栗橋駅

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栗橋駅
Kurihashi Station East Entrance 1.JPG
東口(2012年2月)
くりはし
Kurihashi
所在地 埼玉県久喜市
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本・駅詳細
東武鉄道駅詳細
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西口(2019年3月)

栗橋駅(くりはしえき)は、埼玉県久喜市にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東武鉄道である。

JR東日本の東北本線と、東武鉄道の日光線の2路線が乗り入れ、接続駅となっているが、日光線の急行・区間急行を除いて優等列車は停車しない。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

歴史[編集]

1900年明治33年)に作詞された「鉄道唱歌 第三集奥州・磐城篇」(大和田建樹作)では、栗橋駅を以下のように歌った。

5.中山道と打わかれ ゆくや蓮田の花ざかり 久喜栗橋の橋かけて わたるはこれぞ利根の川
6.末は銚子の海に入る 板東太郎の名も高し みよや白帆の絶間なく のぼればくだる賑わいを
  • 1885年明治18年)7月16日日本鉄道(現・東北本線)大宮駅 - 宇都宮駅間の開業と同時に開設。当時利根川の架橋は完了しておらず、この区間には鉄道連絡船が運行され、当駅 - 古河駅間の現在の利根川畔には中田仮停車場が設けられて利根川鉄橋の開通まで運用された。
  • 1886年(明治19年)
    • 6月17日:当駅 - 中田仮駅間の利根川初の鉄道橋梁、利根川橋梁が開通。中田仮駅を中田信号所に変更。
    • 7月9日:当時日本最大の橋梁の完成を視察するために明治天皇が利根川橋梁を展覧した[1]。またこの時の明治天皇行幸を記念して、東村(現加須市)青年団が1931年(昭和6年)11月に橋のたもとに「明治天皇行幸記念碑」を建立している[2]
  • 1906年(明治39年)11月1日鉄道国有法により日本鉄道が国有化され、鉄道院の駅となる。
  • 1908年(明治41年)11月10日:久喜 - 当駅間複線化。
  • 1909年(明治42年)10月12日線路名称制定により東北本線の所属となる。
  • 1922年大正11年)4月1日:中田信号所を中田信号場に改称。
  • 1929年昭和4年)4月1日:東武日光線の駅が開業。
  • 1932年(昭和7年)5月1日:中田信号場廃止。
  • 1950年(昭和26年):駅移転[3]
  • 1958年(昭和33年)4月14日:大宮 - 宇都宮間直流電化。
  • 1987年(昭和62年)
  • 2000年平成12年)12月10日:橋上駅舎化・西口開設[4]。JRと東武の駅舎・改札が分割される(それまで東武鉄道の発券業務はJRに委託されていた)。多機能トイレオストメイトを日本の鉄道駅では初めて設置。
  • 2001年(平成13年)11月18日:JR東日本でICカードSuica」の利用が可能となる[広報 1]
  • 2004年(平成16年)12月19日:宇都宮線(上野駅 - 古河駅間)ATOS稼働開始。
  • 2006年(平成18年)3月18日ダイヤ改正に伴いJR東日本と東武鉄道との間に連絡線が設置され、直通特急「(スペーシア)日光・きぬがわ」が運行を開始[5]。同時に当駅での運転停車が実施される。また、東武においては準急が区間急行に名称変更され、本数も大幅に削減された。同時に南栗橋駅で系統分割されたことにより、浅草駅へ向かう列車は日中は新設された区間快速のみとなった[5]
  • 2007年(平成19年)3月18日:東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる[6]
  • 2009年(平成21年)11月29日:JR東日本で、この日の運転を最後に快速フェアーウェイが運転休止。
  • 2013年(平成25年)3月16日:東武のダイヤ改正で区間快速の快速運用範囲が新大平下駅まで拡大されたことにより当駅は通過駅となる。また、区間急行が1日1往復のみの運用となり、浅草駅へ乗り入れる列車も同列車のみとなった[7]
  • 2017年(平成29年)4月21日:東武のダイヤ改正に伴い、南栗橋駅を始発・終点として同駅以北の運用に新設された急行・区間急行の停車駅となる[8]

駅構造[編集]

自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、JR東日本と東武鉄道それぞれに改札がある。

JR東日本[編集]

JR 栗橋駅
くりはし
Kurihashi
東鷲宮 (5.6km)
(7.5km) 古河
所在地 埼玉県久喜市栗橋北一丁目1-1
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 東北本線宇都宮線
キロ程 57.2km(東京起点)
東京から尾久経由で57.4km
電報略号 クリ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
12,297人/日(降車客含まず)
-2019年-
開業年月日 1885年明治18年)7月16日
備考 直営駅
みどりの窓口
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅である。

