阪急3000系電車

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阪急3000系・3100系電車
Hankyu 3082F.jpg
神戸本線の3000系3082F(2010年)
基本情報
運用者 阪急電鉄
製造所 ナニワ工機
製造年 1964年 - 1969年
製造数 3000系: 114両
3100系: 40両
投入先 神戸線・宝塚線
主要諸元
編成 3 - 8両編成
軌間 1,435 mm
電気方式 直流 1500 V
車両定員 座席48・立席92(先頭車)
座席52・立席98(中間車)
座席48・立席102(簡易中間化改造車)
自重 27.0.2 t (3550形)
- 38.0 t (3000形、3500形)
全長 19,000 mm
全幅 2,750 mm
全高 4,015 mm
車体 普通鋼
台車 FS-345、FS-45
主電動機 3000系: SE-534
3100系: SE-535
主電動機出力 3000系: 170 kW × 4
3100系: 120 kW × 4
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 3000系: 5.31
3100系: 6.07
制御方式 抵抗制御
制動装置 電磁直通ブレーキ発電ブレーキ(HSC-D)
保安装置 ATS
デッドマン装置
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箕面線の3100系3158F(2007年)
(1988年2月27日 梅田駅 - 西宮北口駅間)

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阪急3000系電車(はんきゅう3000けいでんしゃ)は、1964年昭和39年)に登場した阪急電鉄電車通勤形車両)である。神戸線宝塚線の昇圧に伴う切換即応車であり、昇圧非対象車の代替と輸送力増強への対応も兼ねて増備された。

神戸線用の3000系と宝塚線用の3100系が投入されたが、両系列は車両性能が異なる以外は同一の設計となっている[1]。本項目では3000系・3100系の両形式を総括して記述する。

本項目では解説の便宜上、梅田方先頭車+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:3050以下8両編成=3050F、3160以下4両編成=3160F)する。中間に組み込まれる先頭車は基本的に考慮しない。

登場の背景[編集]

阪急の神宝線では従来の架線電圧は600Vであったが、神戸高速鉄道の建設と直通運転の計画の具体化、高度経済成長による輸送量の急激な増加を機に、1500Vへの昇圧が決定した[1]。当初は自動制御機能と回生ブレーキを備えた2000系・2100系複電圧車に設計変更した2021系が製造されたが、機器の構造が複雑であるという欠点があった[1]

1967年の神戸線、1969年の宝塚線昇圧を控え、より簡素化を図った昇圧即応車として一般的な電動カム軸制御・発電ブレーキ車として設計されたのが3000系・3100系である[1][2]。3100系は3000系の宝塚線版であり、2000系に対する2100系と同じ思想である[3]

神戸線・宝塚線の昇圧のほか、昇圧対象外となった小型車の廃車代替と輸送力増強用の新造にも対応することになり[3]、1964年(昭和39年)から1969年(昭和44年)の間に3000系の114両、3100系の40両が製造された[3][1]

車体・接客設備[編集]

車内

車体は2000系・2100系を基本としているが、連結部の貫通路は従来の広幅から狭幅に変更され、ドアチェック付きの引き戸が設置された[4]920系以来の広幅貫通路は取りやめ、以後は全車でこの狭幅貫通路が採用された[5]。側下降窓は2021系と同様のフレームレス方式を採用[6]、側扉は両開き式、戸閉装置は1台で左右の側引戸を開閉するTRKA形を採用している[7]

1965年度の増備車からは、収容力向上のため座席の長さが短く奥行きが狭いものに変更された[8]。当時は梅田駅の改良工事前であり、長編成化が不可能なために行われた対策であった[8]

主要機器[編集]

3000系では、600Vでも高速性能を十分に発揮するため、主電動機は直流直巻補極補償線付きの東京芝浦電気製SE-534(定格出力170kW、定格電圧375V[1])を4台装備した。制御方式は抵抗制御、駆動方式はWN駆動、歯車比は5.31である。

3100系は主電動機が出力120kWのSE-535(定格回転数1520rpm)とされ、歯車比も2100系と同じ6.07で低速向けに設定されているが、それ以外は3000系と同一である[9]。昇圧切換時の運用を弾力的に行う観点から、神戸線の普通運用が可能なよう発電ブレーキ時の許容端子電圧を3000系より高く設計する配慮がなされたが、実際に神戸線で定期運用された実績はない[3](3100系登場時の神戸本線普通列車の最高速度は105km/h)。

昇圧切り換えを簡便かつ確実に行うため、回路構成は簡素化が図られた[3]。600 V ではM車単独での通常運転が可能であるが、1500 V では一方を高圧車・もう一方を低圧車として直列に接続して制御する「おしどり方式」の2両ユニットとなる[3][10]

「おしどり方式」による複電圧方式は神戸線の700系(後の800系)が京都線へ直通運転する際に用いられた実績があるが、3000系・3100系は異電圧区間直通の必要がないため、切換スイッチは床下に設けられた[7]。電圧切替はナイフスイッチの操作のみで可能であった[11]

ブレーキ装置は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ(HSC-D)が採用された[10][12]。空気圧縮機はD-3-NHA形をTc車・T車に各1台搭載した[10]電動発電機 (MG) はCLG-333形をTc車に2台装備し、1台が故障した際でも、もう1台がバックアップ可能な機器構成とした[10]

台車はミンデンドイツ式金属ばね台車で、電動台車がFS-345、付随台車がFS-45である[10]制輪子は製造途中よりレジンシューが本格的に採用された[13]

形式[編集]

2021系までの神宝線車両は、運転台の有無に関係なく電動車と50を足した付随車による区分のみであったが、3000系・3100系からは運転台の有無でも区分され、制御電動車(Mc)の3000形を基準に制御車(Tc)は3050形、中間車は先頭車の番号に500を足して電動車(M)を3500形、付随車(T)を3550形とする付与体系となった[8]。3100系はこれに100を加えている。3000系・3100系は編成単位での混結は出来ないが、車両単位での相互連結が可能となっている。

