に多数の側線を持っている。

コンコース及び改札口は地上2階にあり、東西に伸びる中央自由通路を中心として南北に分かれている。中央自由通路に面する中央改札（北）と中央改札（南）、西口側から南コンコースにつながる南改札と北コンコースにつながる北改札がある。当駅には「OMY」のスリーレターコードが付与されている。

直営駅であり、管理駅として土呂駅・南与野駅・与野本町駅・北与野駅・日進駅・西大宮駅・指扇駅を管理下に置いている。

  • 構内に設置されている「かえるポスト」

  • 中央改札（北）
    （2019年6月）

  • 北改札（2019年6月）

  • 南改札（2019年6月）

  • ルミネ北改札（2019年6月）

  • ルミネ南改札（2019年6月）

  • 新幹線北乗換改札（2019年6月）

  • 新幹線南乗換改札（2019年6月）

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先 備考
地上ホーム
1・2 JK 京浜東北線 南行 上野・東京・横浜・大船方面
3 JM 武蔵野線直通 - 八王子方面 「むさしの号」
西船橋方面 「しもうさ号」
3・4・6・7 JU 宇都宮線・高崎線
（上野東京ライン） 		上り 赤羽・東京・横浜方面 3・4番線は宇都宮方面からの列車
6・7番線は高崎方面からの列車

7番線は一部列車のみである。

JS 湘南新宿ライン 南行 赤羽・新宿・横浜方面
7 ■特急 - Pictograms-nps-airport.svg 成田空港方面 「成田エクスプレス」
■特急 下り 熊谷・高崎・長野原草津口・前橋方面 「草津」・「あかぎ」・「スワローあかぎ」
8 JU 高崎線 上尾・熊谷・高崎・前橋方面 東京・上野方面からの列車
9 JU 宇都宮線 久喜・古河・小山・宇都宮・黒磯方面
11 小山・宇都宮方面 湘南新宿ラインからの列車
JU 高崎線 熊谷・高崎方面
TN 東武線直通特急 東武日光・鬼怒川温泉方面 「日光」・「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」
高架ホーム
13 - 15 ■ 新幹線 上り 上野・東京方面 15番線は一部の列車のみ
16・17 ■ 東北・山形・秋田・北海道新幹線 下り 仙台・盛岡・新青森・山形・新庄・秋田・新函館北斗方面 16番線は臨時ホーム
18 ■ 上越・北陸新幹線（長野経由） 高崎・長岡・新潟・長野・富山・金沢方面
地下ホーム
19 JA 埼京線 南行 上り 池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面 当駅始発
20
21 ■川越線 北行 下り 日進・川越・高麗川方面
22 JA 埼京線 南行 上り 池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面 当駅始発
■川越線 北行 下り 日進・川越・高麗川方面 一部の列車

（出典：JR東日本:駅構内図）

新宿駅へは埼京線・湘南新宿ラインの2経路が、横浜駅へは上野東京ライン・湘南新宿ラインの2経路が存在し、同一の目的地で複数の経路が発生するため、コンコースには両駅への先着予定列車を表示する案内板が設置されている[注釈 3]。

ホーム[編集]

地上ホーム
1 - 11番線（1・2番線：京浜東北線、3・4、6 - 9、11番線：宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）は、地上1階にある島式5面10線の地上ホーム。
1・2番線は京浜東北線専用で、線路は北側で行き止まりになっているが、東武野田線との直通運転構想がある。
3・4番線は宇都宮線上り列車、6番線は高崎線から直通する上り列車専用である。3番線は宇都宮線上りの副本線だが、武蔵野線直通の「むさしの号」「しもうさ号」や、臨時列車「ホリデー快速」などの始発ホームとしても使用する。
7番線は高崎線上り待避線を兼ねた上下線共用の中線であり、東京寄りに引き上げ線が2本ある。当駅始発の特急「成田エクスプレス」や「スーパービュー踊り子」「踊り子」（臨時列車）が使用し、夕夜間帯の特急「あかぎ」「スワローあかぎ」も普通列車と乗客を分離するため、7番線から発車する。なお、下り特急は、ダイヤ乱れなどで7番線が使用できない場合は8番線着発に変更となる。ダイヤの大幅乱れの際は上下・系統問わず使用され、折り返しのため、引き上げ線を使用することもある。
日中の東京方面は、京浜東北線は2番線、宇都宮線上り列車は4番線、高崎線から直通する上り列車は6番線からの発車が多い。朝ラッシュ時は停車時間確保とホーム混雑対策のため、一部の上り列車が3番線・7番線に発着して両面着発を行っている。
8番線は東京・上野方面からの高崎線、9番線は同じく宇都宮線が発着する。8番線と9番線で、15両編成の列車の停車位置が約65mずれている。ホーム上にはNewDaysやそば屋などの店舗が設けられている。
11番線は湘南新宿ラインからの宇都宮線列車・高崎線列車や、東武日光線・鬼怒川線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」、武蔵野線からの直通列車「むさしの号」「しもうさ号」（終着）、「成田エクスプレス」（終着）など、新宿・池袋方面または武蔵野線方面（東北貨物線経由）より運転された列車の発着ホームとなっている。なお、浦和方約2両分と土呂・宮原方約3両分は、建設の経緯（後述）からホームの幅が線路1線分であるため、非常に狭くなっている。
3・4番線、8・9番線にはホーム上に常時、輸送主任の立ち番が配置されている。3・4番線では、案内放送や発車メロディも輸送主任の立ち番が扱う「出発指示合図」である。8・9番線では、基本的にホーム事務室から案内放送を行うものの、ドアを閉める際の放送や発車メロディは輸送主任の立ち番が扱う「出発指示合図」である。1・2番線、6・7番線、11番線に関しては基本的にホーム事務室から案内放送を行い、発車メロディは車掌が扱う「客扱終了合図」である。
欠番
5・10番線は貨物列車や回送列車、団体・臨時列車が通過や待機をするための線路で、ホームは存在せず欠番である。5番線は上り方面、10番線は下り方面で利用する。また12番線は11番線と同じホームに接しているが、使用できないため欠番となっている[20]。12番線の西側は大宮総合車両センターに属する多数の引き込み線が並ぶが、12番線の隣の線路は大宮駅13番線として扱われており、信号機にも表記されている。
1970年代前後は、10・11番線の2本が待機線として存在し、12・13番線ホームに非電化時代の川越線列車が発着していた。1985年の川越線電化・地下化となった後、1988年の宇都宮線（当時は東北線）・高崎線の池袋駅乗り入れに当たって、下りホームとして転用することになったが、旧川越線ホームが狭く短いため、待機線だった11番線を旅客化することとし、旧12番線を撤去して、その上に15両編成対応の電車ホームを建設した。このため、旧12・13・14番線の番号が繰り上がった。現在も6・7・11番線は川越線につながっており、川越車両センターの臨時回送列車だけでなく、旅客扱いでは臨時快速列車など、大宮駅では地上発着となる列車が走行する。なお川越線の電車線と列車線の分岐点は日進駅の場内である。
12番線はその後も電化されず[20]、線路はさいたま新都心方と土呂方の双方に木材が固定されて仮封鎖されている。11番線のみ電車用の高い乗り場が造られたことから、12番線側は気動車用の低い乗り場が残され、ホームの中央に傾斜があったため、2009年から2010年にかけて、バリアフリー化のため平面化改良工事が行われ、それと前後して「12番線」の表示が削除された。その後もホーム上は長らく柵を設置するなどの対応が行われていなかったが、2020年2月から3月にかけて柵の設置が行われた。
備考
  • 湘南新宿ラインの横須賀線直通快速列車は当駅から南は終点まで各駅に停車するため、当駅で種別表示が「普通」に切り替えられる。逆に東海道線直通快速列車は、当駅まで各駅に停車するため、種別表示が「普通」から「快速」へ切り替えられる。なお、逆方向の横須賀線からの宇都宮線直通快速列車・東海道線からの高崎線直通快速列車（高崎線内普通）は大崎駅で既に種別が切り替えられている。
  • 湘南新宿ライン終電高崎駅行き（新宿方面のみならず、上野東京ラインを含め東海道線・横須賀線方面からの直通最終列車）と、上野発宇都宮線終電宇都宮駅行きは、互いの接続をとって発車する。2016年ダイヤ改正前までは、宇都宮線終電は湘南新宿ライン終電の到着を待たずに出発していた。また、上野駅で宇都宮線・高崎線の下り終電の時間帯に山手線内回り・京浜東北線北行き・常磐線上りが遅延している場合、宇都宮線終電は定刻に上野駅を発車して当駅でいったん抑止、後続の高崎線直通終電は上野駅に留まったまま3線の接続を直接取ってから遅れて当駅に向かい、高崎線終電を介して3線と宇都宮線終電が当駅にて間接的に接続を取る。
  • 宇都宮線・高崎線における終夜臨時列車に関して、一部使用ホームが通常と異なる。上りは宇都宮線発湘南新宿ライン横須賀線直通臨時列車が7番線に、高崎線から直通する上野行き臨時列車が通常通り6番線に発着し、下りは湘南新宿ライン宇都宮線直通（あるいは大宮終着）臨時列車が9番線に、上野駅発高崎線臨時列車が通常通り8番線に発着、それぞれ対面乗換できるようダイヤも調整されている。これによって利用者の利便性向上のほか、使用ホームを集約することになり、3・4番線ホーム並びに11番線ホームを普段通り休止させている。なお、高崎線と接続しない湘南新宿ラインも7・9番線を発着する。

