富士急行線

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Fuji Kyuko Q Logo.svg 富士急行線(大月線・河口湖線)
富士山を背景に走行する列車(2008年4月15日)
富士山を背景に走行する列車(2008年4月15日)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 山梨県
起点 大月駅(大月線)
富士山駅(河口湖線)
終点 富士山駅(大月線)
河口湖駅(河口湖線)
駅数 18駅
路線記号 FJ
開業 1929年6月19日
全通 1950年8月24日
所有者 富士急行
運営者 富士急行
使用車両 富士急行#鉄道車両を参照
路線諸元
路線距離 26.6 km(大月線 23.6 km、河口湖線3.0 km)
軌間 1,067 mm狭軌
線路数 全線単線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配 40.0
最小曲線半径 160 m
保安装置 ATS-SN
最高速度 60 km/h[1]
路線図
富士急行線の路線図
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停車場・施設・接続路線
凡例
STRq ABZq+l
JR東中央本線
STR+l ABZqr
0.0 FJ01 大月駅 標高358m
BHF
0.6 FJ02 上大月駅 標高358m
TUNNEL1
BHF
3.0 FJ03 田野倉駅 標高392m
uhKRZWaq mKRZhr
リニア山梨実験線中央新幹線)→
WASSERl hKRZWae vWASSER+r-
桂川
WASSER+l hKRZWae vWASSERr-
BHF
5.6 FJ04 禾生駅 標高421m
BHF
7.1 FJ05 赤坂駅 標高445m
BHF
8.6 FJ06 都留市駅 標高467m
BHF
9.4 FJ07 谷村町駅 標高484m
BHF
10.6 FJ08 都留文科大学前駅 標高503m
WASSERl hKRZWae WASSER+r
桂川
BHF WASSER
11.5 FJ09 十日市場駅 標高520m
LRA BHF
13.1 FJ10 東桂駅 標高561m
RAl SKRZ-Au RA+r
中央自動車道
BHF RA
15.8 FJ11 三つ峠駅 標高616m
BHF RA
18.8 FJ12 寿駅 標高710m
RA+l SKRZ-Au RAr
中央自動車道
LRA BHF
20.2 FJ13 葭池温泉前駅 標高739m
BHF
21.1 FJ14 下吉田駅 標高753m
BHF
21.9 FJ15 月江寺駅 標高776m
STR
↑大月線
ABZl+l KBHFeq
23.6 FJ16 富士山駅 標高809m
STR
↓河口湖線
LRA BHF
25.0 FJ17 富士急ハイランド駅 標高829m
RAl SKRZ-Au RAq
中央自動車道
KBHFe
26.6 FJ18 河口湖駅 標高857m
ほとんどの区間で一方的な上り勾配となっている(写真は急勾配を下る大月行き列車)

富士急行線(ふじきゅうこうせん)は、富士急行が運営する鉄道路線の総称である。山梨県大月市にある大月駅から同県富士吉田市にある富士山駅までを結ぶ大月線(おおつきせん)と富士山駅から同県南都留郡富士河口湖町にある河口湖駅までを結ぶ河口湖線(かわぐちこせん)の2路線がある。両線で一体的に運行されていることから本稿ではこれらを一括して解説する。

概要[編集]

東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の大月駅(標高358m)から富士山駅でスイッチバックし、富士山麓の河口湖駅(標高857m)まで登る。

大半を相模川上流の桂川、中央自動車道富士吉田線と国道139号(富士みち)が並行する。線形は、最急40勾配と半径200m前後の急曲線が小刻みに連続する山岳路線である。富士急行線内運転の特急列車があるほか、JR中央本線高尾東京方面との直通列車も設定されている。

路線データ[編集]

  • 路線距離(営業キロ):全長26.6km
    • 大月線:大月駅 - 富士山駅間23.6km
    • 河口湖線:富士山駅 - 河口湖駅間3.0km
  • 軌間:1067mm
  • 駅数:合計18駅(大月駅と河口湖駅を含み、富士山駅を重複計上せず)
    • 大月線:16駅(大月駅と富士山駅を含む)
    • 河口湖線:3駅(富士山駅と河口湖駅を含む)
  • 複線区間:なし(全線単線
  • 電化区間:全線(直流1500V
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 最高速度:60km/h[1]
  • 保安装置:ATS-SN

歴史[編集]

大月線は、古くから富士登山の拠点となっていた吉田(現在の富士吉田市)と、八王子から大月まで延びて来た中央東線(中央本線)を結び、東京からの登山客らを運ぶために敷設された富士馬車鉄道都留馬車鉄道による馬車鉄道を前身とする。両社は軌間が異なっていたため、途中で乗り換えが必要で、これを解消するため1921年に両社が合併し、大月 - 金鳥居上(後の富士吉田)間の軌間を統一・電化して電気運転を開始した。

しかし、馬車鉄道時代からの併用軌道では所要時間もかかり、急増する旅客をさばききれなくなったため、1926年に設立された富士山麓電気鉄道へ1928年に全線を譲渡し、1929年に新設の鉄道線に切り替えられ、馬車鉄道以来の軌道は廃止された。これにより2時間かかっていた大月 - 富士吉田間の所要時間は1時間以下にと大幅に短縮され、富士山麓は東京からの日帰り観光圏内となった。

