浦和駅

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浦和駅
Urawa Station West 2018-01-25.jpg
西口(2018年1月)
うらわ
Urawa
 URW 
所在地 埼玉県さいたま市浦和区高砂一丁目16-12
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
電報略号 ウラ
駅構造 高架駅
ホーム 3面6線
乗車人員
-統計年度-
95,865人/日(降車客含まず)
-2019年-
開業年月日 1883年明治16年)7月28日
乗入路線 4 路線
所属路線 宇都宮線[※ 1]
東北本線列車線)
駅番号 JU05
キロ程 24.2km(東京起点)
東京から尾久経由で24.4km
JU 04 赤羽 (11.0km)
(4.5km) さいたま新都心 JU 06
所属路線 湘南新宿ライン[※ 1][※ 2]
(東北本線貨物線)
駅番号 JS23
JS 22 赤羽 (11.0km)
(6.1km) 大宮 JS 24
所属路線 京浜東北線[※ 1]
(東北本線電車線)
駅番号 JK43
キロ程 24.2km(東京起点)
大宮から6.1km
JK 42 南浦和 (1.7km)
(1.8km) 北浦和 JK 44
備考 直営駅管理駅
みどりの窓口
  1. ^ a b c 正式な線路名称は東北本線
  2. ^ 高崎線直通含む。
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東口(2015年12月)

浦和駅(うらわえき)は、埼玉県さいたま市浦和区高砂一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線である。

概要[編集]

埼玉県庁舎およびさいたま市役所の最寄駅であり、JTBパブリッシング交通新聞社(都道府県代表駅の記号がない「東京時刻表」を除く)の時刻表における県・市の代表駅として記載されている。1883年上野駅熊谷駅を結ぶ県内初の鉄道の開通と同時に開業し、さいたま市内で最も古い駅であるほか、県内でも上尾駅鴻巣駅、熊谷駅と並んで最も古い駅の一つとなっている。当駅からの所要時間は東京駅へ最短25分・新宿駅へ最短21分となっている。

浦和駅周辺の人口増加に伴って京浜東北線には北浦和駅1936年)、南浦和駅1961年)が開設され、1985年には埼京線が開業し武蔵浦和駅中浦和駅が開設された。当駅2キロ圏には5つの駅が存在することになり、駅周辺から東京へ通勤する乗降客は比較的分散しているが、県・政令指定都市の代表駅として、ほぼ同等の人口を有する政令指定都市の代表駅である広島駅仙台駅と同等ないしそれ以上の乗員数を記録している。

駅の所在する場所は当時の浦和宿の東はずれにあり、台地の縁にあたる部分に建設されたため、1階分の東西の高低差が生じている。また、開業当時は現在の県庁通りはまだなく、駅に通じるメイン通りの停車場線として現在のさくら草通りが開通し、バスなどが乗り入れていた。その後の再開発により、駅に通じる西口メイン通りは県庁通りとなった。現在は駅南側に東西を結ぶ4車線道路として田島大牧線の工事が進んでいる。

駅周辺は伊勢丹浦和店浦和パルコなど商業施設も多く集積し、後述の通りアトレ浦和の増床部等となる駅ビル「JR浦和駅西口ビル」が開業した。

駅から離れた国道17号沿いには埼玉りそな銀行NTT東日本-関信越などの本社オフィスが建ち並び、さらにその外周の常盤別所沼公園周辺)や仲町岸町神明根岸などは高級住宅地として知られる。

乗り入れ路線[編集]

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線単独駅である(詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照)が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車および列車線を走る宇都宮線高崎線大宮駅より分岐)、東北貨物線を走る湘南新宿ラインの列車が停車する。上野駅発着系統のほかに、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統がある。また、当駅には「URW」のスリーレターコードが付与されている。

歴史[編集]

年表[編集]

