日産・VKエンジン
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日産・VKエンジンとは、日産自動車のV型8気筒ガソリンエンジンの系列である。
VHエンジンの後継として、日産初のV型8気筒直噴エンジンであるVK45DDが2001年F50型シーマのフルモデルチェンジと同時に登場した。
2003年8月にはシーマのマイナーチェンジでVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止となった。同年10月、PGF50型プレジデントにVK45DEを搭載。2005年8月、Y50型フーガに333PS仕様のVK45DEを搭載。自主規制撤廃後、日産のエンジンでは初めて280PSを越えた。
また、VK45DEをスケールアップしたVK56DEは日本国外で販売されているSUVやピックアップトラックに搭載されている。
目次
バリエーション[編集]
VK45DD[編集]
- 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC (NEO-Di)
- 排気量 : 4,494cc
- 内径×行程 : 93.0mm×82.7mm
- 圧縮比：11.0
- 最高出力、最大トルク
- 206kW(280PS)/6,000rpm 451Nm(46.0kg-m)/3,600rpm (シーマ2WD車)
- 206kW(280PS)/6,000rpm 402Nm(41.0kg-m)/3,600rpm (シーマ4WD車)
搭載車種[編集]
- 日産・シーマ（F50型）
「VK45DD」は、シリンダー・ブロックこそ旧型の4.1リットルV型8気筒ユニットの発展形ではあるが、事実上まったくの新設計である。直噴システムは同社の2リットル直噴ユニットQR20DDと同じタイプを用いており、また、シリンダーヘッドの構造や給排気ポートの形状などをV6のVQシリーズとモジュラー化して、開発や生産のコストを合理化している。従来品より40%も軽いというチタン合金製給排気バルブや、軽量タイプのピストンなど、運動系の部品の軽量化を徹底したことと、摺動部のクリアランスを縮小したことで、高い静粛性と燃費の向上が図られたという。とくに静粛性については、旧型の4.1リットルV型8気筒にくらべ、50〜70%も向上している。
VK45DE[編集]
- 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
- 排気量 : 4,494cc
- 内径×行程 : 93.0mm×82.7mm
- 圧縮比：11.0
- 最高出力、最大トルク
- 206kW(280PS)/6,000rpm 451Nm(46.0kg-m)/3,600rpm (プレジデント、シーマ2WD車)
- 206kW(280PS)/6,000rpm 402Nm(41.0kg-m)/3,600rpm (シーマ4WD車)
- 245kW(333PS)/6,400rpm 451Nm(46.0kg-m)/4,000rpm (フーガ)
- 235kW(320PS)/6,000rpm 454Nm(46.4kg-m)/4,000rpm (FX45)
- 254kW(340PS)/6,400rpm 451Nm(46.0kg-m)/4,000rpm (2003年 - 2005年 M45)
搭載車種[編集]
- 日産・プレジデント（PGF50型）
- 日産・シーマ/インフィニティ・Q45（F50型）
- 日産・フーガ/インフィニティ・M45（Y50型）
- インフィニティ・FX45
- インフィニティ・M45（2003年 - 2005年）
- インフィニティ・M45（2005年 - 2010年 ）
- 日産・フェアレディZ 〈SUPER GT・GT500仕様〉（2007年）
- 日産・GT-R 〈SUPER GT・GT500仕様〉（2008年 - 2009年）
モータースポーツでの使用例が目立つのが本型式の特徴で、2007年から2009年にかけてSUPER GTで使用されたほか、2011年からはル・マン24時間レースのLMP2クラス向けにニスモ・ザイテック経由でエンジン単体の供給を行う[1]。またマザーシャシーのエンジンもこれと見られている。
VK50VE[編集]
- 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ VVEL
- 排気量 ： 5,026cc
- 内径×行程 : 95.5mm×87.7mm
- 圧縮比：10.9
- 最高出力、最大トルク
- 287kW(390PS)/6,500rpm 500Nm(51.0kg-m)/4,400rpm
搭載車種[編集]
- インフィニティ・FX（2008年-）
2015年よりFIA 世界耐久選手権に新設されたLMP3クラスにおいて、本エンジンがワンメイクエンジンとして採用されている[2]。LMP3用エンジンは出力が約420PSで、メンテナンスはオレカが担当する[3]。
VK56DE[編集]
- 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
- 排気量 : 5,552cc
- 内径×行程 : 98.0mm×92.0mm
- 圧縮比：9.8
- 最高出力、最大トルク
- 235kW(320PS)/5,200rpm 522Nm(54.3kg-m)/3,400rpm（インフィニティ・QX）
- 227kW(305PS)/4,900rpm 514Nm(52.4kg-m)/3,600rpm（アルマーダ）
搭載車種[編集]
- インフィニティ・QX（JA60型）
- 日産・アルマーダ（TA60型）
- 日産・タイタン（A60型）
- 日産・パスファインダー（R51型）
VK56VD[編集]
脚注[編集]
- ^ ニスモ、11年規定対応のLMP2用エンジン販売へ - オートスポーツWEB・2010年9月21日
- ^ Nissan named official engine supplier of LMP3 class - Motorsport.com・2014年9月18日
- ^ ACO、『LMP3』クラスに関する詳細を明らかに - オートスポーツ・2014年7月20日