当初は2500系2600系の番号が検討されたが、大量増備で車両番号が溢れることが予想されたため、中間車を500番台で区分して3000系・3100系となった経緯がある[12]。京都線用特急車の2800系の形式は、神戸線用の2500系に300を足すと想定して先行したものである[14]

編成配置は2000系・2100系と同様、大阪方先頭車が付随車である。2000系列のような増結車のパンタグラフ接近の問題は生じなかったが、今回は池田車庫の検修設備の問題に直面した[6]。立地の都合から検査場を大阪方面に延伸できず、付随車は対応できても電動車は不具合との理由から[6]、3000系の宝塚線運用も考慮して3000系・3100系とも配置復帰は見送られた[15][6]。この問題は1971年の平井車庫への移転により解消しており、神戸線用の5000系から再び大阪方が電動車となった[15]

3000系・3100系は編成単位での混結は出来ないが、車両単位での相互連結が可能となっている。

3000系[編集]

装備品は現在の状態を記す。

2017年9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式[16]

  • 3000形 (M'c) /Mc3000形(運転台撤去車はM3000形)
三宮・宝塚方の先頭に連結される制御電動車。電動発電機 (MG) を搭載する。一部運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3000 - 3033の34両が製造された。
  • 3500形 (M) /M3500形
中間電動車パンタグラフを2基装備する。3500 - 3533の34両が製造された。
  • 3050形 (Tc) /Tc3050形(運転台撤去車はT3050形)
梅田・西宮北口方の先頭に連結される制御車空気圧縮機 (CP) を搭載する。一部運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3050 - 3083の34両が製造された。
  • 3550形 (T) /T3550形
付随車。3550 - 3561の12両が製造された。

3100系[編集]

形式は以下のとおり。

3650形のみ、2017年9月以降も残存していたため、同車のみ新形式呼称が適用された。右が変更後の形式。

  • 3100形 (M'c)
宝塚方の先頭に連結される制御電動車。MGを搭載する。3100 - 3111の12両が製造された。
  • 3600形 (M)
電動車。パンタグラフを2基装備する。3600 - 3611の12両が製造された。
  • 3150形 (Tc)
梅田方の先頭に連結される制御車。CPを搭載する。3150 - 3161の12両が製造された。
  • 3650形/T3650形 (T)
付随車。3650 - 3653の4両が製造された。
モーターを搭載しないTcおよびTは、3000系の同車種と同性能であり、実際に初期から3550形が3650形の代用として編成されている。

製造[編集]

当初の編成は4両+2両の6両編成で登場した。

← 大阪
神戸・宝塚 →
竣工
Tc M T Mc Tc Mc
3050 3500 3550 3000 3051 3001 1964年12月[6]
3052 3501 3551 3002 3053 3003
Tc M T Mc Tc Mc
3150 3600 3650 3100 3151 3101 1964年12月[6]
3152 3601 3651 3102 3153 3103

1965年の3054F・3154F以降の編成は、収容力向上のため座席定員が減少している[13]

← 大阪
神戸・宝塚 →
竣工
Tc M T Mc Tc Mc
3054 3502 3552 3004 3055 3005 1965年9月[13]
3056 3503 3553 3006 3057 3007
3058 3504 3554 3008 3059 3009 1965年12月[13]
3060 3505 3555 3010 3061 3011 1966年2月[13]
3062 3506 3556 3012 3063 3013 1966年3月[13]
Tc M T Mc Tc M Mc
3154 3602 3652 3104 3155 3603 3105 1965年12月[13]
3156 3604 3653 3106 3157 3605 3107

1966年以降の新造車は、3両+3両の6両編成となった。

← 大阪
神戸・宝塚 →
竣工
Tc M Mc Tc M Mc
3064 3507 3014 3065 3508 3015 1966年7月[13]
3066 3509 3016 3067 3510 3017
3068 3511 3018 3069 3512 3019 1966年8月[13]
3070 3513 3020 3071 3514 3021 1966年12月[13]
3072 3515 3022 3073 3516 3023
M
3517 1966年11月[13]
3518
Tc M Mc Tc M Mc
3158 3606 3108 3159 3607 3109 1966年11月[13]
3160 3608 3110 3161 3609 3111
M
3610 1966年11月[13]
3611 1967年[17]

単独M車も製造され、電動車が奇数で製造された初期編成に組み込まれた[13]

← 大阪
神戸・宝塚 →
竣工
Tc M Mc Tc M Mc
3074 3519 3024 3075 3520 3025 1967年6月[13]
3076 3521 3026 3077 3522 3027
3078 3523 3028 3079 3524 3029
3080 3525 3030 3081 3526 3031 1967年8月[13]
3082 3527 3032 3083 3528 3033
M
3529 1967年8月[18]
3530
3531
3532
3533
T
3557 1967年8月[18]
3558
3559
3560

1969年には、付随車が1両製造されている[17]

← 大阪
竣工
T
3561 1969年[17]

主な改造[編集]

冷房化改造[編集]

冷房化・パンタグラフ移設後の3500形
スイープファン設置車

1975年(昭和50年)より冷房化改造が開始された[19]。神宝線の昇圧完了でおしどり方式の機能が不要になったことから、制御装置の1C8M化による簡素化と保守の合理化を図り、併せて冷房化を実施することとなった[20]

冷房装置は集約分散式を採用し、同時期に新造された2200系6300系とともに10,500kcal/hの東芝RPU-3003形冷房装置を3基搭載した[21][22]

電装機器は1C8M方式のM'Mユニットへの変更が行われ、3000形・3100形の制御装置を撤去、3500形・3600形に主制御器(3000系はPE29A、3100系はPE29B[17])を搭載した。3050形・3150形の電動発電機は撤去され、3000形・3100形に大容量のCLG-350P形(出力120kVA)を搭載した[20]