高架化前の駅南側。東北旅客線の上下線の間に保線用車両の留置線があった(2003年)
京浜東北線ホーム建設中の様子(2006年)
かつてあった西口駅舎。駅ビル建設用地となっている。(2006年)
かつてあった浦和駅西口駅舎(2006年)
駅ビルの着工前の西口(2015年12月)
京浜東北線ホームに設置されたホームドア(2018年11月)
  • 1883年明治16年)7月28日:開業。日本鉄道が現在の東北本線・高崎線にあたる鉄道の一部である上野 - 熊谷間を開業した際に開設された。当時の駅は上野駅王子駅・浦和駅・上尾駅鴻巣駅熊谷駅のみで、当駅は東北本線では上野駅などと並ぶ最も歴史のある駅である。
    • この際、当駅は旧浦和宿の中心ではなく、埼玉県庁に近い宿場町南東側の外れに設けられた(本陣などの置かれていた旧宿場の中心は現在の浦和センチュリーシティがある交差点付近)。
    • 開業から間もない頃は2面3線の地上駅であった(旧浦和市作成の浦和駅前再開発に関する広報に写真の掲載あり)。
  • 1890年(明治23年)12月:東北本線赤羽駅 - 大宮駅間複線化。
  • 1906年(明治39年)11月1日鉄道国有法により国有化。
  • 1909年(明治42年)10月12日線路名称制定により東北本線の所属となる。
  • 1916年大正5年)7月:鳩ヶ谷方面への乗合バスが運行開始(現在は運行していない)。
  • 1921年(大正10年)8月:志木大門方面へのバスが運行開始(現在も運行)。
  • 1930年昭和5年)12月27日:東口が開設される。
  • 1931年(昭和6年)12月1日東北本線蕨駅 - 与野駅間の貨物線2線が増設され複々線化。貨物線は当駅にホームを設置しなかった。
    • この頃、当駅は西口と東口にそれぞれ木造の駅舎を構え、その間を地下通路でつなぐ構造になっていた。現在西口の階段があるところが開業時の本屋側ホーム跡であったが、ここを走る貨物線には列車が停車しないため、木製の柵が設けられていた。また、戦前までは通称第一踏切が東西を結んでいたが、戦後交通量増大で廃止された。
  • 1932年(昭和7年)9月1日東北本線電車(現在の京浜東北線)が大宮駅まで延伸開業し、当駅を含む区間で運行を開始。1968年まで東北本線列車(高崎線列車含む)のほとんどが当駅を通過するようになった。1968年の東北本線6線化まで、京浜東北線電車と東北線の中・長距離列車が同じレール上を走っていた。また、当駅南西に貨物駅が併設されており、貨物駅の配線が西口駅舎ぎりぎりまで伸びていた。この場所は現在東北貨物線が高架で跨いでおり、そのガード下に保線区が設けられている。昭和5年度の乗車人員は全国有鉄道中17位の中枢駅であったことから、埼玉県議会は鉄道大臣に停車の請願を行った。
  • 1960年(昭和35年)1月15日:貨物取り扱いを廃止する。現在も貨物駅の名残りとして当駅至近に浦和郵便局(現・浦和中郵便局)が所在する[注釈 1]
  • 1967年(昭和42年):東北本線赤羽駅 - 与野駅間6線化に備え、西口駅舎を改築。2012年まで存在した2階建て西口駅舎が竣工する。
  • 1968年(昭和43年)9月25日:東北本線赤羽駅 - 与野駅間に電車線2線が増設され6線化。京浜東北線電車と東北線列車が初めて分離される。早くから市街化が進んでいた当駅周辺では新たな2線分の土地を確保できず、貨物駅のあった土地に高架の新設貨物線を通し、旧来貨物線として使われていたスペースに東北線列車(高崎線列車含む)を通したため、地上を走る電車線、旅客線と西口駅舎背後を高架で走る貨物線という状況となった(いわゆる「通勤五方面作戦」の一環)。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:東北旅客線にホームを新設。朝夕ラッシュ時のみ中距離列車が停車を開始[1]
  • 1982年(昭和57年)11月15日:中距離列車の終日停車を開始。
  • 1987年(昭和62年)4月1日国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
  • 2001年平成13年)
  • 2003年(平成15年)4月1日:さいたま市が政令指定都市に移行し、所在地がさいたま市浦和区となる。
  • 2004年(平成16年):開業以来市街地が東西に分断されていたことや、構造上停車できなかった湘南新宿ラインを停車させることを理由に高架化工事が開始。湘南新宿ラインの停車ホームを捻出するため、京浜東北線の東側に高架建設用の用地を確保し1線ずつ東側へずらす方法が採られた。まず高架化工事前に、東北列車線ホーム南側にあった保線機械用の留置線を撤去し、列車線と京浜東北線のホームと線路を西へ移設するための線路切り替えを行い、東側用地の捻出を完了させた。駅構内にポイントが一つも存在しない駅となった。
  • 2007年(平成19年)1月14日:京浜東北線の東側に高架線路とホームを建設し、京浜東北線南行(1番線)を新設の高架線に移設[2]
  • 2008年(平成20年)5月18日:旧南行線上に高架線路を建設し、京浜東北線北行(2番線)を新設の高架線に移設。これにより京浜東北線高架ホームが完成。県内の京浜東北線では初の全面高架駅となった[3]
  • 2009年(平成21年)12月20日:旧北行線上に高架線路とホームを建設し、東北旅客線(宇都宮線)上り(3番線)を新設の高架線に移設[4]
  • 2011年(平成23年)3月6日:旧上り線上に高架線路を建設し、下り(4番線)を新設の高架線に移設。これにより東北旅客線高架ホームが完成[5]
  • 2012年(平成24年)
    • 春:東北貨物線(湘南新宿ライン)の5・6番線ホームを施工開始。
    • 7月8日:旧下り線上に高架線路を建設し、東北貨物線南行を新設の高架線に移設[6]
  • 2013年(平成25年)
  • 2014年(平成26年)12月:東口駅前交通広場の整備が完了。
  • 2015年(平成27年)11月25日:西口高架下商業施設「アトレ浦和」(South Area・North Area)が開業[報道 3]
  • 2017年(平成29年)
  • 2018年(平成30年)3月16日:西口駅ビル部分「浦和アトレ West Area」が開業[報道 6][報道 7]伊勢丹浦和店方面への地下通路「浦和駅中ノ島地下通路」が完成[報道 6][8]
  • 2019年令和元年)11月30日:この日をもってびゅうプラザが営業を終了[9]

駅構造[編集]

