茅場町駅

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茅場町駅
Kayabacho-station-Exit5.jpg
5番出入口と花王本社(2019年1月)
かやばちょう
Kayabacho
東京都中央区日本橋茅場町一丁目4-6
所属事業者 東京地下鉄(東京メトロ)
電報略号 カハ
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線(日比谷線)
1面2線(東西線)
乗降人員
-統計年度-
129,424人/日
-2019年-
開業年月日 1963年昭和38年)2月28日
乗入路線 2 路線
所属路線 [1]日比谷線
駅番号 H13[1]
キロ程 9.2km(北千住起点)
H 12 八丁堀 (0.5km)
(0.9km) 人形町 H 14
所属路線 [1]東西線
駅番号 T11[1]
キロ程 12.0km(中野起点)
T 10 日本橋 (0.5km)
(1.8km) 門前仲町 T 12
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茅場町駅(かやばちょうえき)は、東京都中央区日本橋茅場町一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)のである。

日比谷線東西線が乗り入れている。駅番号は、日比谷線がH 13[注 1]、東西線がT 11

歴史[編集]

駅構造[編集]

地下駅で、日比谷線は相対式ホーム2面2線、東西線は島式ホーム1面2線を有する。

東西線は中野側に非常用として片渡り線信号扱所を持つ。かつては両渡り線の分岐器が設置されていた。かつて、中野方面行電車では当駅停車中に「当駅発車後、ポイント通過のため揺れますのでご注意下さい。」という注意喚起が車内放送や車内案内表示器で行われていたが、両渡り線通過による揺れと分岐器保守の軽減を目的に片渡り線化されたため、現在は流れていない。

日比谷線開業当初は、築地駅などのようにホームとその両端に改札口と出入口を有するシンプルな構造の駅であった。その後、東西線の開通で乗換駅となったが、東側に亀島川が流れており、東西線ホームを日比谷線ホームの中央に寄せてT字型の乗換駅にすることは不可能だったため、やむなく永代通り新大橋通りが交差する茅場町一丁目交差点を軸にしたL字型の駅構造となった。

当駅は、「上野駅務管区 茅場町地域」として近隣の駅を管理している[7]

長い改札外地下通路[編集]

東西線ホームの上の改札外地下通路には、都営地下鉄浅草線日本橋駅に通じる連絡通路が設置されている。ただし、乗換駅には指定されていないので、連絡普通券では相手駅に入場できない。また、PASMOSuicaで乗り継いだ場合は割引が適用されず、それぞれのSF乗車に対して下車時に乗車区間の運賃が減算される。

当駅西改札から都営浅草線までの地下通路は開扉時間が6時00分から23時00分までとなっており、これは大晦日から元日終夜運転時も同様である。この通路の管理は当駅であり、都営浅草線側のシャッターも、開閉扉は当駅の駅員が行う。
さらにその先は東京メトロ日本橋駅にも通じているので、当駅の中央改札から日本橋駅の西端まで改札外地下通路を歩くことができる。

問題点[編集]

1969年の東西線全線開通、さらに1996年東葉高速鉄道との相互直通運転開始、そして1990年代後半以降の江東区江戸川区エリアでの大規模なマンション建設による沿線人口および利用者数の急増により、当駅についても駅構造の欠陥が浮き彫りとなった。階段やエスカレーター側の通路では人の流動が恒常的に滞るなど、その構造に問題が生じている。特に東西線ホームの階段横の通路は幅が3m程度しかなく、降車・乗車・ホーム移動それぞれの乗客の動線が入り乱れて、ラッシュ時には恒常的に危険な状態になっている。

東京メトロでは、これらの対策として朝ラッシュ時のホームに駅員を増員し、さらにアルバイト駅員や警備員を配置することなどで乗客の安全監視と流動確保を行っているが、根本的な改善には至っていない。また、これらの混雑を嫌った乗客が日比谷線は北千住寄り車両、東西線は西船橋寄り車両に集中し、混雑の偏りを引き起こして車両内、ひいては他駅への悪影響を引き起こしている。

