横浜新都市交通2000形電車

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横浜新都市交通2000形電車
2000形(並木北駅にて)
2000形(並木北駅にて)
基本情報
製造所 東急車輛製造
総合車両製作所横浜事業所
主要諸元
編成 5[1]
軌間 1,700 mm
電気方式 直流750V
最高運転速度 60[2][1] km/h
設計最高速度 60[1] km/h
最高速度 60[1] km/h
起動加速度 3.5[2][1] km/h/s
減速度(常用) 3.5[2][1] km/h/s
減速度(非常) 4.5[2][1] km/h/s
編成定員 236[1]
車両定員 (Mc1,Mc5)46[1]
(M2)47[1]
(M3)48[1]
(M4)49[1]
自重 (Mc1,Mc5)11.5[1]t
(M2)11.4[1]t
(M3)10.7[1]t
(M4)11.2[1]t
編成重量 56.3[1]t
編成長 40,000[1]mm
車体長 8,000[1] mm
車体幅 2,460[1] mm
車体高 (Mc車)3,344[1]mm
(M車)3,325[1] mm
車体 ステンレス
台車 側面案内 4輪ステアリングアーム方式
主電動機 TDK6452-A形かご形三相誘導電動機[1]
主電動機出力 120[1]kW (1時間定格)
駆動方式 車体装架直角カルダン駆動方式
歯車比 41:6 (6.833)[1]
編成出力 600kW
定格速度 36.3[1] km/h
定格引張力 20.7[1]kN
制御装置 2レベルPWM制御IGBTVVVFインバータ制御方式[1]
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ・空油変換式ディスクブレーキ・ブレーキ受信装置・駐車ブレーキ保安ブレーキ[1]
保安装置 ATOATC・TD装置[1]
備考 2011年2月26日運転開始
モニタリング装置内蔵
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横浜新都市交通2000形電車(よこはましんとしこうつう2000がたでんしゃ)は、横浜シーサイドライン(旧・横浜新都市交通)に在籍し金沢シーサイドラインで運用されているAGT新交通システム車両

概要[編集]

1989年(平成元年)のシーサイドライン開業当初から運用されていた1000形に代わる車両として「Friendly:人にやさしくお客さまに親しまれる車両,Safety:安全性を重視するとともに故障に強い車両,Eco:省エネに配慮した車両」を基本コンセプトに製造された。製造元は事業継承前は東急車輛製造[3]、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。

2011年2月26日のダイヤ改正[4]から1編成5両の第31編成が営業運転を開始[5]。当初は2015年までに1000形の16編成80両を置き換えるとしていたが[6][1]、1年前倒しの2014年5月には置き換えを完了することになった[7][8]

外観[編集]

車体は同社初のステンレス製。東急車輛製造の製品としては、初めて側構体にレーザー溶接を本格採用し、滑らかな仕上がりになっている。外板仕上げはBG(ベルトグラインド)#80。車体長はホームドアの関係で1000形と同じ8,000mm。デザインは多摩美術大学の客員教授が手がけたもので、沿線の「海」の波や水面の光を受けたきらめきと、船の帆や旗はためき軽やかで華やかな躍動感を7色の三角形の幾何学模様で表現している。沿線住民が集まる懇談会でデザインが決定した。

なお、最終編成となる第46編成については黒・赤のラインを基調としたデザインに変更される。黒は「夜空」、赤は「朝明け」を表し、窓横の星のデザインは「夜明け前の星」を表している[8]。また、LED前照灯も第46編成で初めて採用された。

座席[編集]

座席はロングシートとクロスシート。クロスシートは同社で初の導入となった。また1000形では立ち入り禁止であった運転席スペースも、無人運転に限り開放され、左右の2席のみ着席が可能となった。これも同社初の試みである。

車内装備[編集]