  • 1・2番線ホーム（2019年6月）

  • 3・4番線ホーム（2019年6月）

  • 6・7番線ホーム（2019年6月）

  • 8・9番線ホーム（2019年6月）

  • 11番線ホーム（2019年6月）

高架ホーム
13 - 18番線（東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線）は地上3階にある島式3面6線の高架ホーム。
上り列車は、13番線に上越・北陸新幹線、14番線に東北・山形・秋田・北海道新幹線が入る。
下り列車は、17番線に東北・山形・秋田・北海道新幹線、18番線に上越・北陸新幹線が入る。
フルカラーで発車時刻を表示する電光掲示板（発車標）が設置されている。17・18番線の頭上には電光式の乗車位置案内表示器が設置されている。
15番線は上りの一部列車が使用する。
16番線は定期列車での使用はなく、ダイヤの乱れ時や大宮駅始発・終着となる臨時列車、回送列車に使用する。
全ての線路がホームに接しており、いわゆる通過線はない。可動式安全柵もないため、回送列車が通過する場合には低速で走行する。
2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正以降、当駅には全旅客列車が停車する[注釈 4]。
北陸新幹線や北海道新幹線の開業に伴い、当駅発着の新幹線列車を設定する構想があり、東北新幹線では、2017年7月以降の多客期において大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が設定されるようになった（詳細は、東北新幹線#北海道・北陸新幹線の延伸・全通時における対応予定を参照）。

  • 13・14番線ホーム（2019年6月）

  • 15・16番線ホーム（2019年6月）

  • 17・18番線ホーム（2019年6月）

地下ホーム
19 - 22番線（埼京線・川越線）は地下1階にある島式2面4線の地下ホーム。
埼京線と川越線は直通運転を実施している。全ての線路で、双方の路線の列車が発着できる構造になっている。
埼京線の各駅停車は多くが当駅を始発・終着とする一方、埼京線の快速・通勤快速は全列車が川越線に直通する。定期ダイヤでは、川越線の当駅折り返しは設定されていない。
ダイヤの乱れなどが発生すると、埼京線と川越線の直通運転を中止し、それぞれの運転を分離をする。その場合、19 - 21番線が埼京線：新宿・新木場方面行き、22番線が川越線：川越方面行きとなることが多い。
平日朝・夕ラッシュ時は、20番線が川越からの直通電車（主に通勤快速）、21番線が川越行き、19・22番線が埼京線折り返し電車（各駅停車）が使用する。その他の時間帯には、20番線で折り返す埼京線の各駅停車もある。
川越線は、東京近郊路線図に表記されている当駅 - 川越駅間のラインカラーは埼京線と同様の■グリーンであるが、当駅では両線とものりば・車両が共通であるため、埼京線との区別のため例外的に■グレーの表示が使用されている。19・20番線はグリーン表示のみ、21番線はグレー表示のみ、22番線は2色とも表示されている。なお、日進駅・西大宮駅・指扇駅・南古谷駅・川越駅では埼京線と同様のグリーンでの表示となっている。
21・22番線には「日進・川越・高麗川方面」との表記があるが、高麗川駅直通列車は設定されていない。1985年の電化・地下化当初は高麗川直通列車が設定されており、毎時：快速2、高麗川直通1の計3本であった。1989年のダイヤ改正より、高麗川直通は川越駅発着に短縮し、大宮 ｰ 川越間は埼京線直通の「快速」に置き換えられた。それ以降高麗川直通列車は運転されていない。

  • 19・20番線ホーム（2019年6月）

  • 21・22番線ホーム（2019年6月）

線路配線[編集]

在来線の基本は宇都宮線の上下線の間に高崎線の上下線を挟み込む形である。駅の土呂・宮原駅寄りで宇都宮線下り線が高崎線の上下線をまたぐ。

一方、駅の東京寄りでは、宇都宮線・高崎線・上野東京ラインが走る東北旅客線と、湘南新宿ラインが走る東北貨物線の系統別複々線になり、さらに京浜東北線の複線が独立して並ぶ三複線となる（東から京浜東北線、東北旅客線、東北貨物線）。

東北貨物線の上り方面は、宇都宮線上り線と高崎線からの列車が使用する上り線の間の5番線を基準として、宇都宮線上り線（3・4番線）と高崎線からの列車が使用する上り線（6番線）の間を東京方面に進み、高崎線からの列車が使用する上り線と宇都宮線下り線をくぐって、大宮操車場の貨物側線群に出る。宇都宮線・高崎線の上り線はさいたま新都心駅の手前で合流して1本になる。貨物側線群の東京寄りには武蔵野線の貨物支線（大宮支線）の複線が東北貨物線の上下線間に挟まれており、地下へ潜り、武蔵野線につながる。