浦和駅配線図
凡例
 大宮宇都宮高崎前橋方面
6 5 4 3 2 1


POINTERg@fq cd
湘南新宿ライン
vSTR red
POINTERg@fq cd
宇都宮線上野東京ライン
vSTR red vSTR saffron
POINTERg@fq cd
京浜東北線
vSTR red vSTR saffron vSTR azure
vSTR+BSm red vSTR+BSm saffron vSTR azure
vSTR+BSm red vSTR+BSm saffron vSTR+BSm azure
vSTR+BSm red vSTR+BSm saffron vSTR+BSm azure
vSTR red vSTR saffron vSTR azure

赤羽上野東京新宿横浜大船方面

島式ホーム3面6線を有する高架駅。1・2番線のホーム有効長は10両編成分、3・4・5・6番線は15両編成分である。5・6番線は1・2・3・4番線より一段高い位置に設けられている。以前は元々高架だった貨物線に圧迫されるように地平ホームが所狭しと並ぶ駅であったが、浦和市(現:さいたま市)による駅周辺再開発事業の一環として隣接する建築物ぎりぎりまでの土地の拡張と貨物線ホーム(5・6番線)新設を含む全面高架化工事が行われ、周囲の大小の商業・業務ビルに挟まれた手狭な土地を最大限に利用しつつ、コンパクトにホームを配置した都心部の高架駅の様相を呈している。ホーム高架化に合わせて乗り換えコンコースとホームとの間には階段に加えエスカレーターエレベーターが設置された。ホーム下に乗り換えコンコースを有し、コンコースの南側に中央改札口が、また2015年11月にはコンコースの北側にSuica専用のアトレ北口改札が設置された。

中央改札口の外に駅の東西を連絡する幅25mの自由通路が設けられており、西口と東口の高低差を埋めるため改札を出て西口側には上り階段とエスカレーター、エレベーターが設けられている。中央改札口横に、みどりの窓口がある。2019年11月30日まではびゅうプラザが併設されていた。改札外に1か所、改札内に1か所コンビニエンスストアNewDaysが設けられているほか、改札内コンコースに飲食店などが出店している。直営駅であり管理駅として北浦和駅を管理している。

駅の外観としては、すでにほぼ完成している駅の東側は駅前広場に面する部分がエメラルドグリーンの全面ガラス張りとなっている。駅西口に関しては、7階建ての駅ビル「JR浦和駅西口ビル」(アトレ浦和の増床部等として2018年3月16日に開業)に隠される形となるためホームは防風壁で覆われている。駅ビル南側にはホテルメッツ浦和があり、駅直結のビジネスホテルとして機能している。

工事開始以前の当駅は島式ホーム2面4線を有する地上駅だった(貨物線は旅客線の斜め上を高架線で通過)。東北貨物線が西口駅舎と東北旅客線の間を地上2階の高さで通過している構造上乗り換えのための跨線橋を造ることが困難であり、JRの地上駅としては珍しく跨線橋ではなく東西両駅舎を結ぶ地下通路が各ホームへの連絡を行っていた。そのためもあり跨線橋に比べ乗り換え通路の拡幅工事が容易ではなく、結果として1960年代に整備された駅構造を2000年代まで保つこととなり、増える旅客需要やバリアフリーの要求に応えることが難しくなっていた。また貨物線の直下に西口駅舎から地下通路に向かう階段が位置することや狭隘な土地条件から貨物線にホームを新設することができず、2013年3月16日のダイヤ改正まで湘南新宿ラインは当駅を通過していた。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 JK 京浜東北線 南行 南浦和上野東京方面
2 北行 北浦和与野大宮方面
3 JU 宇都宮線(東北線)・高崎線 上り 赤羽・東京・横浜大船方面
上野東京ライン
4 下り 小山宇都宮高崎前橋方面
5 JS 湘南新宿ライン 南行 赤羽・新宿・横浜・小田原逗子方面
6 北行 大宮・宇都宮・高崎方面
さいたま新都心通過)

(出典:JR東日本:駅構内図

  • 西口の方が旧浦和宿に近く、乗降客も多いが、東側から順にホームを増設していった歴史的経緯もあり東口側が1番線である。
  • その他、当駅の2番線の方面表記は高架化後もさいたま新都心駅開業以前からの「北浦和・与野・大宮方面」で統一され、中距離列車の停車するさいたま新都心駅は与野駅より乗降客が多いにもかかわらず唯一方面表記に入っていない。
  • 4番線の方面表記では地上駅時代から引き続き「小山・宇都宮・高崎・前橋方面」と表記され、宇都宮線・高崎線の東京近郊区間では珍しく大宮駅や熊谷駅の記載がない。一方で2013年に開設された湘南新宿ライン6番線ホームでは「大宮・宇都宮・高崎方面」と表記され、4番線との統一が図られていない。なお、国鉄時代以来駅高架化までホーム柱に掲げられていたホウロウ板に残っていた日光や黒磯などの方面表記はなくなっている。

発車メロディ[編集]

1・2番線はご当地メロディ、3・4番線は櫻井音楽工房製、5・6番線は東洋メディアリンクス製のメロディが使用されている。

1 JK Keep On Rising[10][11]
2 JK 希望(ゆめ)のまち09 [12]
3 JU スプリングボックス
4 JU すすきの高原 V2
5 JS Water Crown「水の冠」(低い)
6 JS Verde Rayo「緑の光線」(低音強調)