  • 1000形より幅10cm、高さ5.5cm広がり、車椅子スペース弱冷房車優先座席(全席でなく一部座席となった)は標準で設けられた。
  • 当路線の大半は無人駅であることから車内の防犯上、防犯カメラが1両に2基ずつ搭載されている。防犯カメラ設置は通勤用車両では埼京線205系電車に次ぐ2番目の事例である。
  • 度々、乗客から要望が出ていた荷物棚も設置されている。
  • 客室側窓のカーテンは省略され、遮光性の高いガラスを採用した。
  • 空気の入れ替えができるよう、窓は開閉することができる。
  • 開く時に3回、閉まる時に4回鳴るドアチャイムが設置されている。
  • ドア開閉表示灯(ドア開閉時に赤く点滅)・路線情報を流す液晶ディスプレイ (LCD) 方式の車内案内表示器(映像情報配信装置・トレインビジョン・VIS)も設置している。
  • 2013年7月17日から導入される第42編成より、車内照明がLED照明になっている。AGTでは初めての事例である[9]

主要機器[編集]

  • 主制御器には東洋電機製造製の2レベルIGBTによるVVVFインバータ制御装置、RG6013-A・B-Mを採用した。1C2M仕様のものをMc1車およびMc5車に、1C1M仕様のものをM3車に装備する。
  • 主電動機はかご形三相誘導電動機のTDK6452-A(端子電圧550V、電流162A、力率85.5%、周波数49Hz、1時間定格出力120kW、定格回転数1,445rpm、すべり1.8%、効率91.0%)を採用した。
  • 補助電源装置には静止形インバータ(SIV)のSVM38-4055A(容量 三相交流200V/60Hz 38kVA、単相交流100V/60Hz 2kVA、直流100V 5kW)を採用した。編成中で2台搭載し、1台が故障した際には故障していないSIVから受給電装置を介して電力を供給する。

編成[編集]

1000形と優先席・車椅子スペースの位置が異なる。製造は事業継承前は東急車輛製造[3]、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。 車両番号の付与方法は、千の位で2000形を表す「2」を、百ならびに十の位で製造順を(第一編成であれば「01」)、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。

横浜新都市交通2000系編成表
 
号車 1 2 3 4 5
形式 2○○1
(Mc1)
2○○2
(M2)
2○○3
(M3)
2○○4
(M4)
2○○5
(Mc5)
設備 優先席
International Symbol of Access.svg
優先席
弱冷房
優先席
International Symbol of Access.svg
優先席 優先席
International Symbol of Access.svg
搭載機器 主電動機
VVVF
CP
主電動機
SIV
BT
主電動機
VVVF
主電動機
SIV
BT
主電動機
VVVF
CP

運用[編集]

現在は全列車が2000形で運転されている。1000形の引退前は、全編成が1000形と共通運用で運用上の区分はなかった。

参考文献[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae 横浜新都市交通 金沢シーサイドライン 2000型車両 - 車両技術241号 日本鉄道車両工業会
  2. ^ a b c d 横浜新都市交通株式会社2000型電機品 (PDF) - 東洋電機技報 第123号
  3. ^ a b 2014年に横浜金沢プロパティーズへ商号変更後、2016年に東京急行電鉄に吸収合併され解散した。
  4. ^ ダイヤ改正を実施します (PDF) - 横浜新都市交通株式会社 2011年2月14日
  5. ^ シーサイドライン2000形が営業運転を開始 - 『鉄道ファン交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年2月27日
  6. ^ 新型車両「2000型」2011年早春 デビュー シーサイドラインに新型車両を導入します (PDF) - 横浜新都市交通株式会社 2010年10月8日
  7. ^ 1000型車両サヨナラ企画“第3弾”1000型車両サヨナラ乗車体験会! 参加者募集 - 横浜シーサイドライン、2014年3月24日、2014年3月28日閲覧。
  8. ^ a b 横浜シーサイドライン2000型新造車両、黒・赤の新しいデザインでデビュー! - マイナビニュース、2014年4月9日、同日閲覧。
  9. ^ シーサイドラインの車両に、 環境にやさしいLED照明を採用いたします。 (PDF) 横浜新都市交通 2013年6月28日閲覧