山城丸

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山城丸(やましろまる)とは

  1. 日本の商船の名前のひとつ。
  2. 1.のうち、日本郵船貨客船(初代、2代)、貨物船(3代)。本項で記述。文中、トン数表示のみの船舶は日本郵船の船舶である。

初代[編集]

山城丸(初代)
基本情報
船種 貨客船
クラス 山城丸型貨客船
船籍 大日本帝国の旗 大日本帝国
所有者 共同運輸
NYK Line house flag.svg 日本郵船
運用者 Flag of Japan.svg 日本郵船
建造所 Armstrong, Mitchell & Co.
母港 東京港/東京都
姉妹船 近江丸
航行区域 遠洋
信号符字 HFRP
IMO番号 873(※船舶番号)
経歴
進水 1884年
竣工 1884年5月
最後 1910年9月1日解体
要目
総トン数 2,528トン
垂線間長 92.03m
型幅 11.48m
型深さ 9.36m
主機関 レシプロ機関 1基
推進器 1軸
最大出力 2,200IHP
定格出力 2,000IHP
最大速力 13.0ノット
航海速力 12.0ノット
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元々は、共同運輸会社イギリスのアームストロング・ミッチェル社に発注して就航させた船。共同運輸では、有事の際には軍艦代用としても使えるような優秀船舶を揃える方針を採っており[1]、「山城丸」は、姉妹船の「近江丸」(2,473トン)とともにそのような資格を備えた船舶として発注された[1]。当初は「武蔵丸」、「大和丸」と命名される予定であったが、海軍省の指導により「山城丸」、「近江丸」に変更された[1]。「山城丸」は竣工後に日本に回航され、1884年(明治17年)7月9日に横浜港に到着した[1]

就航の翌1885年(明治18年)6月、日本初の移民船として井上勝之助率いる移民団を乗せてハワイ航路に、「近江丸」とともに就航[2]。同じ年の10月、共同運輸が郵便汽船三菱会社と合併したことから日本郵船の所有となる。1894年(明治27年)に日清戦争が勃発すると水雷母艦や陸軍軍用船として徴用された。1896年(明治29年)10月3日からは、新設された横浜-メルボルン間の航路に就航し、1898年(明治31年)に「春日丸」(3,938トン)が同航路に就航するまで活躍した。1904年(明治37年)からの日露戦争でも陸海軍の軍用船として徴用された。船歴の最後では神戸-大連航路に就航[3]1910年(明治43年)に売却され、大阪スクラップとなった[4]

艦長[編集]

2代目[編集]

山城丸(二代)
基本情報
船種 貨客船
クラス 近江丸型貨客船
船籍 大日本帝国の旗 大日本帝国
所有者 NYK Line house flag.svg 日本郵船
運用者 Flag of Japan.svg 日本郵船
建造所 川崎造船所
母港 東京港/東京都
姉妹船 近江丸
航行区域 遠洋
信号符字 MDJV→JCQA
IMO番号 15810(※船舶番号)
就航期間 10895日
経歴
進水 1912年7月16日
竣工 1912年11月25日
最後 1943年9月23日被雷沈没
要目
総トン数 3,606トン
垂線間長 105.16m
型幅 14.02m
型深さ 8.53m
喫水 6.80m
主機関 三連成レシプロ蒸気機関 1基
推進器 1軸
最大出力 3,265/3,541IHP[7]
最大速力 15.4ノット
航海速力 10.3ノット
旅客定員 一等:32名
三等:186名
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日本郵船は1875年(明治8年)以来、政府の命令航路の一つとして上海航路を開設していた[8]。日露戦争後、同航路の船質改善のために二代目の「近江丸」(4,555トン)がイギリスで建造された。その「近江丸」の姉妹船として建造されたのが、同じく二代目の「山城丸」であった。「山城丸」は「近江丸」と違って、川崎造船所で建造された。