宇都宮線下り線は高崎線からの列車が使用する上り線に並んで東北貨物線上り線をまたぎ、8・9番線に至る。当駅を出ると、8番線は高崎線下り線、9番線は宇都宮線下り線へ分かれ、宇都宮線下り線は高崎線上下線をまたぐ。なお、線路配線上は8番線から宇都宮線下り、9番線から高崎線下りへの入線も可能であり、ダイヤが乱れた際ごくまれに営業列車で設定されることがある。7番線から宇都宮線下りが発車する場合は8番線からの線路にいったん合流した後、9番線からの宇都宮線下りへと分岐するルートとなる。東北貨物線下り線は貨物線上り線と貨物側線群をはさんで離れた反対側を走り、貨物列車は10番線に、旅客列車は11番線に入線する。

10番線の線路は、当駅の先で大宮総合車両センター東大宮センターへの入出庫線となっており、宇都宮線土呂駅 - 東大宮駅間に所在する同センターまで、宇都宮線の複線と出入庫線の単線が並ぶ3線区間となっている。入出庫線は宇都宮線下り線に添っているが、当駅の土呂寄りで5番線への線路が分岐し、宇都宮線下り線をまたぎ、東北貨物線上り線となる。

11番線を出た旅客列車（湘南新宿ラインからの列車）は一度10番線からの線路に戻って、宇都宮線の列車はさらにすぐ9番線からの線路に移る。一方、高崎線の列車は10番線からの線路をいったん進んだあと、出入庫線が右に分岐していき、宇都宮線上下線と出入庫線から反れていった後で、宇都宮線をくぐってきた高崎線下り線に合流する。高崎線下り列車は、上野・新宿双方からの線路の合流点が駅ホームから遠く、この区間を活用して遅延時の時間調整を行う（後述）。なお、合流点は10番線からの線路が本線で、8番線からの高崎線下り本線が合流するという変則形状であり、高崎線上り線も下り線に合わせた急カーブになっているため、上下列車とも、この区間ではやや速度を落とす。

新宿・武蔵野線方面からの大宮駅行き列車は、11番線から発車すると10番線からの線路に移って出入庫線に入り、東大宮センターまで回送される。同センターで折り返し、5番線への線路を通り、3番線や7番線に入る。

11番線の線路は、旧来は川越線が使用していたものであり、現在も川越線に接続している。高崎線の複線に沿って進み、地下から上ってきた川越線の複線と、東北・上越新幹線の高架をくぐる地点で合流する。川越車両センターの臨時回送列車だけでなく、旅客扱いでは臨時快速列車「ぶらり川越号」が大宮駅で地上発着となる。一般旅客でも地上の川越線を走行する列車に乗車することが可能である。なお川越線の電車線と列車線の分岐点は日進駅の場内である。

7番線は上下線共用の中線であり、普段は朝ラッシュ時の高崎線上り列車の6番線との両面着発に用いられ、日中以降は高崎線下り特急列車の発着ホームとして用いられている（ダイヤ乱れ時は後述の使い方をするため下り特急も8番線を発着に変更されることがある）。東京側に引き上げ線が2本設置されている。高崎線の上下線路・ホームを挟み込むように宇都宮線の線路・ホームが位置している構造上、高崎方面からの列車は7番線を利用して当駅で折り返すことが容易な構造になっている。一方、宇都宮線の宇都宮方面からの列車が当駅で折り返す際は、ポイントをいくつか渡り、高崎線と平面交差して7番線に入る。大宮折り返し運用は、2020年2月時点で、早朝6時台の宇都宮行き・深夜23時台の当駅止まりの1往復のみ使用している。

東京・新宿方面が長時間不通となった場合、当駅で運行を打ち切ることもあるが、上り列車のホームでの折り返しは7番線のみ可能で、3・4・6番線に着いた列車は、引き上げ線に入る必要がある。新宿方面のみの不通やダイヤ乱れによる高崎線下り列車の融通のための上り列車の数本程度の打ち切りは、基本的に7番線へ到着して、そのまま折り返し始発列車となっており、引き上げ線は用いない。また、折り返しではないが、先述の通り年末年始終夜運転で上野行きと新宿方面行きを平面乗換させるためと終夜使用ホームを絞るため、宇都宮線上り湘南新宿ラインを折り返し時と同じルートで7番線へ入線させている。

東京方面が完全に不通となった場合、引き上げ線だけでは、宇都宮線・高崎線の宇都宮・高崎方面への全列車折り返し運転に対応するのは困難であることから、2016年（平成28年）度末より、当駅南側の貨物線上にある大宮操車場の設備を活用して、折り返し運転を実施できるようにする計画となっている[報道 12]。

高崎線下りが遅延している場合、タイミングによっては8番線（または7番線）の列車と11番線の列車が同時発車される場合があるが、後続列車がホームを抜けてすぐの場所で一時停車して調整する。後続列車を先に発車させてしまった場合も同様の対応がとられる。なお、先行列車が先に発車できた場合でも、間隔が短ければ、合流する工場裏踏切の手前で後続列車が信号待ちで必然的に減速・停車する。逆方向の宇都宮線・高崎線の上り東京方面は、宇都宮線と高崎線が同時発車あるいは後続列車が先に発車した場合、さいたま新都心駅手前の合流ポイントで後続列車が一時停車する。双方遅延している場合は宇都宮線を優先する傾向がある。なお、湘南新宿ライン新宿方面・武蔵野線直通列車に関しては、ホームを出て合流する距離が短いため、後続列車は当駅を発車できずに信号開通待ちとなる。

京浜東北線（電車線）は宇都宮線上り線の東側にあり、配線は単純な複線の行き止まりで、南側に折返し用の両渡り線がある。電車はホームでの折返しで、引き上げ線はない。夜間滞泊が設定されている。その他、両渡り線のさらに東京寄りに宇都宮線の3・4番線に連絡するポイントがある。

埼京線・川越線は地下であり20・21番線が上下線の主本線、19・22番線が副本線で、上下線ともすべての線路で折返しができる。なお、すべてホームでの折返しで引き上げ線はない。埼京線側は駅の大崎方面すぐそばで高架となり、さいたまスーパーアリーナのすぐそばまでは新幹線の真下を走る二層高架で、北与野駅の手前で新幹線の横に取り付く。川越線側は地下を走行する区間が少々長く、鉄道博物館の横で地上に出る。上記のとおり、新幹線の高架をくぐる地点で電車線と列車線（6・7・11番線）が分岐する。この分岐点は日進駅の場内である。

かつて、大宮総合車両センターで車両の解体が実施されていたため、当駅まで廃車回送列車が設定されていた。車両解体業務は長野総合車両センターへ集約移管され、余剰となった土地にできたのが現在の鉄道博物館である。

