阪神5500系電車

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阪神5500系電車
Hanshin 5513F at Koroen Station.JPG
阪神5500系電車(連結器交換済)
基本情報
運用者 阪神電気鉄道
製造所 武庫川車両工業川崎重工業
製造年 1995年 - 2000年
製造数 9編成36両
運用開始 1995年11月1日[1]
投入先 本線神戸高速線武庫川線
主要諸元
編成 2両編成・4両編成 (全電動車)
軌間 1,435 mm
電気方式 直流 1,500V
架空電車線方式
最高運転速度 本線:91 km/h
武庫川線:45 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 4.0 km/h/s
減速度 4.5 km/h/s
全長 5501形 18,980 mm
5601形 18,880 mm
全幅 2,800 mm
全高 5501形 4,060 mm
5601形 4,160 mm
車体 普通鋼
台車 SS144
主電動機 かご形三相誘導電動機
東洋電機製造 TDK-6145-A
主電動機出力 110 kW × 4
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
歯車比 99:14 (7.07)
制御方式 GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御
制御装置 三菱電機 MAP-118-15V55 (1C8M)
制動装置 MBSA 回生制動併用全電気指令式電磁直通制動
保安装置 阪神・山陽・阪急形ATS
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阪神5500系電車(はんしん5500けいでんしゃ)は、阪神電気鉄道1995年に導入した各駅停車用の通勤形電車ジェットカー)である。

阪神初のVVVFインバータ制御車であり、9000系とともに阪神・淡路大震災による廃車代替車両として登場した。2010年には5500系のマイナーチェンジ車として5550系が登場している[2]

本記事では、編成表記を大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:5501F)。

概要[編集]

5500系原形車
(2011年12月21日 三宮駅 - 春日野道駅間)

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5500系は、当初は5001形(2代)以前に製造された旧型のジェットカー5151形5261形5311形)の代替車両として計画されていた[3]。しかし、1995年1月に発生した阪神・淡路大震災により普通系車両からも8両(5151形2両、5261形4両、5331形2両)の被災廃車が発生したため代替新造が必要となり、当初の予定を前倒しして2編成8両が製造され、5501F[4]が1995年11月に[1]、5503Fが1996年1月にそれぞれ営業運転を開始した[5][3]。その後も在来車の代替として順次増備され、5500系は2000年までに9編成36両が製造された[3]

次世代の標準車両を目指して、VVVFインバータ制御、ボルスタレス台車などの新機軸が採用された[6][2]。この5500系の導入により、日本の大手私鉄全社でVVVFインバータ制御が採用されることになった。また、本系列は新型のジェットカーであることから、雑誌等ではしばしば「ニュー・ジェットカー」と紹介されることがある。

2016年度よりリニューアル工事が行われ、5700系に準じたサービスやバリアフリーへの対応が行われるとともに、外観もラピスブルーを基調とする塗装が採用された[7]

車体[編集]

車体外観は基本的に8000系のタイプIV後期製造車を踏襲しており、普通鋼製で19m級の3扉車である。側面窓は客用扉間の4か所(3連窓の両端側[3])が開閉可能となっているほかは全て固定窓となっている[5]

前面は8000系の額縁スタイルから変更されており、窓にはHゴムが復活し、貫通扉前照灯の周りがブラックフェイス化されている[5]。前面下部の尾灯は埋め込み式のLED式となった[5]。床面高さは従来車より40mm下げられ[3]、車体断面の変更により屋根の丸みがきつくなった[5]。屋根高さに変更はなく、屋根半径は中央部が従来より小さい6000mm、肩部が従来と同じく300mmである[8]

屋根材はステンレスとなり、長手方向にビードが入っている[9]冷房装置セミ集中式のCU703(21,000kcal)を1両に2台搭載する[9]。5601形の大阪方には下枠交差式のパンタグラフを搭載している。

座席はバケットタイプのロングシートで、電光式路線図電光掲示板を一体化した車内案内表示装置、フットライン入りの床、車椅子スペースを設置するが、ドアには開閉予告ブザーが新たに設置された。