3000形・3100形のパンタグラフは撤去されて3500形・3600形に移され、2基搭載となった[22]

当初の改造ではパンタグラフ部分のモニター屋根が残されたが、3500形では最初の改造編成を除いて撤去された[22]。当時は山陽姫路までの乗り入れが検討されており[19]、山陽電鉄線内のトンネルの関係でパンタグラフ折畳み高さを下げるためである(4,220mmから4,105mmに下げられた[22][20])。その必要のない3600形ではモニター屋根が存置されたが、末期の冷房改造車では撤去されている[23]。この姫路方面への乗り入れは実現しなかった[21]

後期改造車の3008からは、長編成化に伴って編成中間に組み込まれた先頭車の運転台撤去・中間車化改造も行われ、以下の車両で実施された[19]。3100系では支線区の短編成運用を考慮し、運転台撤去は行われていない[13][24]

  • Mc'→M - 3000、3002、3004、3006、3008、3010、3012
  • Tc→T - 3051、3053、3055、3057、3061、3063

運転台機器や前照灯は撤去され、乗務員扉は撤去されて小窓が代わりに設置されたが、車内の仕切りは残され、車庫内の移動用の簡易運転台が設置されている。また、1970年ごろより編成に組み込まれていた2000・2021系の付随車についても、同時に冷房化改造が実施されたが、2021形のうち電装解除車については、2171形への改番(元番号+150)が、元先頭車は、3000系の中間車化改造車と同様の改造(ただし、簡易運転台は未設置)を受けて中間車化改造されている。

1982年以降の冷房化は、後述の表示幕設置と並行して行われた。当時新造中の7000系と同じく補助送風機としてスイープファンが設置され[23]、冷房装置の位置が車体中央寄りに変更された[21]。3000系は1984年施工の3054F、3100系は1985年の3154Fを最後に冷房化改造を終了した。3154Fは神宝線で最後の冷房改造車でもある。

表示幕設置[編集]

種別・行先表示幕設置当初(急行幕が黒地に黄色文字)
一部の方向幕未設置車は種別表示灯に行先を表示 2009.8.23 西宮北口にて

1981年より種別・行先表示幕(方向幕)が設置された。3100系3152Fが阪急最初の表示幕改造車となり[9]、3000系では1982年(昭和57年)より実施された。

前面は5000系や3300系の改造車と同じく妻窓上部に行先・種別の表示器が設置され、標識灯は通過標識灯と尾灯が別々となり、窓下に移設された[21]。側面幕は種別・行先一体型となり、従来の列車種別表示灯があった場所に設置された[21]。なお、改造時点で中間に組み込まれていた先頭車の前面には設置されていない[21]

表示幕の「急行」は、当時の2200系・6300系以降で採用の白地に赤文字ではなく、黒地に黄色文字となった(後に黄色地に黒文字へ再変更)[23]

1985年度から1989年度にかけて、冷房化改造済みの非表示幕車のうち、3000系の5編成と3100系の1編成で表示幕を設置する工事が行われた[21]。側面表示幕は一体型であるが、若干幅の狭い表示幕が中央の側引戸の右側に設置され、従来の種別表示灯の窓は埋められた[21]

一部の方向幕未設置車は種別表示灯に行先を表示していた。表示は固定となる。表示幕設置車を伊丹線用4連として編成組替の際に先頭車の正面が未設置(乗務員室に操作盤が無い)の場合、側面表示幕は「普通 塚口-伊丹」の固定表示となっていた。(該当編成は既に廃車)

スカート設置[編集]

スカートを設置した宝塚線の3000系

1995年3月より、宝塚線所属の3000系にスカートが設置された[25]。対象は8両編成4本の両端となる3007・3011・3013・3017・3052・3060・3062・3066の8両である[25]

速度の低い宝塚線での障害物巻き込み防止の効果を期待しての発想によるもので、他線への転出、他線からの新規転入の度に着脱されている[25]。このスカートは6000系などの他形式と異なり若干角ばった形状となっているが、2006年11月に今津(北)線から転入した3050Fには角部にRの付いた形状のものが設置された[26]

その他の改造[編集]

伊丹線転用後の3054F
(前照灯はLED化)

2005年より、同年1月10日に発生した武庫之荘西踏切での自動車との衝突事故(当該車両:C#3005)[27]を受けて、本線系統の車両にATS更新と非常ブレーキの電気指令化改造工事[28]・スタフ切替器の交換が実施された。また、走行能力向上のために速度計のデジタル表示化、CPの位置変更も実施され、2008年3月までに全編成が施工完了された。3100系でも実施されている。

2014年3月ごろより、箕面線・伊丹線に所属する編成の前照灯が、従来のシールドビームからLEDに交換されている[29]。ただし、箕面線の3060Fのみ後にシールドビームに戻された。

阪神・淡路大震災[編集]

1995年に発生した阪神・淡路大震災では、3100系3109が伊丹駅の崩落に巻き込まれて廃車になった[25]。代車として3000系の3022に3109の主電動機を取り付け、運転台整備の上で2代目3109に編入した[25]

3022の代替には、廃車予定であった2800系の2842に3000系用の電装機器を搭載して3072Fに暫定編入されたが、1995年5月から同年11月までの短期間で終了した[2]。翌1996年2月に2071系の元電動車である2171が3000系の機器(2842から再転用)で再電装され2代目3022に改番[30]、3000系で唯一のM'車となった[21][31]

震災ではパンタグラフが破損した車両が発生し、今津線で使用する一部の3500形から三宮(宝塚)方の1基が撤去され、破損品の補充と予備部品の確保に充てられた。暫くそのままであったが、2000年以降5000系のリニューアルに伴うパンタグラフ交換で発生した余剰品が搭載され、2007年までに今津線所属車を除いて2基搭載に戻された。