新幹線は高架で、南側は複線、北側は東北新幹線・上越新幹線それぞれの複線に分岐する。北からの列車は当駅で折り返しが可能な構造となっている。この折り返し設備を使った東北・上越新幹線の直通運転も可能で、実際に2016年11月には東北新幹線（仙台方面）と北陸新幹線（金沢方面）を直通する新幹線が営業運転された[報道 13]。当駅から東北・上越方面の分岐点までの複々線部分に線路1線分の空間が何箇所か点在するが、これは建設当時に現鉄道博物館付近に留置線を設ける計画があったことと、上越新幹線の新宿駅延伸構想を踏まえ、上下線を支障せずに東京・新宿方面から東北・上越方面へ相互に列車を走らせる構造を考慮したためである[21]。

発車メロディ[編集]

京浜東北線ホームの1・2番線では2003年4月1日から、さいたま市の市歌である『希望のまち』を使用していたが、2007年9月30日からは2番線のメロディが地元のプロサッカークラブ大宮アルディージャの応援歌『Vamos Ardija』に変更されている。これは大宮アルディージャがさいたま市を通して要望し、変更費用を負担して行われたものである[新聞 3]。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた[22]。

3 - 11番線は東洋メディアリンクス、19 - 22番線はテイチク制作のメロディを使用している。

1 JK 希望のまち09
2 JK Vamos Ardija
3 JU JS Cielo Estrellado
4 JU JS Verde Rayo
6 JU JS Water Crown
7 JU JS Gota del vient
8 ■ Cielo Estrellado
9 ■ Verde Rayo
11 ■ Water Crown
19 JA Twilight
20 JA 新たな季節
21 ■ コーラルリーフ
22 ■ JA Farewell

東武鉄道[編集]

東武 大宮駅
東武大宮駅 コンコース 201603.jpeg
改札前コンコース（2016年3月）
おおみや
Omiya
(1.2 km) 北大宮 TD 02►
所在地 さいたま市大宮区錦町630
駅番号 TD01
所属事業者 東武鉄道
所属路線 ■野田線（東武アーバンパークライン）
キロ程 0.0 km（大宮起点）
電報略号 オオ
駅構造 地上駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 135,984人/日
-2019年-
開業年月日 1929年（昭和4年）11月17日
備考 業務委託駅
駅務管区所在駅
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プラットホーム（2016年3月）

東武野田線（東武アーバンパークライン）の駅は、JR東日本1・2番線（京浜東北線）ホームの北東側にあり、島式ホーム（広義では頭端式）1面2線を有する地上駅である。

駅番号はTD 01。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

東武大宮駅管区として、北大宮駅 - 八木崎駅間を統括管理している。

のりば[編集]

番線 路線 行先
1 TD 東武アーバンパークライン 岩槻・春日部・柏・船橋方面
2

発車メロディ[編集]

番線 曲名 備考
1 Crystal Clear River 東武日光駅と同じ曲だが、音程が高く途中でフェードアウトする
2 Chathedral 柏駅3・4番線と同じ曲

歴史[編集]

工事の手順
初めに北大宮駅寄りにホームを25m延長、同時に2番線側に数mホームを拡張[新聞 2]。これによりホームおよびコンコース付近のスペースが大幅に広がったため[注釈 5]、改札口を従来の10mから広がって15mとなり同時に自動改札機を導入した[新聞 2]。また、ホーム、コンコーススペース確保のため、従来改札内にあったトイレと売店を改札外に移動した。
現在、定期券発売所の隣にある東武トップツアーズ大宮駅支店（当時は東武トラベル大宮支店）は、改良工事前までは乗換階段を昇りきった右隣にあった。乗換連絡通路を新設するため、東武トラベルを現在地に移設した上で、突き抜けるかたちで新たな通路を設け、改札側にエスカレーター三基と通路中程にルミネ出入口を新設した[注釈 6]。また、先述の改札外に移動したトイレと売店は、新設したエスカレーターの下に設置された。
さらに、改札口付近に1台あった大型の反転フラップ式発車標がLED式発車標に交換され、工事を機に改札内外に1台ずつ設置（増設）された。
乗換連絡通路について
平日の朝ラッシュ時は東武野田線（東武アーバンパークライン）からJR各線および埼玉新都市交通（ニューシャトル）への乗換客を優先するため、始発から午前9時までは三基あるエスカレーターすべてが東武⇒JR方向の一方通行となる[注釈 7]。ゆえにこの時間帯には逆方向（JR⇒東武）での通り抜けができないため、JR側の出入口付近にその旨の案内があり、かつ自動放送での案内もある。そのため、当該時間帯は必然的に乗換階段を使用することになるが、当駅にはエレベーターが設置されていない[注釈 8]ため、車椅子などでの移動のために駅員の手伝いが必要な場合は、エスカレーター付近にあるインターホンでその旨を申し出れば、駅員付き添いのもとで利用可能である[注釈 9]。
  • 2007年（平成19年）
  • 2009年（平成21年）3月 - 4月
    • LED式発車標と同時に駅構内の案内板をピクトグラムを用いたタイプに更新した[注釈 10]。また、ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、路線図・野田線（アーバンパークライン）の所要時間と一体型になった自立式駅名標が設置された。
  • 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により当駅発着の急行が新設[報道 14]。
  • 2017年（平成29年）4月21日：ダイヤ改正により特急「アーバンパークライナー」の発着駅となる[新聞 4]。
  • 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正により船橋駅までの全線急行運転が開始、船橋行き増設、準急行が種別に追加。

駅構造[編集]

ホームは島式（広義では頭端式）1面2線。改札口は車止め方（南側）1ヵ所のみで、降車専用ホームはない。

駅舎は駅ビル「ルミネ1」（当初は「大宮ステーションビル」）と一体化した造りで、東口へは「ルミネ1」の1階部分を通り抜けて出入りする。

JR東日本・埼玉新都市交通との乗り換えや西口へ出る場合は、改札前にある（昇降はエスカレーターのみの）乗換連絡通路、もしくは数m先にある乗換階段を使用して、2階の中央自由通路へ出る。

埼玉新都市交通（ニューシャトル）ののりばは、駅の東西反対側に位置するので、乗り換えには時間を要する。

将来のｊｒ京浜東北線直通運転構想がある。

施設[編集]

  • ACCESS TOBU大宮売店
  • 東武大宮駅定期券発売所
  • 東武トップツアーズ大宮駅支店
    • 「みどりの窓口」としての機能も果たしている。

埼玉新都市交通[編集]

埼玉新都市交通 大宮駅
Newshuttle-Omiya-Sta.JPG
改札口（2016年7月）
おおみや
Ōmiya
(1.5 km) 鉄道博物館 NS02►
所在地 さいたま市大宮区錦町685-1
駅番号 NS01
所属事業者 埼玉新都市交通
所属路線 ■伊奈線（ニューシャトル）
キロ程 0.0 km（大宮起点）
駅構造 高架駅
ホーム 1面1線
乗車人員
-統計年度-		 23,423人/日（降車客含まず）
-2017年-
乗降人員
-統計年度-		 47,139人/日
-2017年-
開業年月日 1983年（昭和58年）12月22日[8]
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埼玉新都市交通（ニューシャトル）の駅は、JR駅の西側にある新幹線ホームの北寄り真下に位置する単式ホーム1面1線の高架駅である。駅番号はNS01。