駅ビル アトレ浦和[編集]

2013年3月の高架化工事終了後、商業拠点として充実をはかるために西口駅舎跡地に駅ビルを、高架化によって生まれた南北1.3km高架下の空間約2万1500平方メートルに商業施設などを整備することが決定した。高架下工事時の資材置き場・工事事務所を西口駅舎跡に確保し、高架下商業施設を2015年に先行開業させ、その3年後(2018年)に7階建て(西口の前の高さを1階とすると、6階建て)の駅ビル「JR浦和駅西口ビル」を完成させることとなった。

高架下商業施設は県内初進出の「アトレ浦和 South AreaNorth Area」として2015年11月25日に開業し、西口側にあった観光案内所や市民の窓口も移転した[報道 3]。このうち東西自由通路の南側の「South Area」はザ・ガーデン自由が丘成城石井などの食料品店を中心とした店舗で構成され(25店舗)、浦和観光案内所が移転した[報道 8]。観光案内所はプロントとコラボした形態をとっている。また、駅舎北側の「North Area」にはSuica専用の「アトレ北口改札」が新設されて、駅と直結する。このエリアには飲食店やファミリーマートのほか、全国で5店舗目(県内初)となるカフェ併設型・コンシェルジュ付きの「浦和 蔦屋書店」がオープンし、店内にスターバックスが併設されている[新聞 4]。また、浦和駅市民の窓口も移転し[報道 9]、認可保育園の「ココファン・ナーサリー浦和」も設置(2016年4月開園)されている。

この他、田島大牧線の南側に駐車場(47台)、南・北側に駐輪場(計532台)を整備している。オープンに先立つ11月18日からアトレクラブビューSuicaカード、アトレカード入会キャンペーンを開始し、開業と同時にアトレ浦和の情報誌「U La La -うらら-」が創刊した[新聞 5]。2018年3月16日に駅ビル(1 - 4階はアトレ浦和の増床部「アトレ浦和 West Area」・5 - 7階はフィットネスクラブ「ジェクサー・フィットネス&スパ浦和」)が開業し、「アトレ浦和 West Area」には、埼玉りそな銀行の富裕層向け店舗「埼玉りそな銀行 プレミアサロンうらわ」、浦和レッズのオフィシャルショップ「浦和レッズ レッドボルテージ」などがオープンした[報道 6]。同時に伊勢丹浦和店方面への連絡地下道「浦和駅中ノ島地下通路」が整備された[報道 6]

また、西口駅前には1階 - 4階に商業施設とさいたま市民会館うらわが入居する27階建ての再開発ビルの建設と、駅前広場の拡張を行う再開発事業「浦和駅西口南高砂地区第一種市街地再開発事業」も予定されており、商業施設の増加が期待されている。

利用状況[編集]

2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員95,865人である[利用客数 1]。JR東日本の駅では大森駅に次いで第47位で、埼玉県内の駅では大宮駅に次ぐ2位である。他社との乗り換え路線がない単独の駅では三鷹駅赤羽駅大森駅に次ぎ4位となっている(ただし大森は至近に大森海岸駅、赤羽は赤羽岩淵駅がある)。湘南新宿ラインの停車、上野東京ラインの開業の影響があり、2012年から2015年にかけて1万人近く増加した。浦和駅から2キロ圏内の市街地には北浦和駅南浦和駅武蔵浦和駅と乗車人員5万人ほどの駅が3つあり、利用客が分散している。

宇都宮線・高崎線の停車駅では、東京駅・大宮駅・上野駅・赤羽駅に次ぐ第5位、京浜東北線の駅では第19位である(根岸線区間除く)。

年度別1日平均乗車人員(1981年 - 2000年)[編集]

近年の乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。

年度別1日平均乗車人員[統計 1][統計 2][統計 3]
年度 1日平均
乗車人員
出典
1981年(昭和56年) 66,537
1982年(昭和57年) 68,521
1983年(昭和58年) 70,089
1984年(昭和59年) 70,365
[備考 1] 1985年(昭和60年) 70,494
1986年(昭和61年) 67,113
1987年(昭和62年) 67,815
1988年(昭和63年) 63,616
1989年(平成元年) 70,101
1990年(平成02年) 72,372
1991年(平成03年) 74,102
1992年(平成04年) 73,682
1993年(平成05年) 74,879
1994年(平成06年) 74,455
1995年(平成07年) 74,509
1996年(平成08年) 75,637
1997年(平成09年) 74,967
1998年(平成10年) 74,597
1999年(平成11年) [JR 1]74,159 [* 1]
2000年(平成12年) [JR 2]73,995 [* 2]

年度別1日平均乗車人員(2001年以降)[編集]