伊丹駅で被災廃車となった3109の貫通扉は、人と防災未来センター(神戸市中央区)の震災資料として収蔵されている[32]

転属・組成変更[編集]

今津線西宮北口駅で入換中の非冷房時代の3050(1974年)
今津線の3000系3058F

製造当初[編集]

製造当初は神戸線の昇圧による改造開始まで暫くの期間があったため、当時の標準的な編成であったTc-M-T-Mc+Tc-Mcの4+2両の6両編成で登場した。1966年以降は神戸線の昇圧が近づいたこともあって、Tc-M-Mc+Tc-M-Mcの6両編成での製造に変更されるとともに、それ以前に製造された編成についても、3500形を新造して昇圧に備えた[33]

1966年に宝塚線、翌年に神戸線で開始の7両編成運転に際しては、6両編成の3000系・3100系に2000・2021系の付随車の編入も行われ[18]、Tc-M-T-M'c+Tc-M-M'cの構成となった。1967年(昭和42年)には、最後まで単独M車が残っていた5本が3500形を組み込んで2両ユニットに変更されて昇圧準備が完了した。

昇圧と長編成化[編集]

1967年10月8日、神戸線の架線電圧は1500Vへ昇圧された[18]。神戸線では翌1968年に1500V専用の5000系投入と1010系・1100系の1500V改造車の出場に伴い、宝塚線の昇圧に備えて3000系の一部が600Vに戻され[18]、同線の昇圧実施に対応した。宝塚線の昇圧は1969年8月24日に実施され、阪急全線の架線電圧が統一された[24]

8両編成運転は神戸線で1968年12月より、宝塚線では1969年12月よりそれぞれ開始された[24]。3000系は1969年から1980年までの期間に渡って8両編成化が行われ、2021系が編入されている[24]。3100系も冷房化と並行して1978年から1979年まで8両編成化が行われた[24]。2021系は電装解除で全車が付随車となり、系列呼称も2071系に変更された[24]

支線転用の本格開始[編集]

今津北線の3000系非表示幕車

1988年より3000系・3100系の支線転用が開始された。3100系の非表示幕車が8両編成から4両編成に分割され、箕面線と伊丹線に転属し、1010系・1100系の冷房車を置き換えた[34]。1989年には3072Fの8両編成が6両編成となり、今津北線での運用を開始している[35]

今津北線用となっていた3070Fは1991年に3両編成2本に分割され、甲陽線・今津(南)線で運用されるようになった[34]。3両編成はTc車の空気圧縮機が2台搭載され[36]、3071形として区別されている[35]。同様に宝塚線の3080Fが3連2本に分割、1992年には伊丹線の3100系3161ほか4連が3連となり、3161も3071形に編入されている[34]

1996年には、3100系3156Fの4両が能勢電鉄に譲渡された[25]

1998年8月、3100系8両編成の3150Fが4両編成2本に分割されて伊丹線に投入される際、中間の運転台整備状況の関係から3000系Tc車との交換が行われた[9]。3100系の3151は今津線3076Fの中間のTc車3077と交換され[26]、3077は3100系編成に転入して3077-3611-2076-3100の組成となった[9]

2004年12月に神戸線の3064Fと宝塚線の3052Fが、翌2005年1月から2月にかけて神戸線の3074Fと宝塚線の3062Fがそれぞれ交換された[37]。スカートも宝塚線に転属した編成に移設されている。これにより、スウィープファン(補助送風機)付き冷房機を持つ編成が神戸本線に、スウィープファンなしの編成が宝塚本線に集結し、両線で3000系の仕様が統一されている。

2006年10月、神戸線の3062Fは7000系の交換で再び宝塚線に転属し、スカートを再設置した[37]。続いて今津線の3050Fが宝塚線へ転属し、5000系5000Fのリニューアルで発生した2184・2085を増結した8連となった[37]。2007年には3056Fが今津線へ転属し、神戸線での使用編成は4編成にまで減少した。

その後も支線転用と廃車が加速し、短編成化や付随車の差し替えが頻繁に行われている[38]

運用[編集]

神戸・宝塚線の主力車両として、特急から各駅停車に使用された。今津線においても昭和40年代後半から常に3000系4両編成2本が配置され、1977年(昭和52年)の同線の6両編成化まで使用された。1970年(昭和45年)の日本万国博覧会開催時には神戸線・宝塚線からの臨時列車として京都線千里線へ入線した実績もある[24]

1988年の春より、3100系は箕面線・伊丹線への転属を皮切りに支線運用が開始され[36]、3000系も1988年(昭和63年)秋に今津線に転属した3072Fより支線運用が開始された。2000系の廃車進行により、1991年(平成3年)からは3両編成で甲陽線・今津(南)線での運用を開始した。

1998年秋の甲陽線・今津(南)線のワンマン化に伴う6000系の導入に伴い、両線での運用は消滅した[36]。同線で運行されていた5編成のうち、3070Fと3071Fは2編成併結の上、今津北線へ転属、3080Fと3081Fは4連化の上、伊丹線へ転属した。

2011年公開の映画『阪急電車 片道15分の奇跡』では、今津線の3000系表示幕未設置車が撮影に使用され、2010年11月末より映画撮影用の臨時列車が運転された[39]。2011年の上映に合わせてPRヘッドマークが掲出された[40]

2011年の東日本大震災の影響による節電対策の一環として、同年7月25日から9月22日までの平日ダイヤで神戸本線の一部普通列車が8両編成から6両編成に変更され、この運用に3000系の6両編成が充当された[41]

3100系の宝塚本線運用は1998年に終了し、3000系は神戸本線運用が2012年に、宝塚本線運用が2014年にそれぞれ終了した[36]