ループ状になった線路の途中にあり、列車はホームで折り返さず、車両の進行方向を転換させることなく、ループ線を右回りに周り、東から進入し、西へ出発する（丸山・内宿側ではループ線はなく、運転台を切り替えて進行方向を反転させているため、1往復して当駅に戻ってくると車両の向きが入れ替わっている）。

大宮駅の鉄道ホームの中で、唯一東西方向に設置されているホームであり、線路の南側にホームがある。有人窓口と自動改札機が置かれ、改札内にコンビニエンスストアとトイレがある。改札とホームの間に階段があるため、車イス用のスロープも設置されている。

JR改札口から通路（てっぱく通り）を少々歩く必要があり、JRからは北改札口が一番近い。東口側の東武野田線（東武アーバンパークライン）改札口からは、階段等を上り、中央自由通路を反対側まで歩く必要がある。

当駅でSuica（相互利用カードを含む）を利用した時の履歴は「埼都大宮」と印字・表示される。また、当駅では鉄道博物館駅への往復乗車券も販売している。

列車到着の際に、沿線の伊奈学園総合高校吹奏楽部によるアニメーション映画『銀河鉄道999』のテーマ曲が流れる（作曲したタケカワユキヒデは、さいたま市出身）。

のりば[編集]

路線 行先
NS 埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル） 丸山・内宿方面

  • ニューシャトル大宮駅のループ線の構造

  • ホーム（2008年10月）

  • ホームに到着する列車

利用状況[編集]

3社を合算した2017年度の1日平均乗降人員は約69万人であり、埼玉県の駅では第1位。

  • JR東日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は257,344人である[利用客数 1]。
    同社の駅では新橋駅に次ぐ第8位。1991年度以降は乗車人員が上野駅を上回り、宇都宮線・高崎線の駅としては東京駅に次ぐ第2位となった。1996年度をピークに一度減少したが、その後は横ばいから増加に転じて2015年度に1日平均乗車人員が25万人を越えた。乗車人員には、JR各線相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。
    • 2019年度の新幹線の1日平均乗車人員は29,679人である[利用客数 2]。
    同社の駅では東京駅に次ぐ第2位。
  • 東武鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は135,984人である[利用客数 3]。
    野田線（アーバンパークライン）の駅では柏駅に次ぐ第2位。東武鉄道全体では池袋駅、北千住駅、和光市駅、朝霞台駅、新越谷駅、柏駅に次ぐ第7位。
  • 埼玉新都市交通 - 2017年度の1日平均乗車人員は23,423人である[乗降データ 1]。
    同社の駅では第1位。

年度別1日平均乗降人員[編集]

東武鉄道の各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 2]
年度 東武鉄道
1日平均
乗降人員		 増加率
1997年（平成09年） 140,871
1998年（平成10年） 136,507 −3.1%
1999年（平成11年） 134,035 −1.8%
2000年（平成12年） 133,987 0.0%
2001年（平成13年） 133,302 −0.5%
2002年（平成14年） 129,807 −2.6%
2003年（平成15年） 127,373 −1.9%
2004年（平成16年） 126,559 −0.6%
2005年（平成17年） 129,757 2.5%
2006年（平成18年） 131,328 1.2%
2007年（平成19年） 133,240 1.5%
2008年（平成20年） 133,987 0.6%
2009年（平成21年） 132,676 −1.0%
2010年（平成22年） 131,977 −0.5%
2011年（平成23年） 130,643 −1.0%
2012年（平成24年） 132,450 1.4%
2013年（平成25年） 134,039 1.2%
2014年（平成26年） 131,710 −1.7%
2015年（平成27年） 133,706 1.5%
2016年（平成28年） 135,437 1.3%
2017年（平成29年） 137,309 1.4%
2018年（平成30年） 137,763 0.3%
2019年（令和元年） 135,984 −1.3%

年度別1日平均乗車人員（1987年 - 2000年）[編集]

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員[乗降データ 3][乗降データ 4][乗降データ 5]
年度 JR東日本 東武鉄道 埼玉新都市交通 出典
1987年（昭和62年） 168,743 61,301 9,115
1988年（昭和63年） 183,932 64,326 10,013
1989年（平成元年） 194,804 66,098 10,853
1990年（平成02年） 206,698 68,817 12,077
1991年（平成03年） 218,025 71,854 13,088
1992年（平成04年） 224,645 72,750 14,860
1993年（平成05年） 228,603 72,997 15,438
1994年（平成06年） 232,403 72,981 15,570
1995年（平成07年） 235,147 73,806 15,971
1996年（平成08年） 237,180 73,182 16,358
1997年（平成09年） 233,123 70,844 16,188
1998年（平成10年） 228,410 68,639 16,402
1999年（平成11年） [JR 1]228,571 67,416 16,485 [埼玉県統計 1]
2000年（平成12年） [JR 2]228,219 67,310 16,449 [埼玉県統計 2]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）[編集]

年度別1日平均乗車人員[乗降データ 3][乗降データ 4][乗降データ 5]
年度 JR東日本 東武鉄道 埼玉新都市交通 出典
在来線 新幹線
2001年（平成13年） [JR 3]227,835 66,165 16,400 [埼玉県統計 3]
2002年（平成14年） [JR 4]228,247 64,513 16,231 [埼玉県統計 4]
2003年（平成15年） [JR 5]227,683 63,271 16,278 [埼玉県統計 5]
2004年（平成16年） [JR 6]228,271 62,974 16,729 [埼玉県統計 6]
2005年（平成17年） [JR 7]231,599 64,664 16,799 [埼玉県統計 7]
2006年（平成18年） [JR 8]233,719 65,426 17,408 [埼玉県統計 8]
2007年（平成19年） [JR 9]239,111 66,017 19,597 [埼玉県統計 9]
2008年（平成20年） [JR 10]239,720 66,347 20,890 [埼玉県統計 10]
2009年（平成21年） [JR 11]236,424 65,767 20,056 [埼玉県統計 11]
2010年（平成22年） [JR 12]235,151 65,479 20,211 [埼玉県統計 12]
2011年（平成23年） [JR 13]235,744 65,413 20,533 [埼玉県統計 13]
2012年（平成24年） [JR 14]240,143 [新幹線 1]26,197 66,087 21,307 [埼玉県統計 14]
2013年（平成25年） [JR 15]245,479 [新幹線 2]27,069 66,871 22,098 [埼玉県統計 15]
2014年（平成26年） [JR 16]244,556 [新幹線 3]27,374 65,719 22,043 [埼玉県統計 16]
2015年（平成27年） [JR 17]250,479 [新幹線 4]29,162 66,745 22,824 [埼玉県統計 17]
2016年（平成28年） [JR 18]252,769 [新幹線 5]29,866 67,395 22,966 [埼玉県統計 18]
2017年（平成29年） [JR 19]255,147 [新幹線 6]30,122 68,356 23,423 [埼玉県統計 19]
2018年（平成30年） [JR 20]258,108 [新幹線 7]30,535 68,620 24,137 [埼玉県統計 20]
2019年（令和元年） [JR 21]257,344 [新幹線 8]29,679