これらの問題を解決するため、2010年11月に発表された東京メトログループ経営計画『FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012』において、ワイドドア車15000系の導入と併せて「茅場町駅の改良」が明記された[8]。日比谷線ホームの人形町寄りの拡幅は2016年度に完成し、引き続き、東西線ホームの門前仲町寄り40メートル延伸および延伸部分への階段・エスカレーター増設工事を行っている。2022年度に供用開始予定である[9]

のりば[編集]

番線 路線 行先
1 H 日比谷線 銀座六本木中目黒方面
2 上野北千住南栗橋方面
3 T 東西線 西船橋津田沼東葉勝田台方面
4 日本橋大手町中野三鷹方面

(出典:東京メトロ:構内図

  • 2020年6月6日から運行している座席指定列車「THライナー」では[10]、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱いとなるため、東京メトロ線内のみの利用はできない[10]

発車メロディ[編集]

全ホームにおいて、発車メロディ(発車サイン音)を使用している。

東西線ホームでは、2015年6月4日から向谷実作曲のメロディを使用している(詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照)。

日比谷線ホームでは、2020年2月7日からスイッチ制作のメロディを使用している[6]

番線 路線 曲名 作曲者
1 Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg 日比谷線 スピネル 塩塚博
2 キャノピー 福嶋尚哉
3 Logo of Tokyo Metro Tōzai Line.svg 東西線 A Day in the METRO 向谷実
4 Beyond the Metropolis

駅構内設備[編集]

  • エスカレーターは、東西線ホームと日比谷線1番ホームおよび東改札との間に上り1基、東西線ホームと日比谷線2番ホームおよび中央改札の間に上下各1基ずつ、東西線ホームと西改札の間に上下各1基ずつ設置されている。ただし、平日ダイヤの朝ラッシュ時は混雑緩和のためすべて上り運転となる。
  • エレベーターは、東西線ホームと西改札内の間、東改札外と地上部(4b出入口付近)の間を連絡するものが1基ずつ設置されている。
  • トイレは、中央改札内と西改札外に1か所ずつあり、西改札外トイレには車椅子利用者・オストメイトに対応した便器とベビーベッドが併設されている。
  • 定期券うりばは、中央改札と西改札を連絡する改札外地下通路に立地する。東京都心でも主要なオフィス街であることと、日比谷線と東西線の乗換駅であることから、年度末や新年度などの繁忙期には定期券購入客で混雑する。
  • METRO'Sは、中央改札内と東改札内に各1か所、東西線ホームに2か所出店している。
  • コインロッカーは、東改札外・定期券うりば付近・西改札外に各1か所ずつ設置されている。
  • 金融機関のATMは、中央改札外にゆうちょ銀行、東改札内に新生銀行のものが各1台設置されている。

利用状況[編集]

  • 東京メトロ - 2019年度の1日平均乗降人員129,424人である[利用客数 1]
    東京メトロ全130駅中六本木駅に次いで24位。この値には日比谷線⇔東西線間の乗換人員を含まない。
  • 日比谷線⇔東西線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[乗降データ 1]
    • 日比谷線:191,277人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅に次ぐ第3位。
    • 東西線:220,039人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅に次ぐ第4位。

年度別1日平均乗降人員[編集]

近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 1][乗降データ 2]
年度 営団 / 東京メトロ
1日平均
乗降人員
増加率
1999年(平成11年) 123,669
2000年(平成12年) 124,733 0.9%
2001年(平成13年) 124,978 0.2%
2002年(平成14年) 122,703 −1.8%
2003年(平成15年) 120,101 −2.1%
2004年(平成16年) 116,653 −2.9%
2005年(平成17年) 117,003 0.3%
2006年(平成18年) 116,311 −0.6%
2007年(平成19年) 125,004 7.4%
2008年(平成20年) 126,658 1.3%
2009年(平成21年) 121,154 −4.3%
2010年(平成22年) 118,430 −2.2%
2011年(平成23年) 117,903 −0.4%
2012年(平成24年) 117,262 −0.5%
2013年(平成25年) 118,113 0.7%
2014年(平成26年) 119,890 1.5%
2015年(平成27年) 124,210 3.6%
2016年(平成28年) 127,550 2.7%
2017年(平成29年) 129,847 1.8%
2018年(平成30年) 131,870 1.6%
2019年(令和元年) 129,424 −1.9%