また、都留馬車鉄道は一時籠坂峠に至るまでの路線を有しており、明治から大正期まではそこから東海道本線(今の御殿場線御殿場駅前までを結んでいた御殿場馬車鉄道と連絡していたこともあった。

年表[編集]

  • 1900年明治33年)9月21日:都留馬車鉄道下吉田 - 籠坂峠間開業。軌間762mm
  • 1903年(明治36年)
    • 1月17日:富士馬車鉄道大月 - 谷村本社間開業。軌間610mm。
    • 6月12日:都留馬車鉄道小沼 - 下吉田間開業。
    • 8月14日:富士馬車鉄道谷村本社 - 小沼間開業。
    • 9月11日:都留馬車鉄道籠坂峠 - 静岡県界間開業。
  • 1919年大正8年):都留馬車鉄道が都留電気鉄道に社名変更。
  • 1920年(大正9年):富士馬車鉄道が富士電気軌道に社名変更。
  • 1921年(大正10年)
    • 7月:都留電気鉄道小沼 - 金鳥居上(後の富士吉田、現・富士山)間を電化し富士電気軌道に譲渡。金鳥居上 - 籠坂峠 - 静岡県界間を坂本諏訪松ほか4名に譲渡。
    • 7月31日:坂本諏訪松ほか4名運営の籠坂峠 - 静岡県界間廃止。
    • 10月:富士電気軌道大月 - 小沼間を改軌・電化。大月 - 金鳥居上間電気運転・直通運転開始。
  • 1927年昭和2年)11月5日:坂本諏訪松ほか4名運営の上吉田(金鳥居上)[2] - 籠坂峠間廃止[3]
  • 1928年(昭和3年)1月1日:富士電気軌道が大月 - 富士吉田間を富士山麓電気鉄道に譲渡。
  • 1929年(昭和4年)6月19日:富士山麓電気鉄道大月 - 富士吉田間 (23.6km) 開業[4]。軌間1,067mm。当初から電化。元富士電気軌道の大月 - 富士吉田間廃止。
  • 1930年-1934年:大月橋駅を上大月駅に改称。
  • 1930年(昭和5年)1月21日:尾垂鉱泉前駅開業。
  • 1931年(昭和6年)10月1日:月江寺駅開業。
  • 1934年(昭和9年)7月1日:東京 - 富士吉田間に臨時列車「高嶺」直通運転開始。
  • 1934年-1939年 尾垂鉱泉前駅を葭池温泉前駅に改称。
  • 1943年(昭和18年)9月20日:小沼駅を三つ峠駅に改称。
  • 1946年(昭和21年)1月13日:大月駅近くのトンネル入り口付近で大月発の電車と田野倉発の電車が正面衝突。死者26名、負傷者多数。
  • 1950年(昭和25年)8月24日:富士山麓電気鉄道富士吉田 - 河口湖間開業。
  • 1960年(昭和35年)5月30日:富士山麓電気鉄道が富士急行に社名変更。
  • 1961年(昭和36年)12月1日:ハイランド駅開業。
  • 1962年(昭和37年)4月14日:新宿 - 河口湖間に急行「かわぐち」運転開始。
  • 1965年(昭和40年)3月1日:谷村横町駅を都留市駅に改称。
  • 1971年(昭和46年)3月4日富士急行列車脱線転覆事故。乗客約120名のうち17名が死亡、69名が負傷した。
  • 1981年(昭和56年)1月11日:暮地駅を寿駅に、ハイランド駅を富士急ハイランド駅に改称。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:急行「かわぐち」廃止。
  • 1998年平成10年)7月6日1200形電車による座席定員制特急列車「ふじやま」運行開始。
  • 2002年(平成14年)2月28日: 特急「ふじやま」を2000形電車を用いた「フジサン特急」に変更。同時に特急料金を改定する。
  • 2004年(平成16年)11月16日:都留文科大学前駅開業。それに伴い、都留市駅から同駅へ特急停車駅を変更する。
  • 2007年(平成19年)
  • 2009年(平成21年)8月9日:1200形改造車による「富士登山電車」が運行を開始する。
  • 2010年(平成22年)3月13日:「富士登山電車」を全車着席券車両の快速列車に変更。
  • 2011年(平成23年)7月1日:富士吉田駅を富士山駅に改称。駅ナンバリング導入。
  • 2012年(平成24年)2月29日6000系電車が運行を開始。
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:「富士登山電車」の停車駅を変更し、都留市駅と都留文科大学前駅を通過とする。
    • 7月6日:臨時快速「ホリデー快速河口湖号」を「ホリデー快速富士山号」に改称。
  • 2014年(平成26年)
  • 2015年(平成27年)3月14日:ICカード「Suica」を導入[7]
  • 2016年(平成28年)
    • 2月7日:2000形電車を用いた「フジサン特急」がこの日限りで運行終了[8]
    • 4月23日8500系電車による「富士山ビュー特急」が運行を開始[9]
    • 7月1日:毎週金曜日に新宿 - 河口湖間で臨時快速「富士山号」の運転を開始[10]
  • 2019年(平成31年)
    • 2月23日5000形電車が運用を終了[11]
    • 3月16日:ダイヤ改正により、JR線直通の定期特急列車「富士回遊」の運行を開始、あわせて営業最高速度の70km/hへの引き上げが行われる。臨時快速「ホリデー快速富士山号」「富士山号」の運行ならびに特急「成田エクスプレス」の直通運転を取りやめる。
  • 2020年令和2年)3月14日:下吉田駅に副駅名「新倉山浅間公園(: Chureito Pagoda)」を設定。あわせてダイヤ改正により、下記の通りに変更[12][13][14]
    • 特急「富士回遊」を1往復増発(そのうち河口湖行き1本は千葉駅始発)。
    • 全特急列車が下吉田駅停車となる。
    • 快速の運転を終了。
    • 「富士登山電車」を普通列車に併結。