駅周辺[編集]

駅周辺は東口・西口ともに百貨店や専門店・ファッションビル、飲食店などが軒を連ね、県内最大の繁華街が広がっている。

ルミネ1

東口[編集]

旧中山道（現在の埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）の宿場大宮宿をルーツとする市街地であり、武蔵国一宮氷川神社への玄関でもある。駅前には髙島屋、ルミネ大宮店のほか、多くの小規模店舗が軒を連ねている。以前は長崎屋、十字屋、西武百貨店、ハタプラザなどの商業施設が立地していたが、西口やさいたま新都心等の再開発の影響もあり廃業している。

主な施設

西口[編集]

地名は桜木町。国道17号（中山道）が通り、駅周辺にはそごう大宮店等の商業施設や、大宮ソニックシティを始めとするオフィスビルが並んでいる。駅と国道の間の市街地は、新幹線建設以来、区画整理や再開発が進められており、街並みは大きく変わった。駅から南側に250m進むと中央区上落合との境界がある。

東口と西口の他、埼京線・川越線コンコースが地上階（ホームは地下）であり、西口側のルミネ大宮2の1階と直結している埼京線西口（1985年開設）と埼京線南口（2004年開設）がある。埼京線西口は7:00 - 22:00、埼京線南口はルミネ大宮2営業時間中のみ利用可能で、ICカード専用となっている（埼京線南口は2017年5月15日より、埼京線西口は2019年5月13日より変更された）。

主な施設

バス路線[編集]

一般路線バス[編集]

東口発着[編集]

各路線の詳細は「東武バスウエスト大宮営業事務所」、「東武バスウエスト天沼営業所」、「東武バスウエスト岩槻営業所」、「国際興業バスさいたま東営業所」、「国際興業バス西浦和営業所」、「西武バス大宮営業所」を参照

のりば1

のりば2

のりば3

  • 東武バスウエスト
    • <大43> 大宮駅東口（天沼循環）

のりば4

のりば6

  • 国際興業バス
    • <大10> 東新井団地方面
    • <大12> 大宮駅東口方面（中川循環）
    • <大12-3> 西浦方面（中川循環）
    • <大15> 大宮駅東口方面（導守循環（西中野先回り））
    • <大15-2> 大宮駅東口方面（導守中回り循環（西中野先回り））
    • <大15-3> 大宮駅東口方面（導守南中野循環（南中野先回り））

のりば7

のりば8

  • 東武バスウエスト

のりば9

のりば11

  • 国際興業バス
    • <大15> 大宮駅東口方面（導守循環（寿能先回り））
    • <大15-2> 大宮駅東口方面（導守中回り循環（芝川先回り））
    • <大15-3> 大宮駅東口方面（導守南中野循環（寿能先回り））
    • <大100> 大宮競輪場方面 ※大宮競輪開催日のみ運行

のりば12（降車専用）

  • 5番と10番の「のりば」は欠番で存在しない。
    • 5番は、以前は西武バスの「のりば」として存在したが、駅前広場の改修により4番に統合されたため、欠番となった。
  • かつて高島屋大宮店前に、12番のりばがあった。ここは、高速バスの「やまと号」（奈良・大阪行き）や「大宮 - つくば・土浦線」の発着場であったが、いずれも現在は廃止されている。現在は周辺同様に降車専用となっているが、のりば番号はそのままである。

西口発着[編集]

各路線の詳細は「西武バス所沢営業所」、「西武バス大宮営業所」、「東武バスウエスト大宮営業事務所」、「東武バスウエスト上尾営業所」、「国際興業バス西浦和営業所」を参照

のりば1

のりば2

  • 西武バス
    • <大30> 大宮駅西口方面（中並木循環）
    • <大31> 指扇駅方面
    • <大38> 大宮駅東口方面

のりば3[注釈 14]

のりば4

  • 西武バス
    • <大22> 川越グリーンパーク方面
    • <大23> 西遊馬方面

のりば5

  • 西武バス
    • <大25> 佐知川原方面

のりば6

のりば7

  • 東武バスウエスト

のりば8

  • 東武バスウエスト
    • <大60> 西上尾車庫方面
    • <大62>・<大65> 丸山公園方面、平方方面
    • <大65> リハビリセンター方面

のりば9（そごう大宮店前）[注釈 15]

  • 西武バス
    • <大32>・<大39> 加茂川団地方面
    • <大33>・<大40> 大宮南高校方面
    • <大39-1> さいたま市民医療センター方面
    • <大41> 水判土方面
    • <新都11> さいたま新都心駅西口方面

ソニックシティ前（降車専用）

  • 国際興業バス
    • <ミッドナイトアロー浦和・大宮> 大宮駅東口方面（深夜急行バス）

西口（アルシェ前）発着[編集]

路線の詳細は「けんちゃんバス」を参照
  • 丸建つばさ交通
    • 大宮駅西口循環（大成先回り）・大宮駅西口循環（与野本町先回り） 大宮駅西口方面

長距離・高速バス[編集]

東口発着（長距離・高速バス）[編集]

のりば9

西口発着（長距離・高速バス）[編集]

のりば10（そごう大宮店前）

のりば11（そごう大宮店前）

大宮ソニックシティ（ソニックシティ前）

  • 武陽観光バス・広栄交通バス・東京富士交通
    • ブルーライナー・ブルーライナー 長岡京・京都・梅田・なんば・天王寺・USJ方面

ソニックシティビル前（ソニックシティ前）

西口①（エクセレント大宮ビル前）

西口②（エクセレント大宮ビル前）

  • 旅クラブジャパン
    • ミルキーウェイエクスプレス 名古屋・大阪・仙台方面

西口③（ファミリーマート大宮桜木町一丁目店前）

  • 桜交通・AT LINER
    • さくら高速バス 郡山・福島・仙台方面、名古屋・南草津・長岡京・大阪梅田・難波・天王寺・神戸三宮方面
  • 杉崎観光バス
    • 杉崎高速バス 富山・金沢・福井方面

駅弁[編集]

駅名を冠し、大宮駅を発着する5方面の新幹線をモチーフとした「大宮辨當」が販売されている[新聞 6]。

2016年時点では地元業者が全て撤退し、日本レストランエンタプライズ（NRE）のみが営業している。JR駅で販売される主な駅弁は、日本鉄道構内営業中央会のサイトを参照。