箕面線は2011年から2012年にかけて3100系から3000系に置き換わったが、3000系も2016年に運用を終了した[10]。今津北線は2016年に3100系、2018年に3000系の運用を終了した。伊丹線は2016年に3100系の運用を終了し、2019年時点で3000系・3100系の運用車両は伊丹線用の3000系を残すのみとなっている[38]

廃車[編集]

伊丹線3077Fの3100(2013年)
さよならヘッドマークを付けた3101(2016年7月)
最後の3100系3651を組み込んだ3052F(2018年3月)

震災被災の3109を除いた廃車は、1996年12月の3100系3156Fの4両が最初となった[36]。この編成は能勢電鉄へ譲渡され、大幅な改造が施工を受け車両番号も変更された。

1998年の甲陽線・今津南線ワンマン化により、3161Fの3両(3161-3609-3111[42])は神戸線所属のまま平井車庫に疎開留置されていたが、2000年1月18日付けで廃車となった[43]

本格的な廃車は2007年より開始され、非表示幕車と短編成化による余剰中間車から優先して廃車が進められた[38]

9000系の増備に伴い、2007年には神戸本線の3056Fが今津線へ転属した。2代目3022を組み込んだ3072Fは、3056Fより脱車の2055・2080とともに2008年3月25日付で廃車となった[44]。その後も9000系による置き換えが進み、2011年2月に3078Fが6両に減車され、今津(北)線に転属した[45]。2011年3月には3068Fが、翌4月には3070Fが2075・2184・2085・6600とともに廃車となった。

今津(北)線最後の行先表示幕未設置車となった3058Fは、2011年9月10日に運用を離脱し、23日に正雀工場に回送された[46]

2012年2月21日に3074Fが4両に減車され、箕面線に転属した。翌22日には余剰となった3158Fが正雀工場に回送された[47]

2013年1月18日には、神戸本線最後の8両編成3054Fが4両に減車され、伊丹線に転属した[48]。翌19日に3159Fが正雀工場に回送された[49]

2013年6月、3066Fが4両に減車され箕面線に転属[50]、3080Fが正雀工場に回送された[51]

2014年1月には今津(北)線の3050Fが伊丹線に転属[52]、翌2月には阪急最後の行先表示幕未設置車であった3077Fが正雀工場に回送された[53]。これにより、阪急ひいては日本の大手私鉄から行先方向板車両が完全消滅となり、全て幕式またはLED式に統一された。

2014年6月、1000系の増備に伴って方向幕車の廃車も開始された。宝塚本線最後の3064Fが廃車となり、同時に8両編成の3000系も消滅した[54][55]さらに、8月には今津(北)線の3076Fが[56]正雀工場へ回送された。

その後廃車は一旦ストップしたが、2016年以降、1000系の増備による本線からの5000系・5100系・6000系・7000系の転入により、各支線に残る車両の置き換えが本格化した。同年6月に今津線の3154F、7月に今津線の3152Fと箕面線の3066F・3074F、8月には伊丹線の3150F、箕面線の3060Fが相次いで消滅した[57]。3100系は3052Fに組み込みの3651号の1両を残すのみとなり、伊丹線の3100系3150Fには6月から7月にかけて引退記念ヘッドマークが掲出された[58][57]

2017年6月上旬、今津(北)線の3078Fが、10月5日には3082Fが[59]正雀工場に回送された。

2018年1月24日、伊丹線の3050Fが[60]、4月11日には今津(北)線最後の3056Fが、7月21日には伊丹線の3052Fが正雀工場に回送された[61]。3052Fには3100系最後の3651号が組み込まれていたため、この廃車をもって阪急の3100系は形式消滅となった。

2019年1月31日の時点では、伊丹線用の3054F・3062Fの4両編成2本8両を残すのみとなったが[38]、2019年3月には3062Fが正雀工場から廃車陸送された[62]。これにより、3000系は3054Fが残るのみとなっている。

廃車になった3000および3100の貫通扉は正雀工場内の阪急ミュージアムで保存されている。

編成表[編集]

簡便化のため形式番号は省略し、車種記号のみとした。中間組込先頭車は運転台のある側にcの文字を、運転台撤去車は撤去側にoの文字を付している。

1987年[編集]

1987年10月現在[63]。全車8両編成、冷房化完了後。

← 梅田
三宮・宝塚 →
所属 冷房化[63] 表示幕化[63] 備考
Tc M T M'o To M T M'c
3050 3000 3550 3000 o o 3051 3529 2073 3001 神戸線 1982年 冷房化時
3052 3501 3551 3002 o o 3057 3518 2179 3007 宝塚線 1982年 冷房化時
3056 3503 2080 3006 o o 3055 3517 2055 3005 神戸線 1983年 冷房化時
3060 3505 3555 3010 o o 3061 3532 2053 3011 宝塚線 1980年 1989年
3062 3506 3556 3012 o o 3063 3533 2175 3013 神戸線 1982年 冷房化時
Tc M T M'c Tc M T M'c
3066 3509 3559 3016 c c 3067 3510 2093 3017 宝塚線 1976年 1988年
3068 3511 2187 3018 c c 3059 3531 2072 3009 宝塚線 1976年 未施工
3076 3521 3557 3026 c c 3077 3522 2076 3027 神戸線 1974年 1987年
3078 3523 3558 3028 c c 3079 3524 2075 3029 宝塚線 1982年 冷房化時
Tc M T M'c Tc M To M'c
3074 3519 3561 3024 c c 3075 3520 2191 o 3025 神戸線 1975年 1985年
3082 3527 3560 3032 c c 3083 3528 o 2077 3033 神戸線 1981年 冷房化時
Tc M T M'o Tc M T M'c
3058 3504 3554 3008 o c 3069 3512 2177 3019 神戸線 1979年 未施工
Tc M To M'c Tc M T M'c
3064 3507 2190 o 3014 c c 3065 3508 2059 3015 神戸線 1976年 1985年
3070 3513 2188 o 3020 c c 3071 3514 2063 3021 宝塚線 1977年 未施工
3072 3525 2189 o 3022 c c 3073 3516 2061 3023 神戸線 1977年 未施工
Tc M To M'o To M T M'c
3054 3502 o 2079 3004 o o 3053 3530 2088 3003 宝塚線 1984年 冷房化時
Tc M To M'c Tc M To M'c
3080 3525 o 2071 3030 c c 3081 3526 o 2074 3031 神戸線 1976年 未施工
Tc M T M'c Tc M To M'c
3150 3600 3650 3100 c c 3151 3611 2176 o 3001 宝塚線 1975年 1986年
3152 3601 3651 3102 c c 3153 3607 2178 o 3103 宝塚線 1981年 冷房化時
3156 3604 3653 3106 c c 3157 3605 2173 o 3107 宝塚線 1978年 未施工
3158 3606 3552 3108 c c 3159 3610 o 2087 3109 宝塚線 1975年 未施工
Tc M T M'c Tc M T M'c
3154 3602 3652 3104 c c 3155 3603 2171 3105 宝塚線 1985年 冷房化時
3160 3608 3553 3110 c c 3161 3609 2078 3111 宝塚線 1975年 未施工

