1992年のパリ-モスクワ-北京ラリー

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1992年のパリ-モスクワ-北京ラリーは、1992年9月1日から9月27日にかけて開催されたモータースポーツラリーレイド大会である。フランスパリを出発し、ロシアモスクワを経由して、中華人民共和国北京に到着するまで、ユーラシア大陸約16,000kmを横断した。正式な大会名称は「第1回 ウエスト-イースト パリ-モスクワ-北京マラソンレイド (1st WEST-EAST PARIS-MOSCOW-BEIJING MARATHON RAID)」[1]

概要[編集]

1907年北京-パリのルート

1907年、フランスのル・マタン紙 (Le Matinの呼びかけにより、ユーラシア大陸を東の北京から西のパリまで16,000km横断する壮大な自動車レース「北京-パリ (Peking to Paris」が開催された。参加5台中4台が完走し、優勝者のシッピオーネ・ボルゲーゼ公爵 (Scipione Borgheseらが乗るイターラ (Italaはスタートから2カ月後にパリに到着した[2]。その後は2度の世界大戦民族紛争東西冷戦によって冒険の再現は困難になってしまったが、1980年代になると米ソ緊張緩和と中国の改革開放政策に加えて、パリ-ダカールラリー(パリダカ)の成功もあり、北京-パリを復活させようとする機運が高まった[3]。パリダカの創始者であるティエリー・サビーヌも「次の夢」と語っていた[4]

パリ-モスクワ-北京ラリーの実現にこぎつけたのは、日本の三菱商事であった。1986年の新経営方針「K-PLAN」の一環として発足した首都圏事業部が立案し、自動車事業本部へと企画が持ち込まれた[5]。三菱商事にはパリダカで活躍していた三菱自動車工業のようなモータースポーツの実績はなかったが、大手総合商社ならではの海外ネットワークを活用した。1989年12月には運営母体としてフランスに子会社「MAPS」を設立し[6]、国際自動車スポーツ連盟 (FISA) やフランスモータースポーツ連盟 (FFSA) 、ソ連国家体育スポーツ委員会、中国モータースポーツ協会と交渉しながら、競技公認や通行許可、安全確保、物資補給などの課題を煮詰めていった。また、パリダカ四輪部門3勝を達成したルネ・メッジ (René Metgeをコースディレクターとして招聘し[7]、現地試走を重ねてルートを選定した。

このプロジェクトの準備期間には1989年6月の天安門事件、1989年11月のベルリンの壁崩壊、1989年12月の冷戦終結宣言(マルタ会談)、1990年10月の東西ドイツ統一、1991年1月の湾岸戦争といった世界情勢を変える出来事が続いた。本来ラリーは1991年9月1日にパリを出発する予定だったが、2週間前の8月19日にソ連のミハイル・ゴルバチョフ書記長が保守派によって軟禁される政変劇(8月クーデター)が発生したため、8月28日にMAPSが開催延期を表明した[8]。3カ月後の1991年12月にはソ連が崩壊し独立国家共同体 (CIS) へ移行。計画当初は7カ国[9]を通過する予定だったルートが、1992年9月に改めてラリーが決行された時には11カ国[10]を通過するかたちに変わっていた。

1年延期のトラブルに加え、テレビ放映権収入の見込みも外れて興行的には失敗に終わり、三菱商事はこの1回のみで撤退した[11]。第2回大会は1995年8月5日から26日にかけて「マスターラリー パリ-モスクワ-ウランバートル-北京」として開催された[12]

日程・ルート[編集]

総距離は16,082km[13]。地球一周(赤道の全周長)40,075kmの約40%にあたる距離を27日間で走破した。行程は9月1日から4日までがパリ-モスクワの移動区間(リエゾン)、9月5日から16日までがCIS域内の前半戦、9月17日から27日までが中国国内の後半戦というパートに分かれる。

1992年8月30日にパリ近郊のアランソンでプロローグ[14]1回目を行い、9月1日にパリ市内のエッフェル塔の向かいにあるトロカデロ広場を出発。パリ-モスクワ間3,000kmのリエゾンは、一般車両に交じってベルギーのブリュッセル、ドイツのベルリン、ポーランドのワルシャワ、ベラルーシのミンスクを通過。途中、ワルシャワでプロローグ2回目を行い、1回目との合計タイムでSS1のスタート順を決めた。モスクワの赤の広場で催されたセレモニーには20万人の群衆が詰めかけ、花火が打ち上がるお祭りムードの中で本格的な競技がスタートした。

CISルートは先ずロシア国内の黒土穀倉地帯を東進し、ヴォルガ川を渡り、東ヨーロッパから中央アジアへ。カザフスタン領内では広大なカザフステップからカスピ海東岸へと南下。トルクメニスタン領内では気温40度以上のカラクム砂漠を横断する。ウズベキスタン領内を経て、9月16日にキルギスタンの首都ビシュケクで休息日を迎え、ここで中国への入国手続きを済ませる。9月17日は天山山脈越えのリエゾン区間となり、標高3,750mのトルガルト峠にある国境の通関から中国領内へ入る。