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 東北・山形・秋田・北海道新幹線
上野駅 - 大宮駅 - 小山駅
■ 上越・北陸新幹線
上野駅 - 大宮駅 - 熊谷駅
JU 宇都宮線
■快速「ラビット」
浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 東大宮駅
■普通
さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 土呂駅
JU 高崎線
特急「草津」「あかぎ」「スワローあかぎ」停車駅
■快速「アーバン」
浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07) - 上尾駅
■普通
さいたま新都心駅 (JU 06) - 大宮駅 (JU 07) - 宮原駅
JS 湘南新宿ライン
特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」「あかぎ」停車駅、特急「成田エクスプレス」発着駅
■特別快速（東海道線 - 高崎線）
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 上尾駅
■快速（東海道線 - 高崎線）
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 宮原駅
  • 宮原方行き列車は「普通」、浦和方行き列車は当駅で「快速」に切り換わる。
■快速（横須賀線 - 宇都宮線）
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 東大宮駅
  • 浦和方行き列車は当駅で「普通」に切り換わる。
■普通（横須賀線 - 宇都宮線）
浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 土呂駅
JM 武蔵野線（東北貨物線・武蔵野線大宮支線経由）
■しもうさ号
武蔵浦和駅 (JM 26) - 大宮駅 (JS 24,JU 07)
■むさしの号
北朝霞駅 (JM 28) - 大宮駅 (JS 24,JU 07)
JK 京浜東北線
■快速・■各駅停車
さいたま新都心駅 (JK 46) - 大宮駅 (JK 47)
JA 埼京線
■通勤快速
武蔵浦和駅 (JA 21) - 大宮駅 (JA 26) - （川越線）
■快速・■各駅停車
北与野駅 (JA 25) - 大宮駅 (JA 26) - （川越線）
■川越線
■通勤快速・■快速・■各駅停車
（埼京線） - 大宮駅 (JA 26) - 日進駅
東武鉄道
TD 野田線(東武アーバンパークライン）
■特急「アーバンパークライナー」発着駅
柏・運河行きは春日部駅まで座席指定であり特急券が必要。乗降口は3両編成の2号車1か所となる。
■急行・■区間急行
大宮駅 (TD 01) - 岩槻駅 (TD 06)
■普通
大宮駅 (TD 01) - 北大宮駅 (TD 02)
埼玉新都市交通
NS 伊奈線（ニューシャトル）
大宮駅 (NS01) - 鉄道博物館駅 (NS02)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

注釈[編集]

  1. ^ ただし、当駅で東北・上越新幹線各相互間を乗り継ぐ場合は対象外となる[報道 5][報道 6]。
  2. ^ 主にJR東日本の事務管コードでは、大宮支社の45で始まるコード番号を使うこともある。
  3. ^ 横浜駅へは京浜東北線も利用できるが、案内板には表示されない。
  4. ^ 2002年（平成14年）11月30日までは一部の「やまびこ」「つばさ」「あさま」が、2009年（平成21年）3月13日までは一部の「はやて」と「こまち」が、2015年（平成27年）3月13日までは一部の「とき」が当駅を通過していた。
  5. ^ この工事で1番線の車止めと実際の停車位置が数m離れてしまい、長らくデッドスペースがあった。しかし、数年後にそれを埋める工事が行われ、現在はその部分もコンコースとなっている。
  6. ^ ルミネ出入口は改良工事完了当初は未開設。数年後に開設された
  7. ^ それ以外の時間帯は、二基が東武⇒JR方向運転、残り一基がJR⇒東武方向運転となる。また、当初は平日・土休日共にこの処置がとられていたが（時間も午前10時まで）、現在は平日のみに限定されている
  8. ^ 当駅の利用者数から勘案すれば設置は必須であるが、駅の構造上の問題で設置されていない
  9. ^ エスカレーターは、一時的に一基のみ逆方向運転にして対応する
  10. ^ 大幅改良工事の際に、ホームに（当時の）LED式発車標と同タイプの接近案内表示機（LED式）が設置された。その後LED式発車標は更新されたが、接近案内表示機（LED式）は更新されず、そのまま継続使用されている
  11. ^ 「大04」系統の深夜バスは、4番のりばから発着する。
  12. ^ 深夜バスは、4番のりばから発着する。
  13. ^ 深夜バスは、2番のりばから発着する。
  14. ^ 始発 - 8:59発までは、9番のりば（そごう大宮店前）から発着する。
  15. ^ 9時以降は、3番のりばから発着する。

出典[編集]

