阪神武庫川線

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Hanshin-logo-black.png 武庫川線
武庫川線用の5500系「TORACO号」 (武庫川駅 - 東鳴尾駅間)
武庫川線用の5500系「TORACO号」
(武庫川駅 - 東鳴尾駅間)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 兵庫県西宮市
起点 武庫川駅
終点 武庫川団地前駅
駅数 4駅
路線記号 HS HS
開業 1943年11月21日
所有者 阪神電気鉄道
運営者 阪神電気鉄道
使用車両 5500系
路線諸元
路線距離 1.7 km
軌間 1,435 mm(標準軌
線路数 単線
電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式
最高速度 45 km/h[1]
路線図
Hanshin Electric Railway Linemap.svg
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停車場・施設・接続路線
凡例
JR西東海道本線A JR神戸線
eABZq+r BHFq HSTq hKRZWaeq STRq
右:甲子園口駅
exSTRl exDSTq exSTR+r WASSER
西ノ宮駅
uexSTRq uexSTRq exmKRZu uexhKRZWaeq
国道線
HUBrf
武庫大橋駅 ↑狭軌 / 三線軌条↓
ENDExa
武庫川
DSTq KRZur
武庫川信号場 Number prefix Hanshin line.svg 阪神本線
0.0 HS 12 武庫川駅
SKRZ-Au RAoW1q
阪神高速3号神戸線
BHF WASSER
0.7 HS 53 東鳴尾駅
BHF WASSER
1.1 HS 52 洲先駅
KBHFe
1.7 HS 51 武庫川団地前駅

武庫川線(むこがわせん)は、兵庫県西宮市武庫川駅から武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道鉄道路線である。全線単線だが、武庫川駅 - 洲先駅間は、複線分の用地が確保されている。

武庫川西岸の築堤沿いに走る、西宮市南東にある武庫川団地の通勤・通学路線である。

キロポストは武庫川団地前駅から武庫川駅に向かって純粋に数字が増えていく。洲先駅と東鳴尾駅間にある東鳴尾踏切北側に2キロポスト、武庫川駅の高架下に3キロポストがある。これは今津出屋敷線の前大浜への延伸計画があったときに前大浜を0キロポストとする予定だったため。以前は洲先駅付近に建設途中の今津出屋敷線の橋脚が長期放置されたが、現在は撤去されている。

東鳴尾駅 - 洲先駅間の駅間距離(営業キロ)は0.4 kmで、これは阪神電鉄全線で最短である。

路線データ[編集]

  • 路線距離(営業キロ):1.7km
  • 軌間:1435mm
  • 駅数:4駅(起終点駅含む)
  • 複線区間:なし(全線単線)
  • 電化区間:全線電化(直流1500V)
  • 閉塞方式:連動閉塞式[2]
  • 最高速度:45km/h[1]

運行形態[編集]

線内折り返し列車がワンマン運転で運行されている[3]。全列車が2両編成で、朝夕は2編成が運用に入り、東鳴尾駅交換を行う。早朝・日中と深夜近くから終電までの間は1編成のみの運用である。全列車が普通列車であり、武庫川駅 - 武庫川団地前駅間の運転である。昼間は20分間隔、平日朝は12分間隔、土休日朝と夕方は10分間隔、早朝・夜間は12 - 15分間隔での運転である。

信号現示は、停止(赤)、警戒(黄×2)、注意(黄)の3種類のみで、全線で最高速度が注意信号相当の45km/hに制限されている。よって、線内の信号機には、進行現示に用いる青色灯が入換信号機を除いて存在しない。また、警戒現示は東鳴尾駅の場内信号機で、2編成運用時のみに見られる。架線は高速運転が可能なコンパウンドカテナリー式となっている。

ワンマン運転については、ドア開閉スイッチが運転席になく、ドア扱い時は運転士が直接目視で確認しつつ行う(必ず運転席から離れる)ようになっている。

阪神3路線の中で唯一他路線との直通運転を行っておらず、また車両も阪神車のみで2両編成のみが走る路線である。また大晦日から元日にかけての終夜運転は実施しない。

使用車両[編集]

使用する編成は、ワンマン運転対応改造を受けた5500系[注釈 1]に限定されている。この車両は武庫川線用の4編成全てが野球にちなんだ内外装(阪神タイガース阪神甲子園球場トラッキーTORACO)としており[4][5][6][7]、それぞれ「タイガース号」、「甲子園号」、「トラッキー号」、「TORACO号」として運行されている。