みどりの窓口(営業時間:7時00分 - 18時00分)・Suica対応自動改札機指定席券売機が設置されている。2016年2月21日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応(インターホン対応は久喜駅が行う)のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 宇都宮線(東北線) 上り 大宮東京新宿横浜大船方面[9]
湘南新宿ライン)(上野東京ライン
2 上り 予備ホーム
3 下り 小山宇都宮黒磯方面[9]

(出典:JR東日本:駅構内図

  • 湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
  • 2番線は待避線であるが、2006年3月18日ダイヤ改正以降はダイヤが乱れた場合などの使用である。そのため、コンコースでは「臨時上りホーム」と案内されている。2015年9月時点では土休日1本のみ、寝台特急『カシオペア』の運転日に当駅にて寝台特急の通過待ちを行っていた(運転日以外も時間調整のために5分程度停車)[10]

東武鉄道[編集]

東武 栗橋駅
くりはし
Kurihashi
TN 03 南栗橋 (3.5km)
(6.7km) 新古河 TN 05
所在地 埼玉県久喜市伊坂字土取場1202-2
駅番号 TN04
所属事業者 東武鉄道
所属路線 日光線
キロ程 13.9km(東武動物公園起点)
電報略号 クリ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-
11,628人/日
-2019年-
開業年月日 1929年昭和4年)4月1日
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島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はTN 04PASMO対応自動改札機設置。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 TN 日光線 上り 南栗橋東武動物公園
TS 東武スカイツリーライン 北千住とうきょうスカイツリー浅草方面
2 下り 新栃木東武日光TN 鬼怒川線 鬼怒川温泉
TN 宇都宮線 東武宇都宮方面
  • 上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
  • 2013年3月16日のダイヤ改正で、当駅は区間快速の停車駅から外され[7]、また2017年4月21日のダイヤ改正で当駅から東武動物公園方面を乗り換え無しで結ぶ列車は全廃された[8]。そのため当駅 - 東武動物公園、東武スカイツリーライン半蔵門線日比谷線方面を行き来する場合は、南栗橋駅で対面乗り換えとなる[8]
  • 2017年4月21日のダイヤ改正で、快速・区間快速の廃止の代替として新設された急行・区間急行の停車駅となった[8]

JR・東武連絡線とデッドセクション[編集]


栗橋駅
配線図
凡例
南栗橋駅 東鷲宮駅


JR1 2 3 東武1 2


STRg STRf STRg STRf
STR STR KRWgl KRWg+r
STR STRl STRq KRZu KRZu STRq STRq STRq STR+r
STRl STRq STRq KRZu KRZu STRq STRq STR+r STR
STR+l ABZgr STR STR STR
STR STR ABZgl STR+r STR STR
STRg STRg STRf STRf STR STR
STR+BSr STR+BSl STR+BSr eSTR+BSl STR STR
STR+BSr STR+BSl STR+BSr STR STR STR
STR+BSr STR+BSl STR+BSr eSTR+BSl STR+l ABZgr STR
STRg STRg STRf STR+GRZq STR STRg STRf
ABZg+l STRr STR STR STR STR+BSl STR+BSr
STR ENDEa STR STR STR STR+BSl STR+BSr ENDEa
STR STR STR STRg ENDEe STR+BSl STR+BSr STR
ABZg+l ABZlr ABZg+r STRl STR+r STRg STRf STR
STR STR STRl ABZg+r ABZg+l STRr
STR STR+l STRr KRWgl KRWg+r
STRg STRf STRg STRf
JR1 2 3 東武1 2


古河駅 新古河駅


当駅にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年3月18日より新宿 - 東武日光鬼怒川温泉間で特急列車(スペーシア)日光・きぬがわ」を相互直通運転することになったため、それにあわせて新設されたものである。総工費は約16億円である。

連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキおよび乗務員詰所が設置されている。JRと東武を直通する特急は当駅で乗客の乗降扱いを行わないため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平面交差となっている。

連絡線上の新古河寄りには、長さ80メートルデッドセクションが設けられている。東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置されたものであり、列車は惰行で通過する(通過中は車内照明が消灯するほか、空調も停止する)。デッドセクション内の架線は断路器を介して東武側の饋(き)電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。

なお、2009年時点では東武本線においてJR線と東武線が直結されている唯一の地点である。南栗橋車両管区は至近であるものの、新車搬入には使用されていない。新車は熊谷貨物ターミナル駅から秩父鉄道三ヶ尻線秩父鉄道線羽生駅・東武動物公園駅を経て南栗橋車両管区まで搬入される。ただし、三ヶ尻線は2020年2月の石炭貨物列車の廃止により、2020年9月末まで車両輸送は残るものの以後の受注の目処が立たず、設備老朽化もあり一部区間が廃止されることになった[11]