運転台は阪神初となる2ハンドル式のデスク型が採用された[8]。前後動作式(水平回転軸)の主幹制御器と左右回転動作式(鉛直回転軸)のブレーキ設定器から構成される[10]

塗色[編集]

外部塗色は36年ぶりに変更が行われた。従来は旧来の上部クリーム、下部マリンブルーであったが、「震災を乗り越えて新たに出発する」との願いを込めて[11]、上部を「アレグロブルー」(空色)、下部を「シルキーグレイ」(淡灰)のパステル調の新塗装が採用された[5]。この塗装は8000系8233で実施された3種類の試験塗装のうちの1案が基となっている[12]2001年に登場した急行系車両の9300系にも、5500系に対を成す新塗装として上部「プレストオレンジ」下部「シルキーベージュ」が採用された。

主要機器[編集]

車内案内表示装置(西宮東口駅廃止後)

台車は阪神初のモノリンク式ボルスタレス台車である住友金属工業(現・日本製鉄)製SS-144を採用、くら型軸受の採用により整備が容易になった[9]。また、車輪径は従来のジェットカー標準の762mmから急行系車両と同様の860mmとなった[10]

主電動機は東洋電機製造製のTDK-6145-A(出力110kW)を搭載し、駆動方式はTDカルダン方式である。制御装置は阪神初のVVVFインバータ制御を採用[7]三菱電機製MAP-118-15V55を5601形に搭載した[9]

加減速度は従来のジェットカーの起動加速度4.5km/h/s、減速度5.0km/h/sから0.5km/h/sずつ下げられ、起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/sとなった[13][9]。VVVFインバータ制御の採用で乗り心地も滑らかになったほか、中高速域の加速性能の向上で従来通りの運行ダイヤが維持可能な性能となっている[14]

サービス電源を供給する静止形インバータ (SIV) は東芝製のINV094-HO[9]を、電動空気圧縮機 (CP) はC-2000-MLを5501形に搭載している。

ブレーキは普通系車両では初めて電気指令式ブレーキのMBSAが採用された[8]

連結器は5501形の運転台側がバンドン式密着連結器、5601形同士のユニット端部が廻り子式密着連結器、ユニット中間部が棒連結器である[9]。併せて5601形奇数車神戸方および偶数車大阪方には簡易運転台を設置して工場入場時の構内入換に配慮している。

編成構成[編集]

編成は高加減速性能と粘着性確保のため、従来のジェットカーと同じ全電動車方式である。普通運用も4両固定であったため5500系も4両固定となり、普通系車両では初の新造時からの中間電動車が登場した[3]制御電動車の5501形と中間電動車である5601形の2両ユニットを2組連結して4両で組成され、車両番号の末尾が奇数の車両が大阪方、偶数の車両が神戸方に連結される。

編成各車の諸元、車両番号の一例を記す[15]

5500系
方向
← 大阪梅田
神戸三宮 →
形式 5501形 5601形 5601形 5501形
車種 Mc1 M1 M2 Mc2
車両番号 5501 5601 5602 5502
自重 34.0 t 35.0 t 35.0 t 34.0 t
定員 122 132 132 122
搭載機器 CP, SIV VVVF VVVF CP, SIV

登場・増備[編集]

5501Fは1995年11月から、5503Fは翌1996年1月からそれぞれ営業運転に投入され、被災廃車の補充が完了した。

1997年には、5505F・5507F・5509Fの4両編成3本が川崎重工業で製造された。貫通路が初期車2編成の狭幅から広幅となり[16]、客用扉に複層ガラスが、車両間に転落防止幌が採用されるなどのの差異が見られる。この増備は1998年2月の直通特急運転開始に伴うダイヤ改正による普通車の運用増加と急行車の運用減少に対応するためで、5500系の増備により3000系3102F+3101Fおよび3103F+3104Fが廃車となった[17]