年度別1日平均乗車人員(1962年 - 2000年)[編集]

年度別1日平均乗車人員
年度 日比谷線 東西線 出典
1962年(昭和37年) [備考 1]5,205 未開業 [東京都統計 1]
1963年(昭和38年) 8,472 [東京都統計 2]
1964年(昭和39年) 14,678 [東京都統計 3]
1965年(昭和40年) 20,291 [東京都統計 4]
1966年(昭和41年) 21,854 [東京都統計 5]
1967年(昭和42年) 20,120 [備考 2]12,348 [東京都統計 6]
1968年(昭和43年) 47,362 43,146 [東京都統計 7]
1969年(昭和44年) 65,673 64,663 [東京都統計 8]
1970年(昭和45年) 71,225 74,868 [東京都統計 9]
1971年(昭和46年) 75,951 77,634 [東京都統計 10]
1972年(昭和47年) 75,414 77,940 [東京都統計 11]
1973年(昭和48年) 72,164 76,178 [東京都統計 12]
1974年(昭和49年) 49,710 [東京都統計 13]
1975年(昭和50年) 51,555 [東京都統計 14]
1976年(昭和51年) 22,786 29,181 [東京都統計 15]
1977年(昭和52年) 23,792 30,027 [東京都統計 16]
1978年(昭和53年) 22,578 30,153 [東京都統計 17]
1979年(昭和54年) 22,926 30,434 [東京都統計 18]
1980年(昭和55年) 22,663 31,027 [東京都統計 19]
1981年(昭和56年) 23,074 31,816 [東京都統計 20]
1982年(昭和57年) 23,438 32,285 [東京都統計 21]
1983年(昭和58年) 23,970 34,087 [東京都統計 22]
1984年(昭和59年) 25,214 34,962 [東京都統計 23]
1985年(昭和60年) 25,170 35,608 [東京都統計 24]
1986年(昭和61年) 26,315 37,474 [東京都統計 25]
1987年(昭和62年) 27,615 39,210 [東京都統計 26]
1988年(昭和63年) 28,855 40,964 [東京都統計 27]
1989年(平成元年) 29,726 42,542 [東京都統計 28]
1990年(平成02年) 30,329 43,630 [東京都統計 29]
1991年(平成03年) 29,388 41,292 [東京都統計 30]
1992年(平成04年) 29,227 39,318 [東京都統計 31]
1993年(平成05年) 28,137 39,529 [東京都統計 32]
1994年(平成06年) 27,688 39,282 [東京都統計 33]
1995年(平成07年) 26,893 38,426 [東京都統計 34]
1996年(平成08年) 27,000 38,893 [東京都統計 35]
1997年(平成09年) 26,852 38,907 [東京都統計 36]
1998年(平成10年) 26,277 36,707 [東京都統計 37]
1999年(平成11年) 25,943 35,721 [東京都統計 38]
2000年(平成12年) 25,786 36,304 [東京都統計 39]

年度別1日平均乗車人員(2001年以降)[編集]