第一次世界大戦後の1920年(大正9年)、日本郵船は長崎を発着する新たな上海航路を開設するに及んで[9]、「山城丸」と「近江丸」は同航路から撤退。その頃、1917年(大正6年)に開設された南洋諸島方面への航路を拡充する事となり、「山城丸」は「近江丸」とともに投入される事となった。南洋諸島方面の航路は、南洋諸島の範囲内のほかセレベス島マナドにも寄港し[10]、諸島内の生活や開発に欠かせない航路となっていた[11]。幾度かの航路の修正が行われたが、1941年(昭和16年)12月8日の太平洋戦争勃発後、航路は翌1942年(昭和17年)に設立された船舶運営会に「山城丸」や「近江丸」、「サイパン丸」(5,533トン)など使用船舶ともども移管され、運航は不定期になって[12]輸送船団を構成することが義務付けられたものの[13]、航路は従前どおり維持された。しかし、1942年8月5日に「パラオ丸」(4,495トン)が、12月28日に姉妹船「近江丸」がそれぞれ戦渦により沈没していた。これより先の1941年7月10日から8月29日の間には、日本陸軍に傭船された[14]

1943年(昭和18年)9月16日、「山城丸」は横浜を出港して父島二見港に向かった[15]。9月21日、「山城丸」は輸送船「両徳丸」(大家商事、3,483トン)とともに3916船団を構成し、特設掃海艇「第二文丸」(西大洋漁業、297トン)[16]の護衛を得て二見港を出港してサイパン島に向かった。しかし、2日後の9月23日朝、北緯20度45分 東経142度05分 / 北緯20.750度 東経142.083度 / 20.750; 142.083の地点にさしかかった3916船団はアメリカ海軍潜水艦トラウト (USS Trout, SS-202) の攻撃を受ける。当時、「山城丸」の船内では攻撃を受けたときに備えて、朝に退船訓練を実施していた[17]。8時30分、「両徳丸」の船尾にトラウトからの魚雷が命中。151名の乗客は「両徳丸」被雷の光景を見て動揺したものの、すぐに訓練どおりの行動に移った[17]。間もなく「山城丸」にも魚雷が向かってきたので回避行動に入ったものの、魚雷は「山城丸」の中央部に命中[17]。魚雷が命中した「山城丸」、「両徳丸」ともに操舵が困難となって、一時は衝突しそうになった[17]。「山城丸」は左に大きく傾いた後、8時48分に船体が分断されて沈没していった。「山城丸」と「両徳丸」の乗員乗客は、山城丸で死亡した船客7名を除き「第二文丸」や別の哨戒艇に救助され、サイパン島行きを希望した遭難者は「第二文丸」でサイパン島に向かい、残りは父島に戻った[14]。山城丸の乗員は、当直の機関士4名が殉職した以外は日本に全員生還した[14]

3代目[編集]

山城丸(三代)
基本情報
船種 貨物船
クラス Y型貨物船
船籍 Flag of Japan.svg 日本
Flag of Greece.svg ギリシャ
Flag of Panama.svg パナマ
所有者 NYK Line house flag.svg 日本郵船
Funny Shipping Co. Ltd.
North Lorne Corp.
運用者 Flag of Japan.svg 日本郵船
Flag of Greece.svg Funny Shipping Co. Ltd.
Flag of Panama.svg North Lorne Corp.
建造所 三菱造船長崎造船所
母港 東京港/東京都
姉妹船 山梨丸、山口丸、山形丸
航行区域 遠洋
信号符字 JGDL
IMO番号 5425932
90896(※船舶番号)
改名 山城丸→Kyra→Michele
建造期間 254日
就航期間 7325日
経歴
発注 第18次計画造船
起工 1963年3月1日
進水 1963年8月20日
竣工 1963年11月9日
最後 1983年11月28日売却解体
要目
総トン数 10,467トン
載貨重量 12,693トン
垂線間長 150.00m
型幅 23.00m
型深さ 12.80m
機関方式 三菱製UE型ディーゼル機関 1基
推進器 1軸
最大出力 13,000PS
最大速力 22.45ノット
航海速力 19.5ノット
旅客定員 4名
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1963年(昭和38年)11月19日竣工。10,467総トン。1960年代に計画、建造されたY型高速貨物船4隻の内の1隻で、1962年(昭和37年)10月竣工の「山梨丸」(10,199トン)に続いて建造された船である。山梨丸の機関が17,500馬力であったのに対し、「山城丸」ではその低減が図られ13,500馬力となったが、球状船首(バルバス・バウ)の採用などにより、山梨丸とほぼ同じ速力を発揮できた。