1998年以降に武庫川車両工業で増備された編成(5511以降)は、川崎重工業製のグループとほぼ同一仕様である[18]。1998年4月から1999年1月にかけて5511F・5513F・5515Fが製造され、1999年3月に5261形1次車の残存全車と5311形5311 - 5312、7801形7835-7935+7936-7836が代替廃車された。

2000年2月には5517Fが落成し[19]、5261形の新製冷房車(5271-5272+5273-5274)が運用終了となり[20]、5261形は全廃となった[21]。この時点で5001形(2代)を抜いて普通系車両の中で最大勢力となった。

改造[編集]

車内の様子(座席モケット張り替え後)
LED照明を導入した車両(5605・右側)と蛍光灯照明(5606・左側)(阪神・尼崎駅にて)

2010年時点で、座席のモケットは青系ながらも9300系と同じデザインに変更されている。また、転落防止幌は2006年に5501Fにも追加設置された。2009年阪神なんば線開業による近畿日本鉄道(近鉄)との相互直通運転の開始に伴い、先頭車の連結器はバンドン式密着連結器から廻り子式密着連結器に換装され、正面貫通路の下部に切り欠きが付いた[10]

2008年ごろから運転台にデッドマン装置が取り付けられた。

車内案内表示装置は、西宮東口駅の廃止と香櫨園駅の駅名改称の際にシール貼付けによる目隠しが行われたが、阪神なんば線の開業を機にマップ式では対応が困難として5500系・9000系・9300系ともに改造が行われた[13]。電光式路線図は撤去され、スクロール式の表示器のみとなっている。器具の上側にフリーボードの部分のみ窓を開けた化粧板を貼り重ね、空きスペースには広告枠が設置された[13]

一部車両にて、照明カバーを取り外したり、LED照明や前照灯のLED化[22]を実施している。

リニューアル工事[編集]

リノベーション車両
リノベーション車両の車内

導入から20年以上経過した2016年度より、5500系のリニューアル工事が開始された[13]。阪神ではリニューアル後の5500系を「リノベーション車両」と称している[23][24][25]

旅客設備は5700系に準じたものとなり、半自動ドア化 (車内外自動放送機能付き) 、車内LCDディスプレイ設置、新塗装化などが施された[23]が、制御装置(IGBT化)や集電装置の換装などはなされていない。

塗装は阪神間のモダンな街並みをイメージし[26]、上部が「ラピスブルー」、扉と下部が「モダングレー」となった[26]。塗り分け線の位置が下に広がり、青色の面積が大幅に広がった[27]。この塗装変更は一目でリノベーション車両が分かるように配慮したものである[23]

最初のリニューアル施工編成となったのは5501Fで、2017年5月2日から営業運転を開始した[28][16]。同年10月に5503Fが、2018年4月には5505Fがリニューアルを受けた。この更新工事は5500系全編成に施工される[23][24][25]が、2010年製造の5550系は車齢が浅いため対象外となっている[25]


武庫川線転用[編集]

本系列のうち8両は2019年度より武庫川線用に改造されており、2020年度に阪神最後の赤胴車であった7861・7961形7890・7990形を置き換えた[29][30]。これに伴い不足する普通用車両は5700系(5711F・5713F)の追加投入で対応した。

本線で運用されていた5511Fと5513Fをそれぞれ4両から2両×2本に組み替え、中間車の先頭車化を行い新たに5511F・5912F・5513F・5914Fとなった。ワンマン運転機器の取り付けを施工し武庫川線専用に改造[31]。リニューアル車と同じく加減速性能の変更や[31]床下機器自体の換装(制御装置のIGBT化等)は行われていないが、VVVF制御装置・SIV装置・ブレーキ制御装置の電子部品のオーバーホールが実施された[32]

先頭車化改造に伴って中間車の5601形(M1・M2)は形式変更が行われ、5901形(Mc1・Mc2)となった[31]。先頭車の5501形も車種が変更され、従来のMc1・Mc2からM'c1・M'c2に変更された[31]。前面形状は9000系に準じ、先頭車化に合わせてパンタグラフはシングルアーム式として1両2基に増設された[33]。先頭車化改造車同士の併結も可能であり、2編成を併結した4両編成での運転も考慮されている[34]