1997年[編集]

1997年10月1日現在[64]。震災復旧後で3022・3109は2代目。

← 梅田
三宮・宝塚 →
所属 備考
Tc M T M'o To M T M'c
3050 3500 3550 3000 o o 3051 3529 2073 3001 神戸線
3052 3501 3551 3002 o o 3057 3518 2179 3007 宝塚線
3056 3503 2080 3006 o o 3055 3517 2055 3005 神戸線
3062 3506 3556 3012 o o 3063 3533 2175 3013 宝塚線
Tc M T M'o To M To M'c
3060 3505 3555 3010 o o 3061 3532 2188 o 3011 宝塚線
Tc M To M'c Tc M T M'c
3064 3507 2190 o 3014 c c 3065 3508 2059 3015 神戸線
Tc M T M'c Tc M T M'c
3066 3509 3559 3016 c c 3067 3510 2093 3017 宝塚線
3078 3523 3558 3028 c c 3079 3524 2075 3029 神戸線
Tc M T M'c Tc M To M'c
3074 3519 3561 3024 c c 3075 3520 2191 o 3025 神戸線
Tc M T M'c Tc M To M'c
3082 3527 3560 3032 c c 3083 3528 o 2077 3033 神戸線
Tc M T M'c Tc M T M'c
3150 3600 3650 3100 c c 3151 3611 2176 3101 宝塚線
3152 3601 3651 3102 c c 3153 3607 2178 3103 宝塚線
← 西宮北口
宝塚 →
所属 備考
Tc M M'c Tc M M'c
3054 3502 3004 c c 3053 3530 3003 神戸線
Tc M M'c Tc M M'c
3058 3504 3018 c c 3069 3512 3019 神戸線
Tc M M'o Tc M M'c
3068 3511 3008 o c 3059 3531 3009 神戸線
Tc M M' Tc M M'c
3072 3515 3022 c 3073 3516 3023 神戸線
Tc M M'c Tc M M'c
3154 3602 3104 c c 3155 3603 3105 神戸線
← 塚口
伊丹 →
所属 備考
Tc M T M'c
3076 3521 3557 3027 神戸線
3077 3522 2076 3026 神戸線
Tc M T M'c
3157 3605 3554 3107 宝塚線
3158 3606 3552 3108 宝塚線
3160 3608 3553 3110 宝塚線
Tc M To M'c
3159 3610 o 2079 3109 神戸線
← 甲陽園・今津
所属 備考
Tc M M'c
3070 3513 3020 神戸線
3071 3514 3021 神戸線
3080 3525 3030 神戸線
3081 3526 3031 神戸線
Tc M M'c
3161 3609 3111 神戸線
← 梅田
備考
T
2088
T
3652

2007年[編集]

3000系の第1次廃車開始前、2007年4月1日現在の編成を記す[65]。※は行先表示幕未設置車。

後に、3080Fは箕面線、3160Fは伊丹線へそれぞれ転属した。

← 梅田
三宮・宝塚 →
所属 廃車 転属先 備考
Tc M T M'o To M T M'c
3050 3500 2184 3000 o o 3051 3529 2085 3001 宝塚線 2011年4月28日(2184・2085)

2014年2月14日(3000・3051・3529)

今津北→伊丹
3052 3501 3651 3002 o o 3057 3518 2179 3007 神戸線 2012年4月28日

(3002・3057・3518・2179)

伊丹
3054 3502 3551 3004 o o 3053 3530 3652 3003 神戸線 2013年3月28日

(3004・3053・3530・3652)

伊丹
3056 3503 2080 3006 o o 3055 3517 2055 3005 神戸線 2008年3月25日

(2080・2055)

今津北
3062 3506 3556 3012 o o 3063 3533 2175 3013 宝塚線 2014年2月14日

(3012・3063・3533・2175)

伊丹
Tc M T M'o To M To M'c
3060 3505 3555 3010 o o 3061 3532 2188 o 3011 宝塚線 2012年11月5日

(3010・3061・3532・2188)

箕面
Tc M To M'c Tc M To M'c
3064 3507 2190 o 3014 c c 3065 3508 o 2090 3015 宝塚線 2014年8月21日
Tc M T M'c Tc M T M'c
3066 3509 3559 3016 c c 3067 3510 2093 3017 宝塚線 2013年7月30日

(3016・3067・3510・2093)

箕面
3078 3523 3558 3028 c c 3079 3524 2075 3029 神戸線 2011年4月28日(2075) 今津北
3082 3527 3560 3032 c c 3083 3528 3550 3033 神戸線 2011年10月13日

(3560・3550)