運行形態[編集]

大月線・河口湖線の両線は富士山駅を経て直通運転している。旅客案内上これらの路線名は使用されておらず、車内自動放送でも「富士急行線」と表現される。以下の列車が運行されているが、いずれの列車もワンマン運転は行っておらず、必ず車掌が乗務する。

特急「富士回遊」[編集]

富士急行線を走行するE353系「富士回遊」

中央本線から直通運転されるJR東日本の特急列車で、2019年3月16日より運行を開始した。定期列車はE353系で運行され、千葉駅新宿駅 - 大月駅間は特急「あずさ」「かいじ」と併結し、大月駅で連結・解結のうえ富士急行線内は3両編成で運行される。全車普通車指定席であるが、富士急行線内での利用の場合は座席未指定券(座席の指定はせずに空席を利用する)のみ利用可能である。多客期は臨時列車も運行されるが、車両はE257系500番台5両編成が使用される。

停車駅
駅一覧を参照。
特急料金
富士急行線内は以下の特急料金が適用される。なお、河口湖線内停車駅相互間の特急料金は不要である。
大月駅 富士山駅
河口湖線各駅
大月駅 600円
都留文科大学前駅 400円 400円

特急「フジサン特急」[編集]

8000系電車「フジサン特急」

大月駅 - 河口湖駅間に、特急列車フジサン特急」が運行される。なお、「フジサン特急」は富士急行の登録商標である[15]。1号車は展望車両で指定席、2 - 3号車は自由席となっている。

運行本数
2020年3月現在、平日・土休日共に2往復運行され、全列車が大月駅でJR特急「あずさ」・「かいじ」との接続を図っているが、普通列車との接続はあまり考慮されていない。
現在の使用車両
8000系電車の3両編成(8001号編成:クモロ8001+サロ8101+クモロ8051)
小田急電鉄20000形RSEで、2014年7月から使用している。
過去の使用車両
2000形電車「フジサン特急」 クロ2000形
2000形電車「フジサン特急」 クモロ2200形
2000形電車の3両編成(2001号編成:クロ2001+モロ2101+クモロ2201、2002号編成:クモロ2002+モロ2102+クロ2002)
国鉄→JR東日本の165系ジョイフルトレインパノラマエクスプレスアルプス」で、両編成とも2002年2月から使用開始、2001号編成は2016年2月まで、2002号編成は2014年2月まで使用していた。
停車駅
駅一覧を参照。
特急料金
以下の特急料金が適用される。なお、河口湖線内停車駅相互間の特急料金は不要である。
大月駅 下吉田駅・富士山駅
河口湖線各駅
大月駅 400円
都留文科大学前駅 200円 200円
座席指定料金
展望車両は、すべての座席が指定席で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、別途座席指定料金200円が必要になる。
個室料金
2000系の2号車にあった個室を利用する場合は、人数・区間に関わらず、別途個室料金1000円が必要となっていた。
なお、8000系には個室がない代わりに、1号車の指定席の一部がセミコンパートメントとなっている。

特急「富士山ビュー特急」[編集]

8500系電車「富士山ビュー特急」

2016年4月23日より運行開始。「フジサン特急」同様に大月駅 - 河口湖駅間に運行される特急列車である。1号車が特別車両で全席指定、2-3号車が自由席となっている。

車内サービスとして、特別車両ではドリンクサービスがある。土休日は、「スイーツプラン」の対象車両となり、山梨の味覚を取り入れた「富士山ビュー特急特製スイーツ」が利用客に提供される。この場合の特別車両は富士急トラベルのツアー扱いの事前予約制(大人4000円、子供3000円。運賃・特急料金込み)となり、後述の特別車両券では乗車できない。また利用区間も大月駅 - 富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅に限定され、都留文科大学前駅・下吉田駅での乗降はできない。このほか、車内限定販売の駅弁、オリジナルビール、富士山ビュー特急オリジナルグッズが存在する。

運行本数
2020年3月現在、平日・土休日共に2往復で、全列車が大月駅でJR特急「あずさ」・「かいじ」との接続を図っているが、普通列車との接続はあまり考慮されていない。また、号数番号は前述の「フジサン特急」と通しになる。
現在の使用車両
8500系電車の3両編成
東海旅客鉄道(JR東海)の371系である。
停車駅
駅一覧を参照。「フジサン特急」と共通である。
特急料金
特急料金の制度は「フジサン特急」に準じている。
特別車両料金
特別車両は、全ての座席が指定席で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、特別車両券(特別車両料金900円)が別途必要になる。