5700系や5500系リニューアル車と同様に、各出入口に半自動ドアスイッチが追加された[34]。このほか、各車とも車外スピーカーの新設と行先表示器のフルカラーLED化が施工されている[33]。運転台が新設されたMc1・Mc2車は、前面展望を楽しめるよう前面貫通扉のガラス面積が拡大されている[34]

西宮市内を走る武庫川線は、阪神タイガース一軍の本拠地である阪神甲子園球場と、二軍の本拠地球場兼練習場である阪神鳴尾浜球場(タイガース・デン)が近接していることから、車両の内外装は「野球」がテーマになった[35]。2020年2月21日に先行2編成の5513F・5914Fのデザインが発表され、正式な運行開始日と残りの2編成の5511F・5912Fのデザインも6月に発表された[36][37]

既存先頭車・先頭車化改造車とも乗務員室後部にフリースペースが設けられ、既存先頭車側には手すりが、改造先頭車側には手すりとテーブルが設置された[34]。テーブルの素材には、野球のバットにも用いられるヤチダモの無垢材が使用されている[34]

武庫川線用車両のシンボルとして「武庫川」のロゴが考案され、車両の前面と側面に配されている[32]。これは「武庫川」の3文字の中に武庫川線の全4駅を示す丸マークを配置し、南北に走る路線を表す縦のラインで結んだものである[32]

なお、5513F・5914Fは2019年11月2日に尼崎工場で開催された「鉄道の日 はんしんまつり 2019」で一般公開が行われたが、この時は用途を伏せた状態での公開であった[38]

当初は2020年5月中の営業開始を予定していたが、新型コロナウイルス感染症拡大の影響で6月以降に延期され、具体的な置き換えの期日は非公表であった。従来の赤胴車は2020年6月2日に運転を終了し、翌6月3日から武庫川線での5500系の営業運転が開始された[39]

改造車の編成例と諸元は以下の通り[32]

武庫川線用5500系
方向
← 大阪梅田・武庫川
元町・武庫川団地前
形式 5501形 5901形 5901形 5501形
車種 M'c1 Mc1 Mc2 M'c2
車両番号 5511 - 5513 5911 - 5913 5912 - 5914 5512 - 5514
自重 34.0 t 35.5 t 35.5 t 34.0 t
定員(座席) 127 (39) 125 (40) 125 (40) 127 (39)
搭載機器 CP, SIV VVVF VVVF CP, SIV

タイガース号[編集]

5913 5513 車内(5913号車)
5913
5513
車内(5913号車)

「阪神タイガース」がテーマ。5513・5913の2両編成。5913は中間電動車5613からの先頭車化改造車である。

外装に球団カラーである黄色と黒を採り入れ、内装がチームのユニフォームをイメージしたデザインとなっており[29]、車内外の随所に阪神タイガースのシンボルマークが配置されている[29]

甲子園号[編集]

5514 5914 5514号(甲子園号)車内
5514
5914
5514号(甲子園号)車内

「阪神甲子園球場」がテーマ。5914・5514の2両編成[33]。5914は中間電動車5614からの改造車である。

外観に球場のツタ・芝・マウンド・白線をイメージした緑と白を採り入れ、車内は床面が球場の土やマウンドなどを、側面が球場壁面のレンガをイメージしたデザインとなっている[29]

TORACO号[編集]

5911 5511 5911号車 車内
5911
5511
5911号車 車内

女性タイガースファン」がテーマ。5511・5911の2両編成[33][40]。5911は中間電動車5611からの改造車である。

外装は明るい「黄色」を基調に「緑色」のラインが入った。内装はパステルカラー調の水玉模様の壁面と、一部座席には着席するとトラ耳をつけているように見える「TORACO SPOT」を設置[41]

トラッキー号[編集]