1986年から2020年6月2日までは赤胴車7861形7890形が使用されていたが、翌6月3日に5500系に置き換えられて引退した[8]。7890形のうち1両はUR都市機構に寄贈した上で武庫川団地内に展示する予定である[9][10]

なお、5500系の導入以前は全て赤とクリーム色の特急・急行用車両の塗装を纏った赤胴車を使用していたが、前述の通りすべて普通列車(各駅停車)としての運行である。なお、試運転1000系の2両編成が入線したことがある。

歴史[編集]

1954年頃の武庫川駅、右側に停車中の1121号は標識灯が二灯化され、川側にはステップが装着されている。左側の線路は三線軌条になっており、国鉄の蒸気機関車が乗り入れている
武庫川線の北端(本線武庫川信号場からの連絡線と合流する引上げ線)を旧国道より臨む。ここより国道2号(旧武庫大橋駅)までの廃線跡には、戸建の住宅地が続いている。
1948年2月の国鉄甲子園口駅 - 武庫大橋駅(休止中) 画像左上の甲子園口駅よりカーブを経て武庫川西岸へ沿う貨物線が見られる。画像下の国道2号をくぐった南側に見える横倒しのコの字が武庫大橋駅の跨線橋とホーム。 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスを基に作成

現在は武庫川団地となっている西宮市高須町にあった軍需工場、川西航空機(現・新明和工業)鳴尾製作所への従業員および資材輸送のために建設され、1943年昭和18年)11月21日に武庫川 - 洲先間、1944年(昭和19年)8月17日武庫大橋 - 武庫川間が開業した。軍の要請での路線建設であったため、阪神の一般社員や学生の勤労奉仕隊なども動員した突貫工事が行われた。用地は全線複線分を確保していたが単線で建設され、武庫大橋、武庫川、東鳴尾の各駅で上下列車が交換できるようになっていた。開業当時の洲先駅は現在の武庫川団地前駅付近にあたる。開業後1年経たないうちに川西航空機の工場とともに空襲の被害を受け、期待された目的を十分に果たせないまま終戦を迎えている。

西ノ宮駅(現・西宮駅)から国有鉄道(鉄道省日本国有鉄道貨物列車の乗り入れのため、武庫大橋 - 洲先間は三線軌条化されていた。国有鉄道の貨物列車のみが乗り入れる西ノ宮 - 武庫大橋間は阪神の路線としては未開業(未成線)扱いとされ、貨物列車は全線にわたって国有鉄道の管理下で運行されていた。なお、後の調査で、阪神も省線甲子園口駅に駅を設ける計画があり、昭和18年(1943年3月19日付の官報に、阪神武庫川線が甲子園口駅までの運行の特許を受けたことが掲載されていたことが判明した(現在の駅南東の線路に沿って延びる駐輪場が、阪神甲子園口駅予定地であったという)[11]

旅客営業としては、戦後すぐに全線の旅客営業が休止とされた後、1948年10月に武庫川から現在の洲先駅までの1.1kmのみ運行が再開された。その後、武庫川団地の開発にともなって1984年(昭和59年)4月3日に武庫川団地駅まで延伸され、現在に至っている。

貨物輸送は川西航空機工場を接収した進駐軍の要請もあって戦後も続けられたが、1950年代には運行が停止され、1958年(昭和33年)に正式に休止(廃止)となった。

なお、廃止された区間のうち、武庫川 - 武庫大橋間1.5kmは、本線との合流のための引き上げ線の部分とその先の100mほどの敷地を除いて民間に売却され、駐車場や住宅となっているが、住宅が武庫川沿いに細長く均一に連続している状態から、往時の軌道敷の跡を想像することもできる。武庫大橋 - 西ノ宮間は、甲子園口駅東方の東海道本線JR神戸線)との合流部であった場所までは空き地が目立つが、その合流部には阪神園芸所有の建物が建てられていた(のち解体、現在は分譲マンション)。また、甲子園口駅では、武庫川線の廃線跡が下り外側線に転用され、内側線には折り返し設備が設けられている。

年表[編集]

駅一覧[編集]

凡例
線路(全線単線) … ◇:列車交換可、|:列車交換不可
駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 線路
HS 12 武庫川駅 - 0.0 阪神電気鉄道HS 本線
HS 53 東鳴尾駅 0.7 0.7  
HS 52 洲先駅 0.4 1.1  
HS 51 武庫川団地前駅 0.6 1.7  