利用状況[編集]

市境の近い加須市大利根町は勿論のこと、利根川対岸の古河市中田地域や権現堂川対岸の五霞町北部も駅勢圏に入る。ちなみに当駅のスタンプは大利根町の絵柄も描かれている。

乗換駅だが、JRは優等列車が止まらず、東武は都心方面からの一般電車は南栗橋駅止まりであり、東武特急も止まるようになった久喜駅に比べると乗り換え客は少ない。東武は2017年に新設された区間急行・急行の停車駅となり、平均乗車人員が増加し過去最高を更新、増加傾向にある。

年度別1日平均乗降人員[編集]

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである(JRは除く)。

年度別1日平均乗降人員[* 1]
年度 東武鉄道
1日平均
乗降人員
増加率
1990年(平成02年) 7,640
1991年(平成03年) 8,091 5.9%
1992年(平成04年) 8,748 8.1%
1993年(平成05年) 9,073 3.7%
1994年(平成06年) 9,822 8.3%
1995年(平成07年) 9,944 1.2%
1996年(平成08年) 10,099 1.6%
1997年(平成09年) 10,155 0.6%
1998年(平成10年) 10,087 −0.7%
1999年(平成11年) 9,963 −1.2%
2000年(平成12年) 10,413 4.5%
2001年(平成13年) 10,944 5.0%
2002年(平成14年) 10,511 −4.0%
2003年(平成15年) 10,384 −1.2%
2004年(平成16年) 10,254 −1.3%
2005年(平成17年) 10,092 −1.6%
2006年(平成18年) 11,060 9.6%
2007年(平成19年) 11,371 2.8%
2008年(平成20年) 11,429 0.5%
2009年(平成21年) 10,880 −4.8%
2010年(平成22年) 10,868 −0.1%
2011年(平成23年) 10,773 −0.9%
2012年(平成24年) 11,180 3.8%
2013年(平成25年) 11,106 −0.7%
2014年(平成26年) 10,944 −1.5%
2015年(平成27年) 10,972 0.3%
2016年(平成28年) 11,118 1.3%
2017年(平成29年) 11,831 6.4%
2018年(平成30年) 11,819 −0.1%
2019年(令和元年) 11,628 −1.6%

年度別1日平均乗車人員[編集]

近年の1日平均乗車人員推移は以下の通りである。

年度別1日平均乗車人員[* 2][* 3]
年度 JR東日本 東武鉄道 出典
1990年(平成02年) 10,611 3,625
1991年(平成03年) 11,156 3,844
1992年(平成04年) 11,677 4,179
1993年(平成05年) 12,101 4,347
1994年(平成06年) 12,317 4,723
1995年(平成07年) 12,332 4,840
1996年(平成08年) 12,387 4,893
1997年(平成09年) 12,241 4,941
1998年(平成10年) 12,140 4,881
1999年(平成11年) 12,014 4,799 [埼玉県統計 1]
2000年(平成12年) [JR 1]11,965 5,126 [埼玉県統計 2]
2001年(平成13年) [JR 2]12,451 5,470 [埼玉県統計 3]
2002年(平成14年) [JR 3]12,426 5,277 [埼玉県統計 4]
2003年(平成15年) [JR 4]12,347 5,234 [埼玉県統計 5]
2004年(平成16年) [JR 5]12,307 5,175 [埼玉県統計 6]
2005年(平成17年) [JR 6]12,396 5,099 [埼玉県統計 7]
2006年(平成18年) [JR 7]13,008 5,599 [埼玉県統計 8]
2007年(平成19年) [JR 8]13,044 5,689 [埼玉県統計 9]
2008年(平成20年) [JR 9]12,873 5,714 [埼玉県統計 10]
2009年(平成21年) [JR 10]12,291 5,423 [埼玉県統計 11]
2010年(平成22年) [JR 11]11,988 5,425 [埼玉県統計 12]
2011年(平成23年) [JR 12]11,989 5,341 [埼玉県統計 13]
2012年(平成24年) [JR 13]12,107 5,539 [埼玉県統計 14]
2013年(平成25年) [JR 14]12,192 5,502 [埼玉県統計 15]
2014年(平成26年) [JR 15]11,843 5,411 [埼玉県統計 16]
2015年(平成27年) [JR 16]12,094 5,430 [埼玉県統計 17]
2016年(平成28年) [JR 17]12,150 5,436 [埼玉県統計 18]
2017年(平成29年) [JR 18]12,499 5,788 [埼玉県統計 19]
2018年(平成30年) [JR 19]12,538 5,798 [埼玉県統計 20]
2019年(令和元年) [JR 20]12,297

駅周辺[編集]