中国ルートは新疆ウイグル自治区に始まり、天山山脈南麗のシルクロードの天山南路(西域北道)のオアシス都市に沿って東進する。9月18日のカシュガル-アクスは、タクラマカン砂漠では珍しい大雨によりスタックする車両が続出し、走行が途中で打ち切られた。甘粛省寧夏回族自治区内モンゴル自治区にかけては万里の長城の北よりゴビ砂漠モンゴル高原を通過。9月26日に行われるフフホト-バーターリンのSSを終えた時点で最終順位が確定した。最終日9月27日は車列を組んで北京市までビクトリーランを行い、天安門広場前を通って市内のチャイナ・ワールド・ホテル (China World Hotel, Beijingで到着式典を行った。

日時 行事 地名 走行距離(SS距離)
8月30日 プロローグ1 フランスの旗 アランソン (Alençon)
9月1日 スタートセレモニー フランスの旗 パリ・トロカデロ広場 (Paris,Trocadéro)
9月3日 プロローグ2 ポーランドの旗 ワルシャワ (Warsaw)
9月4日 スタートセレモニー ロシアの旗 モスクワ赤の広場 (Moscow,Red Square)
9月5日 STAGE 1 ロシアの旗 モスクワ (Moscow) - ロシアの旗 タンボフ (Tambov)
9月6日 STAGE 2 ロシアの旗 タンボフ (Tambov) - ロシアの旗 サラトフ (Saratov)
9月7日 STAGE 3 ロシアの旗 サラトフ (Saratov) - カザフスタンの旗 ウラリスク (Ural'sk)
9月8日 STAGE 4 カザフスタンの旗 ウラリスク (Ural'sk) - カザフスタンの旗 ケンキャック (Kenkiyak)
9月9日 STAGE 5 カザフスタンの旗 ケンキャック (Kenkiyak) - カザフスタンの旗 ベイニュウ (Beyneu)
9月10日 STAGE 6 カザフスタンの旗 ベイニュウ (Beyneu) - カザフスタンの旗 ノヴィウセン (Novy Uzen)
9月11日 STAGE 7 カザフスタンの旗 ノヴィウセン (Novy Uzen) - トルクメニスタンの旗 ネビトダグ (Nebit Dag)
9月12日 STAGE 8 トルクメニスタンの旗 ネビトダグ (Nebit Dag) - トルクメニスタンの旗 ダルヴァザ (Darvaza)
9月13日 STAGE 9 トルクメニスタンの旗 ダルヴァザ (Darvaza) - ウズベキスタンの旗 ブハラ (Bukhara)
9月14日 STAGE 10 ウズベキスタンの旗 ブハラ (Bukhara) - カザフスタンの旗 シムケント (Chimkent)
9月15日 STAGE 11 カザフスタンの旗 シムケント (Chimkent) - キルギスの旗 ビシュケク (Bishkek)
9月16日 休息日 キルギスの旗 ビシュケク (Bishkek)
9月17日 STAGE 12 キルギスの旗 ビシュケク (Bishkek) - 中華人民共和国の旗 カシュガル(喀什噶尔)
9月18日 STAGE 13 中華人民共和国の旗 カシュガル(喀什噶尔) - 中華人民共和国の旗 アクス(阿克苏)
9月19日 STAGE 14 中華人民共和国の旗 アクス(阿克苏) - 中華人民共和国の旗 コルラ(库尔勒)
9月20日 STAGE 15 中華人民共和国の旗 コルラ(库尔勒) - 中華人民共和国の旗 シャンシャン(鄯善)
9月21日 STAGE 16 中華人民共和国の旗 シャンシャン(鄯善) - 中華人民共和国の旗 ハミ(哈密)
9月22日 STAGE 17 中華人民共和国の旗 ハミ(哈密) - 中華人民共和国の旗 ジャーユイクァン(嘉峪関)
9月23日 STAGE 18 中華人民共和国の旗 ジャーユイクァン(嘉峪関) - 中華人民共和国の旗 ウーウェイ(武威)
9月24日 STAGE 19 中華人民共和国の旗 ウーウェイ(武威) - 中華人民共和国の旗 インチュアン(銀川)
9月25日 STAGE 20 中華人民共和国の旗 インチュアン(銀川) - 中華人民共和国の旗 フフホト(呼和浩特)
9月26日 STAGE 21 中華人民共和国の旗 フフホト(呼和浩特) - 中華人民共和国の旗 バーターリン(八達嶺)
9月27日 STAGE 22 中華人民共和国の旗 バーターリン(八達嶺) - 中華人民共和国の旗 ペキン(北京)
参考地図[15]

成績[編集]

シトロエン・ZXラリーレイド。「104」は優勝者ラルティーグの車番。

19カ国から161台がエントリーし、うち153台(四輪93台、トラック22台、二輪15台、アシスタントトラック23台)が出走[16]。完走は57台だった[13]