廃止区間[編集]

西ノ宮駅 - (甲子園口駅[注釈 2]) - 武庫大橋駅 - 小松駅 - 武庫川駅[16]

  • 西ノ宮 - 武庫大橋間は貨物営業のみ。

過去の接続路線[編集]

競合路線[編集]

この路線との競合相手は阪神バスの路線バスで、同社の路線バスは甲子園駅もしくはJR神戸線甲子園口駅から発着し、なおかつ運行本数が武庫川線よりも多い。加えて武庫川線と本線の乗換駅である武庫川駅が特急(直通特急含む)通過駅であるのに対し、バスだと特急(平日朝の上りの直通特急を除く)停車駅の甲子園駅発着であるため利便性が高い。このため、武庫川団地の住民は武庫川線の利用を敬遠してバスに乗る人も多い[注釈 3]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 本線での運用は武庫川線への入出庫回送のみで、事実上、武庫川線専用車となっている。
  2. ^ 甲子園口駅は計画のみ[11]
  3. ^ 同様に県内で鉄道よりもバスの方が利便性が高い例は神戸電鉄でも見られる。詳細は神戸電鉄#運賃神戸電鉄粟生線#存続問題神姫バス三田営業所#特急三ノ宮線および恵比須快速線も参照。

出典[編集]

  1. ^ a b 『関西圏の鉄道のすべて』 - PHP研究所
  2. ^ 鉄道統計年報平成28年度版 - 国土交通省
  3. ^ a b “武庫川線ワンマン化 阪神、10月1日から実施”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2000年8月23日) 
  4. ^ “(武庫川線)車両置換え時期の変更について” (プレスリリース), 阪神電気鉄道, (2020年5月22日), https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2799 2020年5月27日閲覧, "武庫川線の車両置換え時期につきまして、同年6月以降に変更しますのでお知らせいたします。" 
  5. ^ “武庫川線で新たなデザインの車両が運行! 2020年5月末に運行開始予定! このほど2編成が完成しました。〜「野球」にちなんだデザインの車両に置き換わります〜” (プレスリリース), 阪神電気鉄道, (2020年2月21日), https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2799 2020年2月23日閲覧。 
  6. ^ 阪神武庫川線に新車両 タイガース号と甲子園号”. ひょうご経済プラス. 神戸新聞社 (2020年2月21日). 2020年2月23日閲覧。
  7. ^ さよなら阪神の赤胴車、青胴車 昭和のツートンカラー完全引退へ”. 神戸新聞NEXT. 神戸新聞社 (2020年2月21日). 2020年2月23日閲覧。
  8. ^ a b 伝統車両、ひっそり引退 阪神電鉄の「赤胴車」が運行終了”. 神戸新聞NEXT. 神戸新聞社 (2020年6月3日). 2020年6月4日閲覧。
  9. ^ “阪神電鉄とUR都市機構が包括連携協定を締結 沿線のUR団地を中心とした地域活性化への取組みを開始 〜阪神電車の「赤胴車」を武庫川団地内に設置し、地域のコミュニティ拠点に〜” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 阪神電気鉄道/独立行政法人都市再生機構西日本支社, (2020年3月16日), オリジナルの2020年11月4日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201108092129/https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20200316UR.pdf 2020年11月4日閲覧。 
  10. ^ “阪神引退の赤胴車、団地に譲渡 活躍60年さらに活用”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2020年10月31日). オリジナルの2020年11月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201104105135/https://www.asahi.com/articles/ASNB06R68NB0PTIL004.html 2020年11月4日閲覧。 
  11. ^ a b “幻の甲子園口駅、阪神電鉄が計画 太平洋戦争末期 大学教授が“発掘””. 神戸新聞 (神戸新聞社). (2020年12月10日). https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202012/0013928058.shtml 2021年1月11日閲覧。 
  12. ^ “阪神間の鉄道分断状態”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1995年1月19日) 
  13. ^ 「阪神大震災から1年」『鉄道ジャーナル』第30巻第4号、鉄道ジャーナル社、1996年4月、 86-88頁。
  14. ^ 武庫川線がワンマン化されました”. まにあっく・阪神(阪神電気鉄道公式ファンサイト). 2009年3月28日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2017年8月16日閲覧。
  15. ^ 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します (PDF) - 阪急阪急ホールディングス、2013年4月30日。
  16. ^ 『日本鉄道旅行地図帳 関西2』P.52

関連項目[編集]