年度別1日平均乗車人員[統計 1][統計 2][統計 3]
年度 1日平均乗車人員 出典
定期外 定期 合計
2001年(平成13年) [JR 3]73,676 [* 3]
2002年(平成14年) [JR 4]74,070 [* 4]
2003年(平成15年) [JR 5]74,293 [* 5]
2004年(平成16年) [JR 6]73,747 [* 6]
2005年(平成17年) [JR 7]73,633 [* 7]
2006年(平成18年) [JR 8]75,193 [* 8]
2007年(平成19年) [JR 9]78,708 [* 9]
2008年(平成20年) [JR 10]79,791 [* 10]
2009年(平成21年) [JR 11]79,376 [* 11]
2010年(平成22年) [JR 12]79,113 [* 12]
2011年(平成23年) [JR 13]78,807 [* 13]
[備考 2] 2012年(平成24年) [JR 14]27,715 [JR 14]52,554 [JR 14]80,269 [* 14]
2013年(平成25年) [JR 15]29,125 [JR 15]55,104 [JR 15]84,230 [* 15]
2014年(平成26年) [JR 16]29,683 [JR 16]55,042 [JR 16]84,725 [* 16]
[備考 3] 2015年(平成27年) [JR 17]30,715 [JR 17]56,934 [JR 17]87,650 [* 17]
2016年(平成28年) [JR 18]31,286 [JR 18]58,676 [JR 18]89,963 [* 18]
2017年(平成29年) [JR 19]32,420 [JR 19]60,315 [JR 19]92,735 [* 19]
2018年(平成30年) [JR 20]33,079 [JR 20]61,984 [JR 20]95,064 [* 20]
2019年(令和元年) [JR 21]32,091 [JR 21]63,774 [JR 21]95,865
備考
  1. ^ 1985年9月30日に埼京線が開業。
  2. ^ 2013年3月16日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの停車駅となる。
  3. ^ 2015年3月14日のダイヤ改正で上野東京ラインが開業。

駅周辺[編集]

浦和駅西口駅前広場(2015年12月)
浦和駅東口駅前広場(2015年12月)
西口の県庁通り(2013年3月)
東口の田島大牧線(2013年3月)

当駅周辺でも、特に駅西側は埼玉県やさいたま市の行政機関、主要政党の埼玉県支部、裁判所などが集まる埼玉県政、さいたま市政の中枢である。また、そのような中で駅から徒歩圏内に狛犬ならぬ狛ウサギで有名な調神社や、枝垂桜で有名な玉蔵院などの古社寺が点在する。また、旧中山道沿いに駅から少し離れると老舗の菓子屋などの店舗も残り、近世以来の宿場町の名残りを今に伝えている。

西口側では1963年8月に浦和都市計画街路が決定した後、1967年に駅前の再開発事業に着手した[13]1981年3月に繁華街の再開発が完成して、伊勢丹浦和店浦和コルソといった大型商業施設が同年に開店したほか、浦和駅西口バスターミナル、旧浦和駅前停車場線を整備したさくら草通り、旧中山道、玉蔵院通り周辺などが整備されている。なお、この頃の再開発は、例えばさくら草通りは自動車も通行する道路から歩行者専用道路になるなど、道路を歩くことの楽しさにも配慮していた。

その後1990年代末期には旧中山道と市役所通の交差点に当たる旧浦和宿本陣近く、浦和市役所旧庁舎跡地(浦和市役所移転後は駐車場になっていた)に浦和駅周辺では初の超高層ビルとなる浦和センチュリーシティ浦和ロイヤルパインズホテルなどが入居)が完成した。

そして、2000年代に入ってからは東口でも再開発工事が進められ、浦和パルコヤオコーユナイテッド・シネマシネマコンプレックス)などの商業施設と、さいたま市立中央図書館、COMUNALE、地下公共駐車場などの公共施設が入居する複合型再開発ビル「ストリームビル」が開業し、駅前交通広場も整備された。西口南地区では、既に駅南側を横断する田島大牧線より南側の開発が終了している。また、同道路よりも北側の駅前一等地についても2022年(令和4年)完成予定として駅前広場の拡張や西口のシンボルとなるような公共施設を中心に、オフィス・商業施設も取り入れた27階建ての超高層マンションが計画されている。

なお、2008年5月には旧浦和市の伝統産業であり、大宮盆栽岩槻人形とともに、さいたま市の伝統産業に指定されている浦和のうなぎを記念して、漫画家やなせたかしのデザインによる浦和うなこちゃん像が駅西口に設置された。2016年6月下旬からは中ノ島地下通路の建設工事(後述)のためコルソ・伊勢丹前バス降り場付近に仮移設されている[報道 10]

また、2007年に制定された「さいたま市路上喫煙及び空き缶等のポイ捨ての防止に関する条例(→路上喫煙禁止条例)」により、周辺では西側の旧中山道から東側の高砂仲町線までの区域で喫煙所以外での路上喫煙や空き缶などの投げ捨てが取り締まり対象となっている。

駅西口の台地上には、まず南北に走る旧中山道やこれを東西に横切る県庁通を軸とする商業地区が広がり、その西側、谷を挟んだ反対側の丘(鹿島台)の上に埼玉県庁や埼玉県警察本部などの県の行政施設、さいたま地方裁判所やさいたま地方検察庁などの国の行政施設が集中している。その西の縁を国道17号線が走っており、沿道を中心にさいたま市役所、さいたま商工会議所、各種メディアの支局などが集まっている。国道17号を北に進むと市役所の北に埼玉りそな銀行本店(旧:埼玉銀行本店)が立地している。その北側には埼玉大学旧キャンパス跡地を利用した北浦和公園が現れ、北浦和駅周辺の商業地区へとつながる。

