山陰新幹線

山陰新幹線（さんいんしんかんせん）は、大阪府大阪市から鳥取県鳥取市附近、島根県松江市附近を経由し、山口県下関市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）の基本計画路線である。

概要[編集]

山陰新幹線は、全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』（昭和48年告示第466号）により告示された新幹線の基本計画路線である。基本計画の告示以降、着工に向けた具体的な動きはない。

整備を求める動き[編集]

基本計画は高度経済成長期の1973年に決定された。全長は約550キロ、建設費用が約4兆円といわれたが^[1]、オイルショックに伴い総需要抑制策が採られ、先行して建設される予定だった整備新幹線の建設が凍結されたことや高度経済成長の終焉により、計画は事実上中断された。完成後は中国横断新幹線との乗り入れも想定されるが、以後計画の進捗はなかった。

停滞している検討を促進するため、2013年に山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議が発足した^[2]。6府県の市町村で構成し、鳥取市長が会長を務める。山陰を縦貫し北陸に接続するとともに山陰から京都、大阪などの京阪神を直接に結ぶ、リニア方式を含めた新幹線の整備推進を掲げている^[3]。

リニア方式で整備した場合は、東京〜福岡間の移動ルートの一部になることも予測され、建設費13兆3537億円、便益18兆7900億円、経済波及効果は年間1590億円を見込む。在来型新幹線方式による整備では、建設費3兆910億円、便益3兆3789億円、経済波及効果が年間377億円と試算される^[4][5]。

また、北陸新幹線のルート検討時には、早期実現に向けて一部区間の共通化が提案された^[6]。コストを削減するため、単線の検討をすすめる意見もある^[7]。

関連する議員連盟として、山陰新幹線を実現する国会議員の会がある。島根県、鳥取県など日本海側5府県の国会議員により設立された^[8]。

年表[編集]

• 1967年（昭和42年） - 日本国有鉄道（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。
• 1969年（昭和44年）5月30日 - 新全国総合開発計画決定。
• 1970年（昭和45年）
  • 5月18日 - 全国新幹線鉄道整備法成立。
  • 7月23日 - 山陰新幹線建設促進期成同盟会が発足。
• 1973年（昭和48年）11月15日 - 昭和48年告示第466号により、山陰新幹線を含む12線の基本計画決定。
• 2013年（平成25年）6月5日 - 山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議が発足。
• 2016年（平成28年）5月19日 - 山陰新幹線を実現する国会議員の会が発足。

関連項目[編集]

• 山陰本線
• 北陸新幹線敦賀以西のルート選定
• 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画

出典[編集]

外部リンク[編集]

• 山陰新幹線の実現に向けた取り組み - 鳥取市