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員[乗降データ 2][乗降データ 3]
年度 日比谷線 東西線 出典
2001年(平成13年) 25,397 36,521 [東京都統計 40]
2002年(平成14年) 24,526 35,978 [東京都統計 41]
2003年(平成15年) 23,669 35,522 [東京都統計 42]
2004年(平成16年) 23,482 35,605 [東京都統計 43]
2005年(平成17年) 23,797 35,742 [東京都統計 44]
2006年(平成18年) 24,060 35,282 [東京都統計 45]
2007年(平成19年) 25,511 38,115 [東京都統計 46]
2008年(平成20年) 25,553 38,877 [東京都統計 47]
2009年(平成21年) 24,397 38,225 [東京都統計 48]
2010年(平成22年) 23,707 36,581 [東京都統計 49]
2011年(平成23年) 23,710 36,314 [東京都統計 50]
2012年(平成24年) 23,496 36,167 [東京都統計 51]
2013年(平成25年) 23,589 36,458 [東京都統計 52]
2014年(平成26年) 23,904 36,945 [東京都統計 53]
2015年(平成27年) 24,486 38,552 [東京都統計 54]
2016年(平成28年) 25,041 39,658 [東京都統計 55]
2017年(平成29年) 25,701 40,167 [東京都統計 56]
2018年(平成30年) 26,345 40,556 [東京都統計 57]
備考
  1. ^ 1963年2月28日開業。開業日から同年3月31日までの計32日間を集計したデータ。
  2. ^ 1967年9月14日開業。開業日から翌年3月31日までの計200日間を集計したデータ。

駅周辺[編集]

兜町に近接するため、証券会社が多く立地する。また、大手企業の本社も多く立地する。しかし、1997年当時に業界大手であった山一證券経営破綻するという、いわゆる「山一ショック」以降、銀行や証券会社の統廃合や合併・解散、本社移転などが相次ぎ、世界三大金融街の一つと呼ばれながらその華やかさは失われつつある。

一方で茅場町駅は2路線が乗り入れ、隣駅で3路線乗り入れる日本橋駅も地下通路で繋がるなど徒歩圏内であり、東京駅羽田空港などの交通拠点や、東京ディズニーリゾート日本武道館浅草浅草寺東京スカイツリーなど観光各地へのアクセスの良さから、駅周辺にはビジネスホテルが立ち並んでおり、出張客や観光客が宿泊に利用している。

バス路線[編集]

最寄りバス停留所は、永代通りと平成通りにある「茅場町」、永代通りにある「兜町」、および平成通りにある「茅場町・兜町東証前」である。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局(都営)、平和交通(平和)、西岬観光(西岬)、日の丸自動車興業(日の丸)により運行されている。

茅場町
兜町
茅場町・兜町東証前

その他[編集]

  • かつては営団の他の駅とは異なる発車ブザー(6打点)が鳴っていたが、2003年10月の放送装置更新により、他の駅と同じブザーになっている。
  • 日比谷線と東西線が交差する駅の構造上、東西線の門前仲町寄りと日比谷線の人形町寄りが混雑する。日本の地下鉄の中で混雑率がトップクラスの両線の接続駅であるため、朝ラッシュ時の混雑も日本の地下鉄でトップクラスとなっている。そのため、前述の通り混雑している部分を中心とした改良工事が行われる。
  • 前述の改装工事(2016年度以降)が始まるまでは、日比谷線ホーム壁面の駅名標にサイズの異なるものが混在していた。当初は大きい長方形のものだったが、東西線との乗り換えコンコース付近の改良工事により小さい長方形のものが登場している。後者は2016年度にホームの拡幅と共に施行された壁のリニューアル時に消滅した。前者についても新型の駅名標に更新されている。ちなみに2015年時点で日比谷線内の旧仕様の大型駅名標は当駅のほかに上野駅に一部残されていたが、こちらも後のリニューアル工事によって過去のものとなっている。
かつて存在した旧型の大型駅名標。
  • 東西線ホーム壁面の駅名標は、開業当初は大きい長方形のものだったが、後の取り替え工事で小さい長方形に取り替えられてかつ位置が高くなったため、かつて運行されていた旧型車両(5000系など)の窓からは見えなかった。このため、車内からでも駅名が確認できるようにすべての駅名標の直下に平仮名で駅名が記載されたテープが貼付されている。また、ラインカラー上の駅名表記も他の東京メトロの駅とは違い、やや下に記載されている。
  • 東西線の当駅と門前仲町駅との間には防水ゲートが設置されている。これは、隅田川の増水時にトンネル内への浸水を防ぐためのもので、全断面を閉鎖することができる。
  • 上野駅務管区茅場町地域は当駅と日比谷線人形町駅の2駅を管轄している。同駅開業時は人形町駅務区であったが、東西線茅場町駅の開業に伴い駅務区の機能を空間の広い当駅に移し、茅場町駅務区と改称した。
  • 中央改札から西改札にかけての広い地下通路は、東京メトロのイベントやキャンペーンで使用されることがある。また、副都心線開業前にはLED誘導サインの導入を控え、各メーカーのものをこのスペースに試験設置し、比較検討に大いに役立ったという。
  • 新垣結衣出演の東京メトロのCM「メトロでアート」篇は、冒頭シーンが深夜の当駅で撮影されている。
  • 2015年2月26日、老朽化したトイレの配管が故障し、天井からトイレの汚水が染み出す事故が起きた[11]