これら駅西口の行政・商業機能の集積地を古くからの閑静な住宅街が取り囲み、首都圏でも有数の高級住宅街として知られ、駅周辺では文教都市を売りにしたマンション建設も相次いでいる。それらは14階建てから20階建てと比較的高層なものが多く、環境の変化に反対する運動もみられる。特に岸町は、近年低層住宅地から高層マンション街へと急速に変貌した。さらに南西に離れると、住宅地は丘を降りるとともに徐々に新しい住宅街へと移りつつ、別所沼白幡沼などかつての浦和の姿を今に伝える湖沼を利用した公園が現れ、埼京線武蔵野線の沿線にも落ち着いた住宅地が広がる。2018年にはスーモの「関東版住みたい街ランキング」において10位にランクインした。

西口[編集]

埼玉県庁(2015年3月)

高砂仲町常盤岸町も参照。

官公庁[編集]

その他[編集]

商業・ホテル
マスメディア
政党支部
郵便・金融
公共施設・タワー
道路
寺社・学校・公園

浦和駅西口地下道・浦和駅中ノ島地下通路(URAWA SOCCER STREET)[編集]

浦和駅西口地下道は、浦和駅西口の前から浦和駅西口バスターミナル(通称・中ノ島)と、浦和コルソ・伊勢丹浦和店地下1階と結ぶ地下道である。また、コルソ・伊勢丹地下1階出入り口手前にも、地上へ行く階段とエレベーターが設置されている。中ノ島地下通路の整備に併せて、コルソ・伊勢丹地下1階出入り口のバリアフリー対応工事を行っている。

西口から中ノ島までの横断歩道は設置されていないため、ロータリーを直接横断する利用者が多い。そのために、地下道の利用を促す看板が設置されている。2016年1月に、東西自由通路と西口地下道を直通する地下通路「浦和駅中ノ島地下通路」の建設が開始され[報道 11]2018年3月16日に開通した。この地下通路は、浦和レッズとの連携により整備され、デジタルサイネージなどを設置し、埼玉サッカー100年の歴史や、サッカーのまち浦和を演出する空間となることを願い、愛称をURAWA SOCCER STREETとした[8]

東口[編集]

浦和駒場スタジアム

バス路線[編集]

当駅を発着するバス路線は、国際興業バス東武バスウエストが運行している。西口は1981年に現在のバスターミナルが完成し、浦和駅とは地下道でも接続している。東口バスターミナルは2007年11月1日に暫定完成し、2014年11月に全面完成した。2008年シーズンから埼玉スタジアム2002駒場スタジアムへのシャトルバス乗り場が西口から東口に変更になった。ただし、スタジアムからの帰路は従来通り西口到着となる。

2013年12月16日より、浦和駅西口と羽田空港を結ぶ空港連絡バスが運行を開始した。

西口[編集]

乗り場[16] 系統 主要経由地 行先 運行事業者 所管
1 武浦10 県庁前武蔵浦和駅西口 田島団地 国際興業バス 戸田
武浦10-2 県庁前・別所六丁目 武蔵浦和駅西口
浦51 太田窪グランド 北浦和駅東口 西浦和
浦51-3 北浦和ターミナルビル
2 浦12 常盤四丁目・町谷 桜区役所
浦12-2 市役所前・町谷
浦13 常盤四丁目・町谷 大久保浄水場
浦13-2 下大久保
浦桜13-3 市役所前・町谷・桜区役所 大久保浄水場
3 浦11 県庁前・中浦和駅・町谷 桜区役所
4 浦31 北浦和駅・市営アパート さいたま市立病院 東武バスウエスト 天沼
岩04 北浦和駅・御蔵騎西屋前 宮下 岩槻
岩05 北浦和駅 東新井団地
5 志01 県庁前・中浦和駅・宗岡 志木駅東口 国際興業バス 西浦和
6 空港連絡バス 武蔵浦和駅 羽田空港 国際興業バス
東京空港交通
戸田
羽田
7 浦19-2 県庁前・北町四丁目 蕨駅西口 国際興業バス 戸田
浦81 武蔵浦和駅・美女木 戸田車庫
8 浦11-2 県庁前・中浦和駅 西浦和車庫 西浦和

東口[編集]

乗り場[17][18] 系統 主要経由地 行先 運行事業者 所管
1 浦01 花月・浅間下・大門 東川口駅北口 国際興業バス さいたま東
浦02 浦和美園駅東口
浦03 花月・浅間下 大崎園芸植物園
浦06 花月 緑区役所入口
浦09 花月・浅間下 東浦和駅
浦90 花月・宮本 さいたま東営業所
2 浦08 市立病院 南台
浦08-2 市立病院・南台 さいたま東営業所
美01 バイパス・中尾陸橋 浦和美園駅西口
浦91 さいたま東営業所
3 浦04 太田窪・明花 東浦和駅
浦04-2 太田窪・明花・東浦和駅 馬場折返場
浦04-2H 市立病院
浦04-3 さいたま東営業所
浦05 太田窪 明花
4 浦50 太田窪・二十三夜・上谷 南浦和駅西口 戸田
浦50-2 太田窪・二十三夜 二十三夜坂下
5・6 J01(臨時) (直通) 駒場スタジアム[19] さいたま東
J03(臨時) 埼玉スタジアム(北門)[19]
7 浦51 太田窪・グランド 北浦和駅東口 西浦和
浦51-3 北浦和ターミナルビル
8 浦51・浦51-3 浦和駅西口