普通[編集]

富士急行線内運行列車[編集]

全線通し運行が基本であるが、夜の1往復に限り、大月駅 - 東桂駅間のみ運行の区間列車がある。かつては大月駅 - 都留市駅・谷村町駅・三つ峠駅間の区間列車も設定されていた。なお、富士山駅 - 河口湖駅間の河口湖線内のみを運行する列車はない。一部に上大月駅を通過する列車がある。また、禾生駅ではホーム有効長が3両分しかないため、4両編成の列車は前から3両目までの車両のみドアを開閉し、最後部の車両はドアカットを行う。

1000形・1200形電車や6000系電車が使用される。

富士登山電車[編集]

富士登山電車

1200形電車を改装した観光用列車で、「青富士」車両と「赤富士」車両からなる2両編成である。

運行開始当初の2009年8月9日から2010年3月12日までは一般車の2両編成と連結した4両編成の普通列車として運行され、「青富士」車両には普通乗車券のみで乗車することができた。2010年3月13日からは、全車着席券車両の快速列車としての運行となり、2019年3月時点では、平日・土休日共に2往復が設定されている[16][17]。停車駅は通常の快速と異なり、大月、三つ峠、下吉田、富士山、富士急ハイランド、河口湖であった。2020年3月のダイヤ改正で快速の種別が廃止されるため、再び普通列車に併結される形での運行となる[12]

また、イメージキャラクターとして客室乗務員「谷村みすず」(デザイン:宙花こより)が設定されている。

「トーマスランド20周年記念号」[編集]

2007年より、富士急ハイランドにあるアトラクション「トーマスランド」にちなんで、5000形電車を使用した「トーマスランド号」が運行されていたが[11]、5000形は2019年2月に運用を終了した。2018年3月からは、「トーマスランド20周年記念号」が6502編成を使用して運行されている。

特別料金は不要で、指定席などの設定もない。

JR線直通列車[編集]

かつて乗り入れていた201系電車

JR東日本中央本線からの直通運転列車として、日中に211系を使用する高尾駅発着の普通列車中距離電車)が1往復、朝の上りと夜の下りにE233系を使用する東京駅発着の快速列車が2往復(東京駅 - 高尾駅間は、平日朝の上り2本が快速、平日夜の下り2本が通勤快速、土・休日朝の上下2本が中央特快として運転。高尾駅 - 大月駅間はいずれも普通列車扱い)乗り入れてくる。いずれも富士急行線内は各駅に停車する。E233系は基本的に6+4両分割編成のうちの4両側が入線し、多客時及び臨時列車では6両側も入線する。211系は3両編成で運行する(高尾駅 - 大月駅間は2本繋げた6両編成で運転)。なお、E233系投入前は201系が、211系投入前は115系がそれぞれ使用されていた。201系は2008年3月15日以降は、分割・併合での運用がなくなったため、乗り入れからは撤退していた。

臨時列車[編集]

富士急ハイランドでのイベント開催時や河口湖湖上祭・吉田の火祭に合わせて臨時列車が運転される場合がある。

富士急ハイランドでのイベント開催時には、夜間に大月方面に臨時快速列車が最大4本運転される。うち、1本はE233系6両編成を使用し、JR中央本線八王子方面へ直通する。また、定期列車についても多客輸送のため車両をE233系4両編成に差し替えることもある。

河口湖湖上祭・吉田の火祭開催時には、下吉田駅 - 河口湖駅間(一部富士山駅 - 河口湖駅間)を中心に臨時普通列車が運転される。 2009年より毎年、声優・歌手の茅原実里河口湖ステラシアターでライブを開催する際、会場最寄り駅の河口湖駅にて茅原の等身大パネルが設置され、横断幕や広告が掲示されるほか、臨時快速「みのり号」が運行される。2014年には記念乗車券が発売されたほか、茅原本人による車内アナウンスが行われることもある。2016年と2018年には、音楽ユニットangelaが河口湖ステラシアターでライブを開催した際にも同様の企画が行われており、会場最寄り駅の河口湖駅にてangelaのメンバーの等身大パネルが設置され、横断幕や広告が掲示されたほか、臨時列車「a列車」が運行され、車内アナウンスをangelaのメンバーが担当した。

特急「ふじやま」[編集]

1200形を用いた座席定員制の特急列車で、フジサン特急運行開始前に運転されていた。

フジサン特急運転開始後も、特急車両が定期検査で運用を離脱している際に、1200形電車や6000系電車で代替運行する特急の名称として用いられる。特急料金は「ふじやま号」時代の料金(大月駅 - 富士山駅・河口湖線間200円、大月駅 - 都留文科大学前駅・都留文科大学前駅 - 富士山駅・河口湖線間100円)が適用される。このとき各駅・車内の案内も「特急ふじやま号」となる。6000系電車は元JR東日本205系電車で、ロングシート仕様であるが、「特急ふじやま号」として運行される際は特急料金が必要となる。

廃止された列車[編集]

JR線直通の快速[編集]