  1. ^ “駅の情報（大宮駅）：JR東日本”. www.jreast.co.jp. 2019年6月18日閲覧。
  2. ^ “東北新幹線と北陸新幹線の直通列車、10月に2往復運転 - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」” (日本語). トラベルメディア「Traicy（トライシー）」. (2018年8月5日). https://www.traicy.com/20180805-shinkansentour 2018年10月9日閲覧。 
  3. ^ 『JR全駅・全車両基地』 7頁
  4. ^ 「大宮でブラタモリ（2/2） - 森の踏切番日記」『森の踏切番日記』、1499163058。2018年10月9日閲覧。
  5. ^ 小野文雄 監修『まんが 埼玉の歴史』第5巻 p28 埼玉新聞社
  6. ^ 『大宮のむかしといま』資料-7-11頁。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『JR全駅・全車両基地』 10頁
  8. ^ a b c 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、22頁。
  9. ^ a b c d e f g 大宮市史調査報告書 第1集 大宮市歴史年表. 大宮市（現・さいたま市）企画財政部統計資料課. (1997年（平成9年）3月28日) 
  10. ^ 『大宮のむかしといま』資料-7-11頁。
  11. ^ “JR・東武直通運転開始から11年 - 日光・鬼怒川方面の特急列車を乗り比べた (1) JR新宿駅から特急「スペーシアきぬがわ」「日光」で往復” (日本語). マイナビニュース. https://news.mynavi.jp/article/20170825-jrtobu/ 2018年10月9日閲覧。 
  12. ^ “駅の情報（大宮駅）：JR東日本” (日本語). www.jreast.co.jp. 2018年10月9日閲覧。
  13. ^ “お知らせ一覧 > 大宮/武蔵浦和の2駅にSTATION BOOTHが開業!”. STATION WORK (2020年11月13日). 2020年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月18日閲覧。
  14. ^ “JR東日本：駅構内図（大宮駅）” (日本語). www.jreast.co.jp. 2018年10月9日閲覧。
  15. ^ “駅の情報（大宮駅）：JR東日本” (日本語). www.jreast.co.jp. 2018年10月9日閲覧。
  16. ^ “e5489ご利用ガイド：JRおでかけネット” (日本語). www.jr-odekake.net. 2018年10月9日閲覧。
  17. ^ “ショップ一覧／フロアマップ｜エキュート大宮｜楽しいことがキュ～っと詰まっている駅、エキュート”. www.ecute.jp. 2018年10月9日閲覧。
  18. ^ “Dila大宮”. www.ekipara.com. 2018年10月9日閲覧。
  19. ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
  20. ^ a b 『JR全駅・全車両基地』 9頁
  21. ^ 『東北新幹線工事誌:大宮・雀宮間(総合試験線区間を除く)』日本国有鉄道東京第三工事局編
  22. ^ “京浜東北線「大宮駅・浦和駅」　Jリーグサポーターズソングを駅メロ制作” (日本語). 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2020年1月7日閲覧。
報道発表資料[編集]
  1. ^ “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初） (PDF)” (日本語). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月30日閲覧。
  2. ^ “10月12日（日）、「SuicaFREX 定期券」デビュー!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2003年9月10日), オリジナルの2016年3月4日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160304120356/https://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030905.pdf 2020年5月29日閲覧。 
  3. ^ “「JR大宮駅」エキナカ商業空間『ecute大宮』の店舗が決定 －2005年3月5日(土)グランドオープン－” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2004年1月7日), オリジナルの2020年4月11日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200411140532/https://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050102/ 2020年4月11日閲覧。 
  4. ^ 2009年3月ダイヤ改正について (PDF) - JR東日本
  5. ^ a b “「タッチでGo!新幹線」の開始について ～新幹線もタッチ&ゴー、新幹線の新しい乗車スタイル～” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2017年12月5日), オリジナルの2020年9月22日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200922054704/https://www.jreast.co.jp/press/2017/20171202.pdf 2020年11月13日閲覧。 
  6. ^ a b “「タッチでGo!新幹線」の詳細について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2018年1月25日), オリジナルの2019年5月10日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190510103143/https://www.jreast.co.jp/press/2017/20180115.pdf 2020年11月13日閲覧。 
  7. ^ a b “まもなく開業15周年!! 「エキュート大宮」がリニューアル 埼玉県にゆかりのあるブランドや新業態、初出店ショップなど合計14ショップがリニューアル” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道大宮支社, (2019年11月14日), オリジナルの2020年6月5日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200107184826/https://www.jreast.co.jp/press/2019/omiya/20191114_o05.pdf 2020年6月5日閲覧。 
  8. ^ “「新幹線eチケットサービス」が始まります!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道／北海道旅客鉄道／西日本旅客鉄道, (2020年2月4日), オリジナルの2020年2月26日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200226110513/https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200204_ho01.pdf 2020年5月25日閲覧。 
  9. ^ a b “首都圏エリアの新規開業エキナカ商業空間 開業日・出店ショップ決定のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), JR東日本リテールネット, (2020年6月12日), オリジナルの2020年6月12日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200612065109/https://corp.j-retail.jp/lib/pdf/press_release/9-61-957/200612_ecutenews25.pdf 2020年6月12日閲覧。 
  10. ^ “大宮駅に大型ディスプレイを設置します” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道大宮支社, (2020年9月24日), オリジナルの2020年9月24日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200924144607/https://www.jreast.co.jp/press/2020/omiya/20200924_o01.pdf 2020年9月24日閲覧。 
  11. ^ “大宮駅 京浜東北線にホームドアを設置します” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道大宮支社, (2020年7月16日), オリジナルの2020年7月16日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200716054309/https://www.jreast.co.jp/press/2020/omiya/20200716_o02.pdf 2020年7月16日閲覧。 
  12. ^ 会社発足30周年を迎えるにあたって別紙2（東日本旅客鉄道プレスリリース2017年3月7日、同日閲覧）
  13. ^ 仙台～金沢間　旅行商品専用の直通新幹線運転について - JR東日本・2016年9月9日
  14. ^ 3月26日（土）に東武アーバンパークラインでダイヤ改正を実施 (PDF) 東武鉄道 2016年2月9日
新聞記事[編集]
  1. ^ “大宮駅開業130年祝う 鉄道の街、さらに発展を”.『埼玉新聞』 (埼玉新聞社). (2015年3月22日)
  2. ^ a b c d “改札口、従来より広く 東武野田線 大宮駅の改良工事”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年2月15日) 
  3. ^ 日本経済新聞2007年9月26日40面（首都圏経済面・埼玉）
  4. ^ “アーバンパークラインに近距離特急 東武、きょうから新ダイヤ”. 『朝日新聞』 (朝日新聞社): p. 朝刊 埼玉版. (2017年4月21日) 
  5. ^ “大宮東口見守り25年　こりすのトトちゃん”. 『埼玉新聞』. (2018年5月27日) 
  6. ^ 5方面の新幹線 味いろいろ ご当地前面「大宮弁当」リニューアル東京新聞 TOKYO Web（2019年9月27日）2019年10月8日閲覧。

利用状況[編集]

JR・私鉄の1日平均利用客数
  1. ^ 各駅の乗車人員 - JR東日本
  2. ^ 新幹線駅別乗車人員 - JR東日本
  3. ^ 駅情報（乗降人員） - 東武鉄道
JR東日本の1999年度以降の乗車人員
  1. ^ 各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本
  2. ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本
  3. ^ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本
  4. ^ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本
  5. ^ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本
  6. ^ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本
  7. ^ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本
  8. ^ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本
  9. ^ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本
  10. ^ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本
  11. ^ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本
  12. ^ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本
  13. ^ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本
  14. ^ 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本
  15. ^ 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本
  16. ^ 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本
  17. ^ 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本
  18. ^ 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本
  19. ^ 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本
  20. ^ 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本
  21. ^ 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本
新幹線の2012年度以降の乗車人員
  1. ^ 新幹線駅別乗車人員（2012年度） - JR東日本
  2. ^ 新幹線駅別乗車人員（2013年度） - JR東日本
  3. ^ 新幹線駅別乗車人員（2014年度） - JR東日本
  4. ^ 新幹線駅別乗車人員（2015年度） - JR東日本
  5. ^ 新幹線駅別乗車人員（2016年度） - JR東日本
  6. ^ 新幹線駅別乗車人員（2017年度） - JR東日本
  7. ^ 新幹線駅別乗車人員（2018年度） - JR東日本
  8. ^ 新幹線駅別乗車人員（2019年度） - JR東日本
JR・私鉄の統計データ
  1. ^ 埼玉県. “平成30年統計年鑑 8 運輸・通信” (日本語). 埼玉県. 2020年5月11日閲覧。
  2. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  3. ^ a b 埼玉県統計年鑑
  4. ^ a b さいたま市統計書 - さいたま市
  5. ^ a b 旧大宮市統計書 - 旧大宮市
埼玉県統計年鑑
  1. ^ 平成12年
  2. ^ 平成13年
  3. ^ 平成14年
  4. ^ 平成15年
  5. ^ 平成16年
  6. ^ 平成17年
  7. ^ 平成18年
  8. ^ 平成19年
  9. ^ 平成20年
  10. ^ 平成21年
  11. ^ 平成22年
  12. ^ 平成23年
  13. ^ 平成24年
  14. ^ 平成25年
  15. ^ 平成26年
  16. ^ 平成27年
  17. ^ 平成28年
  18. ^ 平成29年
  19. ^ 平成30年
  20. ^ 令和元年

参考文献[編集]

  • 『大宮のむかしといま』大宮市、1980年11月3日。全国書誌番号:81007009、NCID BN03449939。
  • 『週刊 JR全駅・全車両基地』12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、大宮駅 (埼玉県)に関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]