その他[編集]

「浦和」が付く駅名[編集]

「浦和」の名に方角を冠する駅は、東西南北の全部がそろっている(東浦和駅西浦和駅南浦和駅北浦和駅)。ちなみに、日本の鉄道駅で方角と地名のみの組み合わせで四方がそろっているのは浦和だけである[注釈 2]

浦和駅と中浦和駅・武蔵浦和駅・浦和美園駅を含めると、浦和の名が付く駅が8つ存在する一方で、旧浦和市域で浦和の名の付かない駅は与野駅のみであり、9駅中8駅に同じ地名を付している点で特徴的である[注釈 3]

これら「浦和」の付く8駅はすべて旧浦和市内にあったが、さいたま市発足後の浦和区内にあるのは浦和駅と北浦和駅のみで、他の6駅は浦和区外となっている(東浦和駅と浦和美園駅は緑区、西浦和駅は桜区、南浦和駅・中浦和駅・武蔵浦和駅は南区)。

埼玉スタジアム2002のアクセス駅[編集]

2007年に浦和レッズがACLで優勝した際には、駅西口周辺が真っ赤なイルミネーションに飾られた。

当駅は、Jリーグ・浦和レッズの本拠地である埼玉スタジアム2002の主要アクセス駅の一つであり、またさいたま市駒場スタジアムの最寄り駅でもある。これらでレッズの試合やサッカー日本代表の試合が行われる日は多数の乗客が乗降し、駅とスタジアムの間は直行臨時バスが数十台以上発車する[19]。また、浦和レッズ戦以外を含めて埼玉スタジアムで試合が行われる日でも、当駅から埼玉スタジアム行の直行臨時バスが発車する[19]

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道(JR東日本)
JU 宇都宮線・高崎線・上野東京ライン
快速「ラビット」「アーバン」・通勤快速
赤羽駅 (JU 04) - 浦和駅 (JU 05) - 大宮駅 (JU 07)
普通
赤羽駅 (JU 04) - 浦和駅 (JU 05) - さいたま新都心駅 (JU 06)
JS 湘南新宿ライン
特別快速・快速・普通
赤羽駅 (JS 22) - 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24)
JK 京浜東北線
快速・各駅停車
南浦和駅 (JK 42) - 浦和駅 (JK 43) - 北浦和駅 (JK 44)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 郵便車両による鉄道郵便は、1986年9月30日を最後に全廃された。
  2. ^ 地名以外の名称が含まれている過去の事例を含めると、他に仙台東仙台駅西仙台ハイランド駅〈臨時駅・廃駅〉・南仙台駅北仙台駅)や富山東富山駅西富山駅南富山駅富山駅北停留場〈廃止〉)がある。また、3方向の場合は、新宿東新宿駅西新宿駅南新宿駅)、立川立川南駅西立川駅立川北駅)、船橋東船橋駅西船橋駅南船橋駅)、大宮東大宮駅西大宮駅北大宮駅)、広島西広島駅東広島駅北広島駅北海道〉)などがある。また、かつてあった例としては、延岡北延岡駅南延岡駅西延岡駅(廃止))、川口東川口駅西川口駅北川口駅(北海道、廃止))、京極東京極駅(廃止)、南京極駅(廃止)、西京極駅(京都))がある。
  3. ^ 埼京線開通後しばらくして、フジテレビ系のテレビ番組『タモリのスーパーボキャブラ天国』に山本リンダのヒット曲「狙いうち」をネタにした「…浦和は7つの駅がある」(当時開業していなかった浦和美園駅を除く7駅)という替え歌が投稿され、同番組のスペシャルで表彰されたことがある。また、「めおと楽団ジキジキ」がネタでこの替え歌を歌っている。

出典[編集]