今津北
Tc M T M'c Tc M To M'c
3074 3519 3561 3024 c c 3075 3520 2191 o 3025 宝塚線 2012年4月28日

(3024・3075・3520・2191)

箕面
← 西宮北口
宝塚 →
所属 廃車 備考
Tc M M'c Tc M M'c
3058 3504 3018 c c 3069 3512 3019 神戸線 2011年10月13日
3070 3513 3020 c c 3071 3514 3021 神戸線 2011年4月28日
3076 3521 3026 c c 3151 3522 3027 神戸線 2014年9月19日
Tc M M'o Tc M M'c
3068 3511 3008 o c 3059 3531 3009 神戸線 2011年4月28日
Tc M M' Tc M M'c
3072 3515 3022 c 3073 3516 3023 神戸線 2008年3月25日
Tc M M'c Tc M M'c
3152 3601 3102 c c 3153 3607 3103 神戸線
3154 3602 3104 c c 3155 3603 3105 神戸線
塚口
伊丹
所属 廃車 備考
Tc M T M'c
3080 3525 3557 3030 神戸線 2013年7月30日
Tc M To M'c
3081 3526 2176 o 3031 神戸線 2012年11月5日
Tc M T M'c
3150 3600 3650 3101 神戸線
3077 3611 2076 3100 神戸線 2014年3月25日
3157 3605 3554 3107 宝塚線 2012年4月28日
3158 3606 3552 3108 宝塚線 2012年4月28日
3160 3608 3553 3110 宝塚線 2014年3月25日
Tc M To M'c
3159 3610 o 2079 3109 神戸線 2013年3月28日
休車
← 梅田
備考
To
2178 o

2016年[編集]

第1次廃車完了(方向板車全廃)後、第2次廃車開始前の2016年4月1日現在の編成を記す[66]。3000系は33両、3100系は17両に減少した。

備考欄のLは前照灯をLEDに改造した編成。

← 西宮北口
宝塚 →
所属 廃車 備考
Tc M M'c Tc M M'c
3078 3523 3028 c c 3079 3524 3029 神戸線 2017年7月6日
3082 3527 3032 c c 3083 3528 3033 神戸線 2017年11月16日
Tc M M'o To M M'c
3056 3503 3006 o o 3055 3517 3005 神戸線 2018年5月31日
Tc M M'c Tc M M'c
3152 3601 3102 c c 3153 3607 3103 神戸線 2016年7月1日
3154 3602 3104 c c 3155 3603 3105 神戸線 2016年6月9日
← 塚口・石橋
伊丹・箕面 →
所属 廃車 備考
Tc M T M'c
3050 3500 3558 3001 神戸線 2018年3月23日 L
3052 3501 3651 3007 神戸線 2018年9月13日 L
3054 3502 3551 3003 神戸線 L
3060 3505 3555 3011 宝塚線 2016年8月12日
3062 3506 3556 3013 神戸線 L
3066 3509 3559 3017 宝塚線 2016年7月22日 L
3074 3519 3561 3025 宝塚線 2016年7月22日 L
Tc M T M'c
3150 3600 3650 3101 神戸線 2016年8月12日 L

2019年[編集]

箕面線・今津北線から撤退し、3100系が全廃、3000系が伊丹線用4両編成2本のみとなった2019年1月31日時点の編成を記す[38]。このうち3062Fは同年3月に廃車陸送されている[62]

塚口
伊丹
所属 廃車 備考
Tc M T M'c
3054 3502 3551 3003 神戸線
3062 3506 3556 3013 神戸線 2019年4月4日

能勢電鉄3100系[編集]

能勢電鉄3100系電車
NoseRailway3170F.jpg
能勢電鉄の3100系(2008年)
基本情報
運用者 能勢電鉄
種車 阪急3100系
導入年 1997年
総数 1編成4両
運用開始 1997年11月1日[67]
主要諸元
編成 4両編成
テンプレートを表示

阪急で1996年12月に廃車となった3100系の1編成4両は、能勢電鉄に譲渡され同社の3100系となり、1997年11月1日に運用を開始した[67]

概要[編集]

譲受車は3156Fで、車番は阪急時代の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120として使用されている[25][36]。形式は妙見口方から3170形 (Tc) -3620形 (M)-3670形 (T) -3120形 (M'c) となっている。

能勢電鉄への導入に際しては、アルナ工機で各種改造が施工された。塗装はクリームに茶色の能勢電標準色に変更、車内は化粧板がグレー系に、座席モケットが青色にそれぞれ変更され、つり革も握り部の形状が円形から三角形のものに交換された。正面デザインも変更され、標識灯を腰部に移設してステンレスの飾り帯を設置したほか、車番も左窓上に記載するなど、大幅な改造を受けた。ワンマン化改造も行われ、転落防止幌も設置されている[67]

導入後の変遷[編集]

3100系は1997年9月に竣工し、11月1日に運用を開始した[67]。同年11月16日のダイヤ改正で阪急と直通する特急「日生エクスプレス」の運転が開始され、同時に能勢電鉄車両のワンマン運転が開始されている[67]

2003年に塗装変更が行われ、阪急と同じマルーンとなった[67]。2017年8月には前面にスカートが設置された[68]

編成表[編集]

2014年4月1日現在の編成[69]。括弧内は阪急時代の番号。

備考
Tc M T M'c
3170
(3156)
3620
(3604)
3670
(3653)
3120
(3106)