山城丸は日本・ヨーロッパ間の航路に就航した。1973年(昭和48年)10月4日キプロスファマグスタを出港した山城丸は、同日夜にシリアラタキアに到着した。6日に岸壁に着岸して積荷を降ろし始めたが、同日に第4次中東戦争が勃発した。8日には積荷を降ろし終えたが出港が禁止されていたため、山城丸は港に留まっていた。11日、港の沖でイスラエル海軍とシリア海軍の艦艇が戦闘を始め(ラタキア港襲撃作戦)、この日の午後、港の堤防の沖約2kmに停泊していた山城丸にミサイルが命中、火災が発生した。消火に失敗したため放棄された。乗組員には被害はなく、17日に全員が日本に戻った(なおこの時船医として乗り組んでいたのが女優市毛良枝の父である)。山城丸の復旧は断念され、1975年(昭和50年)にギリシャのファニー・シッピング社に売却された[18]。同社では山城丸をKyraに改名すると同時に復旧作業が行われ、復旧後は貨物船として運航された。1983年(昭和58年)にはパナマのノース・ローン社に売却され、Micheleに改名されたが、同年11月28日、解体のためインドのエックハルト海運有限会社に売却され、グジャラート州アランにてスクラップとして解体された。

脚注[編集]

  1. ^ a b c d 山高, 71ページ
  2. ^ 『布哇国派遣井上勝之助復命書』pp.3 、山高, 71ページ
  3. ^ 『山城丸外航資格変更ノ件』pp.5
  4. ^ 山高, 72ページ
  5. ^ 『日本海軍史』第10巻、510頁。
  6. ^ 『日本海軍史』第10巻、190頁。
  7. ^ 『日本郵船戦時船史 上』348ページ
  8. ^ 山高, 52ページ。郵便汽船三菱会社による開設
  9. ^ 山高, 182ページ
  10. ^ 『日本郵船戦時船史 上』366ページ
  11. ^ 『日本郵船戦時船史 上』105ページ
  12. ^ 『日本郵船戦時船史 上』366ページ
  13. ^ 『日本郵船戦時船史 上』294ページ
  14. ^ a b c 『日本郵船戦時船史 上』354ページ
  15. ^ 『日本郵船戦時船史 上』349ページ
  16. ^ 『第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部 戦時日誌』pp.18
  17. ^ a b c d 『日本郵船戦時船史 上』351ページ
  18. ^ 『日本郵船船舶100年史』397ページ

参考文献[編集]

  • 外務卿伯爵 井上馨『布哇国派遣井上勝之助復命書』 アジア歴史資料センター レファレンスコード:A03023615600
  • 『山城丸外航資格変更ノ件』(山城丸内外航路資格変更の件) アジア歴史資料センター レファレンスコード:C04014300200
  • 連合艦隊第四艦隊 第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部『自昭和十八年九月一日至昭和十八年九月三十日 第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部 戦時日誌』(昭和16年12月1日~昭和19年4月30日 第4根拠地隊戦時日誌(4)) アジア歴史資料センター レファレンスコード:C08030251100
  • 『日本郵船戦時船史 上』日本郵船、1971年
  • 山高五郎『図説 日の丸船隊史話』至誠堂(図説日本海事史話叢書4)、1981年
  • 船舶技術協会『船の科学』1981年3月号 第34巻第3号
  • 木津重俊編『世界の艦船別冊 日本郵船船舶100年史』海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6
  • 野間恒、山田廸生編『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868~1945』海人社、1991年、ISBN 4-905551-38-2
  • 海軍歴史保存会『日本海軍史』第10巻、第一法規出版、1995年。
  • 山城丸” (日本語). なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2020年3月17日閲覧。
  • Michele(英語)