当駅は久喜市旧栗橋町の中心市街地に位置し、栗橋総合支所の最寄り駅である。付近には複数のスーパーコンビニドラッグストアなどもある。 近年開設された西口は栗橋駅西土地区画整理事業2022年完了)が進行中で、パークアンドライドを目的としたコインパーキングが多く立地する。

東口[編集]

日光街道奥州街道の旧宿場町栗橋宿)があり、歴史的建造物も存在する。旧栗橋町の中心市街地を成している。ゴルフ場、栗橋国際カントリー倶楽部があることもあり、快速フェアーウェイが停車していた。フェアーウェイも参照。

西口[編集]

西口開設に伴い、土地区画整理事業が進行中である。900メートルほど西に進むと、加須市(旧・大利根町)である。

バス路線[編集]

かつては茨城急行自動車により古河駅西口までのバスが運行されていたが、2012年4月に古河市循環バス(ぐるりん号)・南コースに統合・延伸される形で廃止された。

乗り場 系統 主要経由地 行先
栗橋駅東口     第四小学校前・二高前・台町 古河駅西口
  第四小学校前・古河三高前・台町

その他[編集]

  • 東口北方にある木造の建物、野本タクシー車庫は初代駅舎である。1947年、カスリーン台風により利根川が決壊、決壊の原因は利根川橋梁に漂流物が引っかかり流れが悪くなったためとされる。さらに1948年にはアイオン台風により、橋梁の線路部分まで浸水した。そのため1949年から橋梁持ち上げ工事を行い、翌年に持ち上げ工事完了。それにともない200m南の現在の位置に駅舎を新設、東北本線ホームは移動して建て直された。かつては東武線ホームと並んで東北本線ホームがあった。

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道(JR東日本)
宇都宮線
通勤快速・快速(「ラビット」を含む)
通過
普通
東鷲宮駅 - 栗橋駅 - 古河駅
東武鉄道
TN 日光線
急行・区間急行
南栗橋駅(TN 03) - 栗橋駅(TN 04) - 板倉東洋大前駅(TN 07)
普通
南栗橋駅(TN 03) - 栗橋駅(TN 04) - 新古河駅(TN 05)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

出典[編集]

  1. ^ 総裁室修史課「日本鉄道会社の利根川鉄橋」『国有鉄道』第22巻第11号、交通協力会、1964年11月、 34 - 35頁。
  2. ^ 広報かぞ 平成28年1月15日号 (PDF)”. 加須市 (2016年1月15日). 2019年10月8日閲覧。
  3. ^ 「日本国有鉄道公示第308号」『官報』1950年12月26日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ 「モハユニ」『RAIL FAN』第48巻第3号、鉄道友の会、2001年2月号、 24頁。
  5. ^ a b ““より便利に” “より快適に” 3月18日 伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2005年12月16日), オリジナルの2005年12月29日時点におけるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20051229174153/http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf 2020年4月30日閲覧。 
  6. ^ “PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー” (日本語) (PDF) (プレスリリース), PASMO協議会/パスモ, (2006年12月21日), オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf 2020年6月24日閲覧。 
  7. ^ a b “快速・区間快速列車が「とうきょうスカイツリー駅」に停車!! 3月16日(土)東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 ダイヤ改正” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2013年2月14日), オリジナルの2013年2月28日時点におけるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20130228031121/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102 2020年4月30日閲覧。 
  8. ^ a b c d “2017年4月21日(金)ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・鬼怒川線など【特急列車以外の一般列車】” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2017年2月28日), オリジナルの2020年3月19日時点におけるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20200319160955/https://www.tobu.co.jp/file/pdf/2647e3941996778a3a8afbb919eccd2f/170228_4.pdf?date=20170228123705 2020年3月22日閲覧。 
  9. ^ a b 駅構内図(栗橋駅)”. 東日本旅客鉄道. 2019年8月5日閲覧。
  10. ^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年10月号
  11. ^ “鉄道営業路線の一部廃止に関するお知らせ” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 秩父鉄道, (2020年3月26日), オリジナルの2020年3月27日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200327105113/https://www.chichibu-railway.co.jp/corporate/wp-content/uploads/sites/7/2020/03/a331929e03de5e130d4e2fddc348c98a-1.pdf 2020年6月24日閲覧。 
広報資料・プレスリリースなど一次資料[編集]
  1. ^ Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初) (PDF)” (日本語). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月30日閲覧。

利用状況[編集]

JR・私鉄の1日平均利用客数
  1. ^ 各駅の乗車人員 - JR東日本
  2. ^ 駅情報(乗降人員) - 東武鉄道
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
JR・私鉄の統計データ
  1. ^ レポート - 関東交通広告協議会
  2. ^ 埼玉県統計年鑑 - 埼玉県
  3. ^ 統計くき - 久喜市
埼玉県統計年鑑

関連項目[編集]