5512 5912 5512号車 車内
5512
5912
5512号車 車内

阪神タイガースのマスコットキャラクター「トラッキー」がテーマ。5912・5512の2両編成[33][42]。5912は中間電動車5612からの改造車である。

外装は白を基調にピンクのラインが入り、内装はピンクのストライプ模様とした。床面はトラッキーの足跡をイメージしたデザインとなっており、またトラッキー・ラッキー・キー太を一部の吊手や内外装随所にあしらっている[41]

運用[編集]

5500系は1995年11月1日梅田駅で出発式を実施後、営業運転を開始した[1]。各編成とも阪神本線と西大阪線(現・阪神なんば線)の普通運用に充当された。

定期運用としては新開地駅が運行区間の西限であったが、1998年11月に5500系による貸切臨時列車が山陽電鉄線の須磨寺駅まで運転された実績がある[43]。この列車は須磨浦公園駅へ回送して折り返し、阪神線へ回送されている[16]。2006年10月のダイヤ改正では、準急の運行区間短縮に伴う代替で普通が東須磨駅まで乗り入れ、ジェットカーで初の山陽電鉄線内定期運用となった[44]。なお、2009年3月20日改正でジェットカーの山陽電鉄線への乗り入れは廃止された。

西大阪線(現・阪神なんば線)では2009年1月23日から近鉄直通列車用の車両の試運転が開始され、同時に営業列車は6両編成での運転になったため、同年1月22日をもって営業運転を終了した。

2016年3月現在、本線の普通列車で阪神大阪梅田 - 高速神戸間を中心に使用されている。

武庫川線用に改造された編成は、2020年6月3日より営業運転を開始している[39]。阪神電車のウェブサイトでは、2021年3月末までの予定で直近一週間先の運行予定表を公表している(毎週水曜日更新)[45]

テレビ番組での登場[編集]

1998年11月に阪神電気鉄道社員で鉄道ファンの河渕則彦が、『ザ!鉄腕!DASH!!』(日本テレビ系)に「日本一(起動加速度の)速い電車」として書き込みをしたことから、同番組の「リレー対決!○○ VS TOKIOシリーズ」の企画で5500系とTOKIOの5人による50m×5人の250m競争を行った。1回目は深江駅[46]、2回目は打出駅で行い[47]、1回目は5500系が、2回目はTOKIOが勝利した[48]。2015年には同様の企画が5700系を用いて行われている。ただ2回目では阪神側がわざと加速力を緩め、TOKIOに勝利を譲ったという声もある[要出典]

編成表[編集]

2017年4月1日現在[49]

← 大阪梅田
神戸三宮 →
製造所 竣工 リニューアル 備考
Mc1 M1 M2 Mc2
5501 5601 5602 5502 武庫川車両 1995年10月27日[50] 2017年3月21日[51]
5503 5603 5604 5504 武庫川車両 1995年11月28日(5503・5603)[50]
1995年12月27日(5504・5604)[50]
2017年9月15日[52]
5505 5605 5606 5506 川崎重工 1997年10月1日[50] 2018年3月22日[52]
5507 5607 5608 5508 川崎重工 1997年10月22日[50] 2019年3月20日[53]
5509 5609 5610 5510 川崎重工 1997年10月30日[50]
5511 5611 5612 5512 武庫川車両 1998年4月9日[50] 武庫川線転用対象車[33]
5513 5613 5614 5514 武庫川車両 1998年7月17日[50] 武庫川線転用対象車[33]
5515 5615 5616 5516 武庫川車両 1999年1月12日[50]
5517 5617 5618 5518 武庫川車両 2000年2月17日[50]