観光客向けの臨時列車として新宿駅から快速「ホリデー快速富士山号」「富士山号」、千葉駅から快速「山梨富士号」(新宿駅を発着とする場合もあり)が運転されていた。富士急行線内の基本的な途中停車駅は都留市駅・都留文科大学前駅・三つ峠駅・富士山駅・富士急ハイランド駅である。なお、JR側の発着地により停車駅が異なり、一部は富士急行線内を普通列車と同じ停車駅(上大月駅は通過)で運転する列車もあったが、2015年3月14日ダイヤ改正後はなくなっている。いずれの列車もE257系500番台5両編成で運転されるため、大月駅・富士山駅・富士急ハイランド駅・河口湖駅以外はホームの有効長の関係から、前から3両目までの車両のみドアを開閉し、4両目以降の車両はドアカットを行う。特急「富士回遊」の運行開始により、2019年3月10日にて運行を終了した。

特急「成田エクスプレス」[編集]

2014年(平成26年)7月26日からは、土曜・休日に成田空港駅から特急「成田エクスプレス」が運転されていた。当初は9月28日までの予定だったが[18]、利用者数が好調だったため、11月30日まで期間が延長された[19]。また、2015年(平成27年)3月1日[19]から2016年(平成28年)6月26日にかけての土曜・休日と2015年8月10日から14日、2015年12月30日から2016年1月1日にも運転されることになった[20][21][22][23][24]。以降も2019年3月改正まで恒常的に土休日の延長運転が続けられていた。当初は富士急行線内のみの利用時には特急料金が不要であったが、2017年3月4日のダイヤ改正で線内特急の料金体系を統一したため、「フジサン特急」や「富士山ビュー特急」同様に特急料金が必要となった[25]。ホームの有効長の関係から、都留文科大学前駅では進行方向の後部3両、河口湖駅では進行方向の後部1両の車両でドアカットされる。特急「富士回遊」の運行開始により2019年3月10日にて延長運転を終了した。

一般車両による快速[編集]

2016年3月から2020年3月まで運行。普通乗車券のみで乗車可能であった。

2016年3月改正において運行開始当初は下り1本のみの運転で、特急列車の運行時間変更に伴い空いた時間帯に設定されたため、「フジサン特急」と同一の停車駅であった。

2017年3月より上り列車も設定した上で、停車駅を「ホリデー快速富士山号」と統一し、大月、都留市、都留文科大学前、三つ峠、富士山、富士急ハイランド、河口湖とした(金曜日にこの快速に代わって運転されていた快速「富士山」も同様に停車駅が追加された)[25]

2018年3月改正にて大月8:17発(土休日は8:18発)の快速が設定された。当該列車は通常の快速停車駅に加え、田野倉、禾生、谷村町、東桂、下吉田にも停車する。これに伴い土休日の大月8:13発だったフジサン特急1号は廃止となった。

2019年3月改正以降は平日8時台に下り1本のみ運行されていたが(土休日にはほぼ同じ時刻に特急「富士回遊」の増発便(91号)が運行される)[16]、これも2020年3月改正での「富士回遊」の増発の影響もあり、設定消滅となった。

利用状況[編集]

輸送実績[編集]

大月線・河口湖線を合わせた輸送実績を下表に記す。2000年代にかけて輸送量は減少し200万人台となっていたが、2010年代に入り外国人観光客の増加などにより底打ちし300万人台を回復している。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度 輸送実績(乗車人員):万人 輸送密度
人/日
貨物輸送量
万t
特 記 事 項
通 勤
定 期
通 学
定 期
定期外 合 計
1975年(昭和50年) 115.5 169.5 316.8 601.8 5,906 1.8  
1976年(昭和51年) 107.7 165.6 295.3 568.6 5,476 1.7  
1977年(昭和52年) 104.1 166.3 279.5 550.0 5,135 1.5  
1978年(昭和53年) 96.7 160.7 276.8 534.3 5,060 0.07  
1979年(昭和54年) 92.4 157.9 270.7 521.0 4,786 0.02  
1980年(昭和55年) 91.9 153.4 267.9 513.3 4,709 0.03  
1981年(昭和56年) 89.7 153.6 249.0 492.4 4,361 0.02  
1982年(昭和57年) 86.7 131.7 234.9 453.3 4,056 0.008  
1983年(昭和58年) 89.6 128.2 226.9 444.8 3,975 0.05  
1984年(昭和59年) 85.2 124.2 219.7 429.2 3,909 0.0 貨物営業廃止
1985年(昭和60年) 76.9 125.4 214.8 417.1 3,811 0.0  
1986年(昭和61年) 68.6 121.9 203.3 393.8 3,660 0.0 急行「かわぐち」廃止
1987年(昭和62年) 65.4 122.7 196.0 384.1 3,577 0.0  
1988年(昭和63年) 65.2 121.8 194.7 381.7 3,640 0.0  
1989年(平成元年) 61.3 121.5 200.3 383.1 3,837 0.0  
1990年(平成2年) 66.9 117.7 210.0 394.6 4,058 0.0  
1991年(平成3年) 69.0 117.6 219.2 405.8 4,238 0.0  
1992年(平成4年) 65.4 115.7 208.3 389.4 4,149 0.0  
1993年(平成5年) 62.0 115.0 204.6 381.6 4,160 0.0  
1994年(平成6年) 59.3 112.5 199.5 371.3 4,105 0.0  
1995年(平成7年) 56.5 105.5 195.3 357.3 3,924 0.0  
1996年(平成8年) 57.1 101.5 202.8 361.4 4,105 0.0  
1997年(平成9年) 54.2 99.4 194.3 347.9 3,946 0.0  
1998年(平成10年) 49.9 93.5 176.4 319.8 3,619 0.0 特急「ふじやま」運転開始
1999年(平成11年) 44.0 88.9 175.0 307.9 3,533 0.0  
2000年(平成12年) 43.8 85.7 172.6 302.1 3,519 0.0  
2001年(平成13年) 40.6 84.6 161.3 286.5 3,392 0.0 「フジサン特急」運転開始、特急「ふじやま」廃止
2002年(平成14年) 37.0 83.1 157.0 277.1 3,322 0.0  
2003年(平成15年) 36.4 86.7 154.0 277.1 3,352 0.0  
2004年(平成16年) 36.2 89.9 155.9 282.0 3,388 0.0 都留文科大学前駅開業
2005年(平成17年)     151.5 281.2 3,340 0.0  
2006年(平成18年) 40.2 96.0 162.6 298.8 3,629 0.0  
2007年(平成19年)     165.4 302.2   0.0  
2008年(平成20年)     163.7 306.6   0.0  
2009年(平成21年) 40.3 99.0 155.4 294.7 3,618 0.0  
2010年(平成22年)     153.4 291.5   0.0  
2011年(平成23年)     145.4 289.0   0.0  
2012年(平成24年) 43.9 102.4 164.3 310.6 3,917 0.0  
2013年(平成25年) 42.7 102.8 188.8 334.3 4,550 0.0 富士山-信仰の対象と芸術の源泉世界遺産に登録
2014年(平成26年) 41.4 99.9 195.9 337.2 4,655 0.0  
2015年(平成27年)     212.9 353.3 5,064 0.0  
2016年(平成28年) 40.4 95.9 220.3 356.6 5,167 0.0
2017年(平成29年) 220.6 357.6 0.0
2018年(平成30年)