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、88頁。
  2. ^ a b 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、242頁。
  3. ^ a b c d e f 山口益生『阪急電車』142頁。
  4. ^ 『日本の私鉄 阪急』1998年、84頁。
  5. ^ 『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』56頁。
  6. ^ a b c d e f 山口益生『阪急電車』143頁。
  7. ^ a b レイルロード『阪急3000』58頁。
  8. ^ a b c 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、90頁。
  9. ^ a b c d 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、244頁。
  10. ^ a b c d e f 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、89頁。
  11. ^ 『私鉄の車両5 阪急電鉄』53頁。
  12. ^ a b レイルロード『阪急3000』59頁。
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 山口益生『阪急電車』144頁。
  14. ^ 山口益生『阪急電車』163頁。
  15. ^ a b 篠原丞「宝塚線 車両・運転のエピソード」『鉄道ピクトリアル』2015年3月号、電気車研究会。68頁。
  16. ^ 「大手私鉄ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2019年8月号付録、交友社
  17. ^ a b c d 山口益生『阪急電車』227頁。
  18. ^ a b c d e 山口益生『阪急電車』145頁。
  19. ^ a b c 山口益生『阪急電車』146頁。
  20. ^ a b c 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、92頁。
  21. ^ a b c d e f g h i 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、93頁。
  22. ^ a b c d レイルロード『阪急3000』65頁。
  23. ^ a b c レイルロード『阪急3000』69頁。
  24. ^ a b c d e f g 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、91頁。
  25. ^ a b c d e f g 山口益生『阪急電車』147頁。
  26. ^ a b 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、243頁。
  27. ^ 鉄道事故調査報告書 V 阪急電鉄株式会社神戸線武庫之荘駅~西宮北口駅間列車脱線事故(踏切障害に伴うもの) 航空・鉄道事故調査委員会、2006年2月24日。
  28. ^ 更新後はATSのブレーキを非常ブレーキに変更したため、速やかに復帰が出来るようにすることが求められた。
  29. ^ 阪急3000系の一部にLED前照灯 - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2014年3月3日
  30. ^ レイルロード『阪急3000』75頁。
  31. ^ このことから書籍などによっては3022を「3022形」と別形式として紹介している場合もある。
  32. ^ 地震で出発できなくなった電車のドア。80kgの資料の重さが語ること。 - 人と防災未来センター
  33. ^ この関連で、3054Fと3056Fに組み込まれていた3552・3553が、新造された3500形と入れ替わりに3100系に転出している
  34. ^ a b c レイルロード『阪急3000』72頁。
  35. ^ a b レイルロード『阪急3000』73頁。
  36. ^ a b c d e f 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、94頁。
  37. ^ a b c レイルロード『阪急3000』78頁。
  38. ^ a b c d e 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、95頁。
  39. ^ 阪急今津線で映画「阪急電車」撮影の臨時列車 - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2010年12月14日
  40. ^ 阪急,映画「阪急電車」PRヘッドマークを掲出 - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2011年4月7日
  41. ^ 【阪急】神戸線所属3000系3082編成が6連化 RMニュース、2011年8月1日
  42. ^ 『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて』阪急電鉄コミュニケーション事業部、1999年、139頁。
  43. ^ 佐々木晶朗「阪急電鉄 車両のうごき」『鉄道ピクトリアル』2000年4月号、92頁。
  44. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 '08年版』2008年、174頁。
  45. ^ 阪急3000系3078編成が6連に - 交友社鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2011年2月3日
  46. ^ 阪急3000系3058編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2011年9月24日
  47. ^ 阪急3100系3158編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2012年2月23日
  48. ^ 阪急3000系3054編成が4連化されて西宮車庫へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年1月19日
  49. ^ 阪急3100系3159編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年1月20日
  50. ^ 阪急3000系3066編成が試運転 - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年6月15日
  51. ^ 阪急3000系3080編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年6月4日
  52. ^ 阪急3000系3050編成が4連化される - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年1月28日
  53. ^ 阪急最後の行先表示板使用車が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2013年2月25日
  54. ^ この編成は最後の2071系残存車2両を含んでいた。阪急3000系3064編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2014年6月27日
  55. ^ 同編成は3000系で唯一、短編成化は行われず、8両全車が廃車となった。
  56. ^ 阪急3000系3076編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2014年8月22日
  57. ^ a b 高間恒雄「阪急電鉄の車両動向2017」『鉄道ファン』2017年8月号、78-79頁。
  58. ^ 鉄道ニュース阪急3100系3150編成にヘッドマーク - 鉄道ニュース(railf.jp)、2016年6月18日
  59. ^ 阪急3000系3082編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2017年10月7日
  60. ^ 阪急3000系3050編成が正雀へ - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2018年1月25日
  61. ^ 阪急3000系3052編成が陸送される - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2018年9月10日
  62. ^ a b 阪急3000系3062編成が陸送される - 交友社「鉄道ファン」railf.jp鉄道ニュース 2019年3月29日
  63. ^ a b c 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号、167頁。
  64. ^ 『日本の私鉄 阪急』1998年、144-147頁。
  65. ^ ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '07年版』2007年、122-125頁。
  66. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2016』交通新聞社、2016年、138-141頁。
  67. ^ a b c d e f レイルロード『阪急3000』56頁。
  68. ^ 【能勢電鉄】3100系3170編成にスカート取付け RMニュース、2017年8月28日
  69. ^ ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 2014』交通新聞社、2014年、143頁。

参考文献[編集]

  • 山口益生『阪急電車』JTBパブリッシング、2012年。ISBN 4533086985。
  • 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』ネコ・パブリッシング、2002年。ISBN 9784873662886。
  • レイルロード編『阪急3000 -車両アルバム. 12-』レイルロード、2011年。
  • 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号(通巻837号)、電気車研究会。233-279頁。
  • 篠原丞「阪急3000・3100系の55年」『鉄道ファン』2019年5月号(通巻697号)、交友社。88-95頁、166-167頁。

関連項目[編集]

  • ウィキメディア・コモンズには、阪急3000系電車に関するカテゴリがあります。
  • ウィキメディア・コモンズには、阪急3100系電車に関するカテゴリがあります。
  • ウィキメディア・コモンズには、能勢電鉄3100系電車に関するカテゴリがあります。