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c “再出発への願い込めて 阪神、新型車の試乗会 明日から営業運転に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年10月31日) 
  2. ^ a b 来住憲司「阪神『ジェット・カー』57年のあゆみ」『鉄道ファン』2015年10月号、交友社。85頁。
  3. ^ a b c d e f 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、220頁。
  4. ^ 「編成」の英語表記、「Formation」の頭文字
  5. ^ a b c d e f 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。206頁。
  6. ^ レイルロード『サイドビュー阪神』112頁。
  7. ^ a b 阪神電気鉄道『ハンドブック阪神 2018』27-29頁。
  8. ^ a b c レイルロード『サイドビュー阪神』113頁。
  9. ^ a b c d e f g 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。207頁。
  10. ^ a b c 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、222頁。
  11. ^ 矢辺保行「車両総説」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。31頁。
  12. ^ 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。200頁。
  13. ^ a b c d 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、223頁。
  14. ^ 矢辺保行「車両総説」『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号、電気車研究会。33頁。
  15. ^ 「阪神電気鉄道 現有車両諸元表」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。284-285頁。
  16. ^ a b c 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、221頁。
  17. ^ 最古参系列・・・3000系 まにあっく・阪神、2000年12月(ウェブアーカイブ)
  18. ^ 5500系6次車登場! まにあっく・阪神、1998年4月(ウェブアーカイブ)
  19. ^ 5500系第9編成まもなく運行を開始 まにあっく・阪神、2000年2月(ウェブアーカイブ)
  20. ^ 5261形5271〜5274引退 まにあっく・阪神、2000年3月(ウェブアーカイブ)
  21. ^ 小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。41頁。
  22. ^ 阪神1000系に前照灯交換車 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年5月26日
  23. ^ a b c d 5500系車両を大幅リニューアル!5月2日(火)から営業運転開始 ~バリアフリー対応の拡充に加え、列車運行情報の車内配信を開始~ |ニュースリリース|阪神電気鉄道株式会社”. 阪神電気鉄道 (2017年4月27日). 2017年4月29日閲覧。
  24. ^ a b 震災の「前倒しデビュー」から20年…阪神電鉄5500系がリニューアル”. レスポンス (2017年4月28日). 2017年4月29日閲覧。
  25. ^ a b c 阪神電気鉄道5500系リニューアル、「リノベーション車両」5-2営業運転開始 マイナビニュース”. マイナビ (2017年4月27日). 2017年4月29日閲覧。
  26. ^ a b 小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。43頁。
  27. ^ 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、224頁。
  28. ^ 『鉄道ファン』2017年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク」
  29. ^ a b c d 阪神電鉄に「野球」のラッピング電車…黄色い「タイガース号」と緑の「甲子園号」 レスポンス、2020年2月21日。
  30. ^ 阪神電気鉄道移動等円滑化取組計画書
  31. ^ a b c d 「CAR INFO 阪神電気鉄道 武庫川線用5500系」『鉄道ファン』2020年6月号、60頁。
  32. ^ a b c d 「CAR INFO 阪神電気鉄道 武庫川線用5500系」『鉄道ファン』2020年6月号、62頁。
  33. ^ a b c d e f g 阪神,武庫川線向け5500系を公開 鉄道ニュース(railf.jp)、2020年3月17日。
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  45. ^ 【ご案内】武庫川線新デザイン車両の運行予定について - 阪神電車ウェブサイト
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参考文献[編集]

  • 鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号・通巻640号(特集: 阪神電気鉄道)、電気車研究会
    • 阪神電車鉄道同好会「私鉄車両めぐり〔157〕 阪神電気鉄道」180-207頁。
  • 『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号・通巻940号(特集: 阪神電気鉄道)、電気車研究会。
    • 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」211-282頁。
  • 『関西の鉄道』 No.49 特集「阪神電気鉄道 山陽電気鉄道 兵庫県の私鉄PartII」 関西鉄道研究会
  • 『サイドビュー阪神』 1996年 レイルロード
  • 『車両発達史シリーズ 7 阪神電気鉄道』 2002年 関西鉄道研究会
  • 『NEW JET-CAR 5500』 1995年 阪神電気鉄道配布
  • 『阪神電車』(岡田久雄、JTBパブリッシング) 2013年 ISBN 978-4533092336
  • 「CAR INFO 阪神電気鉄道 武庫川線用5500系」『鉄道ファン』2020年6月号(通巻710号)、交友社。60-62頁。