営業成績[編集]

大月線・河口湖線を合わせた営業成績を下表に記す。収入は一時減少したが、最近では増加している。黒字基調で推移している。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別営業成績
年 度 旅客運賃収入:千円 貨物運輸
収入
千円
運輸雑収
千円
営業収益
千円
営業経費
千円
営業損益
千円
営業
係数
通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合 計
1975年(昭和50年) 158,279 ←←←← 595,960 11,478 765,717 5,174 12,566 783,457      
1976年(昭和51年) 180,086 ←←←← 631,490 14,254 826,100 5,980 17,333 849,143      
1977年(昭和52年) 182,984 ←←←← 609,232 15,841 808,058 6,707 20,607 835,373      
1978年(昭和53年) 201,361 ←←←← 661,408 12,780 875,549 1,015 35,453 912,019      
1979年(昭和54年) 197,277 ←←←← 661,511 12,289 871,077 112 35,361 906,551      
1980年(昭和55年) 223,025 ←←←← 731,123 11,539 965,687 162 30,550 996,400      
1981年(昭和56年) 221,193 ←←←← 681,677 9,931 912,801 129 50,853 963,784      
1982年(昭和57年) 242,993 ←←←← 749,680 7,263 999,935 136 44,618 1,044,689      
1983年(昭和58年) 247,613 ←←←← 720,140 4,434 972,187 502 38,693 1,011,383      
1984年(昭和59年) 262,916 ←←←← 780,272 741 1,043,929 0 42,471 1,086,401      
1985年(昭和60年) 259,622 ←←←← 769,640 0 1,029,262 0 36,172 1,065,434      
1986年(昭和61年) 267,764 ←←←← 808,496 0 1,076,260 0 47,044 1,123,304      
1987年(昭和62年) 129,210 138,467 795,593 0 1,063,270 0 49,424 1,112,694      
1988年(昭和63年) 133,283 148,063 872,262 0 1,153,608 0 50,918 1,204,526      
1989年(平成元年) 133,968 149,344 942,516 0 1,225,828 0 49,731 1,275,559      
1990年(平成2年) 143,369 151,196 1,028,071 0 1,322,636 0 52,686 1,375,322      
1991年(平成3年) 150,747 154,113 1,086,023 0 1,390,883 0 58,721 1,449,604      
1992年(平成4年) 163,931 164,959 1,105,149 0 1,434,039 0 63,217 1,497,256      
1993年(平成5年) 147,669 180,929 1,100,709 0 1,429,307 0 58,192 1,487,499      
1994年(平成6年) 141,644 180,611 1,082,550 0 1,404,805 0 62,686 1,467,491      
1995年(平成7年) 135,454 173,778 1,045,639 0 1,354,871 0 65,030 1,419,901      
1996年(平成8年) 138,669 167,389 1,109,777 0 1,415,835 0 90,495 1,506,330      
1997年(平成9年) 129,567 158,512 1,049,725 0 1,337,804 0 68,184 1,405,988      
1998年(平成10年) 119,283 147,622 974,822 0 1,241,727 0 67,781 1,309,508      
1999年(平成11年) 106,236 139,439 979,331 0 1,225,006 0 68,930 1,293,936      
2000年(平成12年) 105,786 133,374 974,468 0 1,213,628 0 61,982 1,275,610      
2001年(平成13年) 98,545 132,025 922,040 0 1,152,610 0 63,078 1,215,689      
2002年(平成14年) 91,475 132,367 922,354 0 1,146,196 0 75,911 1,222,107      
2003年(平成15年) 91,774 138,180 895,781 0 1,125,735 0 83,224 1,208,959      
2004年(平成16年) 88,376 145,837 901,559 0 1,135,772 0 88,181 1,223,953 1,177059 46,894 96.1
2005年(平成17年)         1,110,475 0 84,269 1,194,744 1,147,387 47,357 96.0
2006年(平成18年) 98,857 154,406 920,625 0 1,173,888 0 107,559 1,281,447 1,246,018 35,428 97.2
2007年(平成19年)     946,181 0 1,199,354 0 99,362 1,298,716 1,273,393 25,323 98.0
2008年(平成20年)     931,227 0 1,198,642 0 102,243 1,300,885 1,278,584 22,300 98.2
2009年(平成21年) 102,999 161,588 913,960 0 1,178,547 0 110,898 1,289,445 1,253,191 36,253 97.1
2010年(平成22年) 893,482 0 1,150,429 0 127,713 1,278,142 1,236,251 41,890 96.7
2011年(平成23年)     837,098 0 1,103,285 0 123,012 1,226,297 1,172,456 53,840 95.6
2012年(平成24年) 109,990 159,872 949,004 0 1,218,867 0 128,816 1,347,683 1,219,500 128,184 90.5
2013年(平成25年) 116,057 156,593 1,107,006 0 1,379,656 0 133,394 1,513,050 1,326,542 186,508 87.6
2014年(平成26年) 108,009 156,699 1,187,329 0 1,452,037 0 139,284 1,591,322 1,441,652 149,670 90.5
2015年(平成27年)     1,383,522 0 1,649,556 0 137,961 1,787,517 1,594,259 193,258 88.3
2016年(平成28年) 1,457,816 0 1,720,041 0 168,512 1,888,554 1,685,240 203,313 89.2