隣の駅[編集]

東京地下鉄(東京メトロ)
H 日比谷線
  • THライナー停車駅(久喜行きは乗車のみ・恵比寿行きは降車のみの取扱い)
THライナー以外の列車
八丁堀駅 (H 12) - 茅場町駅 (H 13) - 人形町駅 (H 14)
T 東西線(東陽町以西は全列車が各駅に停車)
日本橋駅 (T 10) - 茅場町駅 (T 11) - 門前仲町駅 (T 12)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 2020年6月6日虎ノ門ヒルズ駅開業に伴い、駅番号を「H 12」から「H 13」へ変更。

出典[編集]

  1. ^ a b c d 東京地下鉄 公式サイトから抽出(2019年5月26日閲覧)
  2. ^ 東京メトロニュースレター第78号 >「日比谷線の歩み」編 (PDF)” (日本語). 東京地下鉄. p. 2 (2020年6月2日). 2020年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月9日閲覧。
  3. ^ “「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ” (日本語) (プレスリリース), 営団地下鉄, (2004年1月27日), オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html 2020年3月25日閲覧。 
  4. ^ “PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー” (日本語) (PDF) (プレスリリース), PASMO協議会/パスモ, (2006年12月21日), オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf 2020年5月5日閲覧。 
  5. ^ “九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2015年3月25日), オリジナルの2018年6月30日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180630161536/http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20150325_T29.pdf 2020年3月11日閲覧。 
  6. ^ a b 東京メトロ日比谷線発車サイン音を制作” (日本語). 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ (2020年2月7日). 2020年2月7日閲覧。
  7. ^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p.17
  8. ^ FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012 東京メトログループ経営計画 (PDF)”. 東京地下鉄. 2012年1月14日閲覧。 “p.15 輸送改善の実施”
  9. ^ 2020年3月期第2四半期決算説明資料 (PDF)”. 東京地下鉄 (2019年11月). 2020年2月24日閲覧。 “p.7 東西線の輸送改善 【茅場町駅】ホーム延伸等の大規模改良”
  10. ^ a b “2020年6月6日(土)東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生!” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道/東京地下鉄, (2019年12月19日), オリジナルの2019年12月19日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20191219084312/https://www.tobu.co.jp/file/pdf/4353a1a050835f139e2e94adf9cd5dc0/191219_2.pdf?date=20191219123402 2019年12月21日閲覧。 
  11. ^ 茅場町駅が「ウンコ臭い」「地獄絵図」 トイレの配管故障で騒ぎに

利用状況[編集]

地下鉄の1日平均利用客数
地下鉄の統計データ
  1. ^ a b レポート - 関東交通広告協議会
  2. ^ a b 中央区ポケット案内 - 中央区
  3. ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
東京都統計年鑑

関連項目[編集]