  1. ^ 「浦和市史 通史編IV」p311-312。
  2. ^ 新しくなった京浜東北線のホーム”. さいたま市 (2007年9月25日). 2008年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月25日閲覧。
  3. ^ 平成20年5月18日高架切換工事の様子”. さいたま市 (2009年3月9日). 2009年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月9日閲覧。
  4. ^ 平成21年12月20日高架切換工事の様子”. さいたま市 (2010年1月4日). 2010年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月4日閲覧。
  5. ^ 平成23年3月6日高架切換工事の様子”. さいたま市 (2011年3月28日). 2011年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月28日閲覧。
  6. ^ 平成24年7月1日・8日湘南新宿ライン切換工事の様子”. さいたま市 (2012年7月10日). 2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月10日閲覧。
  7. ^ 埼玉県・浦和駅がEMS導入 電車のダイヤに合わせて電力使用を最適制御
  8. ^ a b 浦和駅中ノ島地下通路整備事業”. さいたま市 (2018年3月22日). 2018年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月22日閲覧。
  9. ^ 駅の情報(浦和駅):JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月4日閲覧。
  10. ^ 日本経済新聞2007年9月26日40面(首都圏経済面・埼玉)
  11. ^ 浦和駅発車メロディがスタート - 浦和レッズオフィシャルサイト
  12. ^ さいたま市の歌「希望(ゆめ)のまち」 - さいたま市(2013年12月24日更新、2015年2月4日閲覧)
  13. ^ 「浦和市史 通史編IV」p299-301。
  14. ^ 財務データ (PDF) - 三越伊勢丹「アニュアルレポート(2010年3月期)」より。
  15. ^ 決算説明会資料
  16. ^ 浦和駅西口(うらわえきにしぐち) 系統一覧/バス停時刻表検索 | 国際興業バス”. transfer.navitime.biz. 2019年4月24日閲覧。
  17. ^ 浦和駅東口 のりば地図 | 国際興業バス”. transfer.navitime.biz. 2019年4月24日閲覧。
  18. ^ 浦和駅東口” (日本語). 国際興業バス. 2019年4月24日閲覧。
  19. ^ a b c d 路線バス サッカー場アクセスバス | 路線バス | 国際興業バス”. web.archive.org (2020年6月22日). 2020年6月22日閲覧。
報道発表資料[編集]
  1. ^ Suicaご利用可能エリアマップ(2001年11月18日当初) (PDF)” (日本語). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月27日閲覧。
  2. ^ “2013年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2012年12月21日), オリジナルの2012年12月22日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20121222164555/http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf 2012年12月21日閲覧。 
  3. ^ a b “浦和駅に「アトレ浦和」が開業します!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道大宮支社/アトレ, (2015年10月7日), オリジナルの2016年5月2日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160502085808/http://company.atre.co.jp/company/news/pict/347_urawa20151007.pdf 2015年10月7日閲覧。 
  4. ^ “浦和駅「エコステ」モデル駅の整備について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2016年7月14日), オリジナルの2016年7月20日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160720135509/http://www.jreast.co.jp/press/2016/omiya/20160714_o02.pdf 2012年7月20日閲覧。 
  5. ^ “京浜東北線「浦和駅」・「さいたま新都心駅」のホームドア使用開始日について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道大宮支社, (2017年7月13日), オリジナルの2019年5月26日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190526123030/https://www.jreast.co.jp/press/2017/omiya/20170713_o01.pdf 2019年11月23日閲覧。 
  6. ^ a b c d “JR浦和駅西口ビルが開業します!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道大宮支社, (2017年11月16日), オリジナルの2020年5月23日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200523130901/https://www.jreast.co.jp/press/2017/20171116_o01.pdf 2020年5月23日閲覧。 
  7. ^ “「アトレ浦和 West Area」3月16日(金)AM11:00 GRAND OPEN! オープニングイベントや注目ショップをご紹介!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), アトレ, (2018年2月27日), オリジナルの2020年5月21日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200521075252/https://company.atre.co.jp/company/news/pict/490_UPURAWA.pdf 2020年5月21日閲覧。 
  8. ^ “浦和観光案内所が移転します” (プレスリリース), さいたま市, (2015年10月9日), オリジナルの2015年11月25日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20151125183134/http://www.city.saitama.jp/006/014/008/003/004/007/p044188_d/fil/urawakanko271009.pdf 2015年10月9日閲覧。 
  9. ^ “浦和駅市民の窓口が移転します” (プレスリリース), さいたま市, (2015年10月9日), オリジナルの2015年11月25日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20151125194022/http://www.city.saitama.jp/006/014/008/003/004/007/p044203_d/fil/H271009syimado-iten.pdf 2015年10月9日閲覧。 
  10. ^ “「浦和うなこちゃん」石像を仮移設します” (プレスリリース), さいたま市, (2016年6月24日), オリジナルの2016年7月21日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160720150402/http://www.city.saitama.jp/urawa/003/p038918.html 2016年7月21日閲覧。 
  11. ^ “浦和駅中ノ島地下通路整備工事に着手しました” (プレスリリース), さいたま市, (2016年6月9日), オリジナルの2016年7月7日時点におけるアーカイブ。, http://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10131936/www.city.saitama.jp/005/003/007/p038916.html 2016年6月9日閲覧。 
新聞記事[編集]
  1. ^ “JR浦和駅が開業130周年 28日にイベントも 埼玉”. msn産経ニュース (産経新聞社). (2013年7月18日). http://sankei.jp.msn.com/region/news/130718/stm13071812580000-n1.htm 2013年7月30日閲覧。 [リンク切れ]
  2. ^ “JR大宮支社 「エコステ」浦和駅始動”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年3月14日) 
  3. ^ “JRさいたま新都心駅でホームドア23日から稼働、JR線では県内初 浦和駅は10月21日から”. 埼玉新聞. (2017年9月20日). オリジナルの2017年9月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170921193707/http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/09/20/07_.html 2020年2月2日閲覧。 
  4. ^ “浦和駅にアトレ誕生、北口改札も新設 県内初、11月25日オープン”. 埼玉新聞. (2015年10月8日). オリジナルの2015年10月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151011005943/http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/10/08/07.html 2020年5月23日閲覧。 
  5. ^ “アトレ浦和25日開店、県内初進出 スタバ、蔦屋書店など30店集結”. 埼玉新聞. (2015年11月24日). オリジナルの2015年11月25日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151125153738/http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/25/01.html 2020年5月23日閲覧。 

利用状況[編集]

JRの1日平均利用客数
  1. ^ 各駅の乗車人員 - JR東日本
JR東日本の1999年度以降の乗車人員
JRの統計データ
埼玉県統計年鑑

関連項目[編集]