駅一覧[編集]

凡例
駅員の有無 … *:直営有人駅、+:委託有人駅、無印:無人駅
停車駅 … ●:停車、○:一部列車通過、|:通過
特急(フジサン特急・富士山ビュー特急・富士回遊) … 水色の区間(河口湖線区間)のみ乗車する場合は特急料金が不要。
線路 … ◇・◆・∨・∧:列車交換可(◆はスイッチバック駅)、|:列車交換不可。
路線名 駅番号 駅名 駅員の有無 標高
(m)
駅間距離
(km)
累計距離
(km)
普通 特急 接続路線 線路 所在地
大月線 FJ01 大月駅 * 358 - 0.0 東日本旅客鉄道JC CO 中央本線 (JC 32)
高尾駅東京駅方面一部直通)
大月市
FJ02 上大月駅
(都留高校前)
  358 0.6 0.6  
FJ03 田野倉駅 + 392 2.4 3.0   都留市
FJ04 禾生駅 + 421 2.6 5.6  
FJ05 赤坂駅   445 1.5 7.1  
FJ06 都留市駅 + 467 1.5 8.6  
FJ07 谷村町駅 + 484 0.8 9.4  
FJ08 都留文科大学前駅 + 503 1.2 10.6  
FJ09 十日市場駅   520 0.9 11.5  
FJ10 東桂駅 + 561 1.6 13.1  
FJ11 三つ峠駅 + 616 2.7 15.8   南都留郡
西桂町
FJ12 寿駅   710 3.0 18.8   富士吉田市
FJ13 葭池温泉前駅   739 1.4 20.2  
FJ14 下吉田駅
(新倉山浅間公園)
+ 753 0.9 21.1  
FJ15 月江寺駅 + 776 0.8 21.9  
FJ16 富士山駅 * 809 1.7 23.6  
河口湖線
FJ17 富士急ハイランド駅 + 829 1.4 25.0   南都留郡
富士河口湖町
FJ18 河口湖駅 * 857 1.6 26.6  
大月駅田野倉駅馬立山山梨リニア実験線九鬼山禾生駅今倉山道志山地赤坂駅都留市駅谷村町駅都留文科大学前駅十日市場駅三つ峠駅東桂駅富士山駅富士山鹿留山御正体山山梨リニア実験線三ッ峠山三ッ峠山富士山御正体山高畑山大室山倉岳山View from Mt.Takagawa 01-3.jpg
画像の詳細
御坂山地高川山山頂より見た富士急行沿線の山々(2012年3月撮影)

運賃[編集]

大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。2019年10月1日改定[26][27]

キロ程 運賃(円)
ICカード 切符購入
初乗り - 2km 173 180
3 - 4 224 230
5 - 6 305 310
7 - 8 387 390
9 - 10 468 470
11 - 12 561 570
13 - 14 642 650
15 - 16 723 730
17 - 18 805 810
19 - 20 886 890
21 - 22 977 980
23 - 24 1039 1040
25 - 26 1100 1100
27 1161 1170

乗車券・ICカードについて[編集]

  • 直営有人駅と・都留文科大学前駅・富士急ハイランド駅には券売機があり、磁気券を発券している。また、すべての有人駅に係員用の乗車券発行機があるが、こちらは非磁気券を発券している。
  • 河口湖駅・富士山駅・都留文科大学前駅の3駅では、大月駅で接続するJR線の乗車券および特急券を発売している。ただし、購入の際は大月駅まで乗車可能な乗車券の同時購入または持参している場合に限る。
  • 2008年3月からバス事業でICカードPASMO」のサービスが導入されていたが[28]、鉄道線には2015年3月14日に「PASMO」と相互利用可能なICカード「Suica」を導入した[7]

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
  2. ^ 『日本鉄道旅行地図 4号 関東2』(新潮社、2008年)p.50によると金鳥居上は1924年に富士吉田と改名しているが、『私鉄史ハンドブック』(電気車研究会、1993年)では所在地の福地村と表記、『鉄道廃線跡を歩くVIII』(JTB、2001年)では別名?の上吉田優先表記で、坂本諏訪松ほか4名の路線としては富士吉田の表記は見られず。
  3. ^ 「軌道営業廃止許可」『官報』1927年11月10日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年6月25日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  5. ^ 小田切敏雄 (2014年7月11日). “フジサン特急:公開 新型車両、あすから運行 3両編成で定員160人”. 毎日新聞 (毎日新聞社) 
  6. ^ 小田切敏雄 (2015年3月20日). “成田エクスプレス:富士山観光へNEX 河口湖駅に初の直通運転 海外や首都圏の客でにぎわう”. 毎日新聞 (毎日新聞社) 
  7. ^ a b “富士急行線「Suica」サービスの開始について 〜平成27年3月14日(土)より、首都圏から富士山エリアへ、1枚のICカードでお越しいただけます。〜” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 富士急行, (2014年12月19日), オリジナルの2020年3月31日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200331070757/https://www.fujikyu.co.jp/data/news_pdf/pdf_file2_1419208394.pdf 2020年3月31日閲覧。 
  8. ^ 富士急行2000形が引退”. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 交友社 (2016年2月8日). 2016年5月6日閲覧。
  9. ^ 【富士急】〈富士山ビュー特急〉 運転開始”. 鉄道ホビダス RMニュース. ネコ・パブリッシング (2016年4月25日). 2015年5月6日閲覧。
  10. ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF)”. 東日本旅客鉄道八王子支社 (2016年5月20日). 2017年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月15日閲覧。 (PDF)
  11. ^ a b “富士急行 5000形電車 「トーマスランド号」営業運転終了” (PDF) (プレスリリース), 富士急行, (2019年2月13日), https://www.fujikyu.co.jp/data/news_pdf/pdf_file1_1550104425.pdf 2019年5月20日閲覧。 
  12. ^ a b 絶景の富士山へのゲートウェイステーション下吉田駅に副駅名<新倉山浅間公園>を設定します〜あわせて2020年3月14日(土)富士急行線ダイヤ改正を実施〜 (PDF)”. 富士急行 (2020年2月25日). 2020年2月25日閲覧。
  13. ^ “2020年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2019年12月13日), https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf 2019年12月14日閲覧。 
  14. ^ “3/14~ 富士急行線ダイヤ改正実施 直通特急「富士回遊」を毎日1往復増発します 〜直通特急「富士回遊」を含む全特急列車が下吉田駅に停車します〜” (PDF) (プレスリリース), 富士急行, (2019年12月13日), https://www.fujikyu.co.jp/data/news_pdf/pdf_file1_1576214136.pdf 2019年12月14日閲覧。 
  15. ^ 日本第4627975号
  16. ^ a b 『JTB時刻表』2019年3月号、JTBパブリッシング、pp.特集2-3
  17. ^ 休日を除く木曜日と車両点検日は運休となる。運休日には同一時刻・停車駅で一般車両による快速列車(全車自由席)が運行される。
  18. ^ 成田空港から富士山へ一直線!! 特急「成田エクスプレス(N'EX)」を富士急行線河口湖まで初めて直通運転します (PDF) 東日本旅客鉄道・富士急行 2014年6月9日
  19. ^ a b 小田切敏雄(2015年2月19日). “成田エクスプレス:河口湖駅まで運転 来月から土曜、休日”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  20. ^ 春の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2015年1月23日
  21. ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2015年5月22日
  22. ^ 秋の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2015年8月21日
  23. ^ 冬の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2015年10月23日
  24. ^ 春の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2016年1月22日
  25. ^ a b 平成29年3月4日(土)富士急行線のダイヤ改正を実施 (PDF) - 富士急行、2017年1月20日
  26. ^ 【お知らせ】富士急行線 鉄道旅客運賃の認可および改定について - 富士急行、2019年9月6日。
  27. ^ 2019年10月1日改定運賃表 - 富士急行、2019年9月6日。
  28. ^ 富士急グループの導入予定”. 富士急行. 2008年5月2日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年3月28日閲覧。

参考文献[編集]

  • 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、pp.84-85.
  • 『私鉄史ハンドブック』正誤表(再改訂版)2009年3月作成 (PDF)
  • 今尾恵介『地形図でたどる鉄道史 東日本編』JTB、2000年、pp.158-161.
  • 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く VIII』JTB、2001年、pp.118-120.
  • 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2』新潮社、2008年、p.50

関連項目[編集]