四輪・トラック部門の優勝争いは「シトロエン三菱」というパリダカでもしのぎを削るワークス同士の対決となった。シトロエン・ZXラリーレイドには前半戦にトラブルが相次ぎ、5台中1台が炎上し3台が後退。生き残ったピエール・ラルティーグ (Pierre Lartigueがラリーをリードし、三菱・パジェロ勢3台が続く展開となった。パジェロ勢先頭の篠塚建次郎はラルティーグを30分差で追い続けたが、終盤戦にオルタネーター故障のため4位へ後退。ラルティーグが逃げ切って総合優勝を果たした。シトロエンは1931年1932年地中海から黄海へとユーラシア大陸を横断したシトロエン中央アジア探検隊(通称:黄色の巡行艦隊(Croisière jaune)[17]から60周年のラリーを勝利で飾った。トラック最上位は総合17位のペルリーニ (Perlini

二輪部門はジャン=クロード・オリビエ率いるヤマハ・モーター・フランスのYZE850Tスーパーテネレ2台がランデブー走行で圧勝。ステファン・ペテランセルはパリダカとパリ-モスクワ-北京という2大マラソンラリーを制覇した。完走した7台中6台がヤマハ製だった。

日本からは四輪18台、トラック2台、二輪3台が参加した[18]。おもな参加者では、ナビゲーターとして参加した浅賀明(トヨタ・ランドクルーザー)が総合15位(T1クラス3位)。親子で挑戦した浅賀敏則/達志(ランドクルーザー)が総合20位(T1クラス4位)。トラック部門の菅原義正日野・レンジャー)が総合30位(T4クラス6位)。パリダカの常連コンビ久保田勝/横田紀一郎(ランドクルーザー)が総合42位(T2クラス11位)。女優の岡本佳織は時間外失格、「バロン古我」こと元レーサーの古我信生と自動車評論家の三本和彦はリタイアとなった。また、軽自動車スバル・ヴィヴィオで出場した石原孝仁は時間外失格となったものの、パリで行われたプロローグではワークスの篠塚を上回る日本人トップタイムを記録し、フランスの観衆の注目を集めた[16]。二輪では元GP500ライダーの松本憲明を含め、3名全員がリタイアとなった。

四輪部門順位[編集]

総合順位 ドライバー/ナビゲーター 車両 クラス順位 タイム
1 フランスの旗 P.ラルティーグ / フランスの旗 M.ペラン シトロエン・ZXラリーレイド T3-1 34時間49分14秒
2 ドイツの旗 E.ウェーバー / ドイツの旗 M.ヒーマー 三菱・パジェロ T3-2 35時間57分58秒
3 フランスの旗 B.サビー / フランスの旗 D.セリエス 三菱・パジェロ T3-3 36時間14分03秒
4 日本の旗 篠塚建次郎 / フランスの旗 H.マーニュ 三菱・パジェロ T3-4 36時間32分27秒
5 フランスの旗 H.オリオール / フランスの旗 P.モネ シトロエン・ZXラリーレイド T3-5 39時間19分00秒
6 スウェーデンの旗 B.ワルデガルド / アイルランドの旗 F.ギャラガー シトロエン・ZXラリーレイド T3-6 42時間59分22秒
7 フランスの旗 A.アンブロジーノ / フランスの旗 A.グーエネック シトロエン・ZXラリーレイド T3-7 44時間56分17秒
8 フランスの旗 G.サラザン / フランスの旗 トルゥブル トヨタ・ランドクルーザー T2-1 55時間09分06秒
9 フランスの旗 M.ラカーズ / ベルギーの旗 A.フィヨー トヨタ・ランドクルーザー T2-2 55時間30分55秒
10 フランスの旗 J.ブーシュ / フランスの旗 J.レラン 日産・テラノ T1-1 57時間05分39秒
ソース[13]
  • 車両区分はT1(市販車無改造)、T2(市販車改造)、T3(改造車)、T4(トラック)。
  • タイムはターゲットタイムを超過したペナルティの累積時間。

二輪部門順位[編集]

総合順位 ライダー 車両 タイム
1 フランスの旗 S.ペテランセル ヤマハ・YZE850Tスーパーテネレ 101時間40分05秒
2 フランスの旗 T.マニャルディ ヤマハ・XTZ850 101時間45分03秒
3 地球の旗 P.ベルムード ヤマハ・660 149時間32分49秒
4 地球の旗 D.ペシュール ヤマハ・600 164時間02分12秒
5 地球の旗 P.ランデロー ヤマハ・660 170時間45分27秒
6 地球の旗 E.ペシュール ヤマハ・MTTE 175時間57分33秒
7 地球の旗 R.ロワズー BMW 189時間28分48秒
ソース[19]

その他[編集]

参考文献[編集]

  • 幻のラリー 復活への1000日(太田俊明日本経済新聞社、1992年、ISBN 4532160782)
  • 大陸横断ラリー in 1907 北京〜パリ 限界を越えた1万マイル(ルイジ・バルツィーニ著、樋口あやこ訳、マール社、2006年、ISBN 4837307388)

脚注[編集]

  1. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、74頁。
  2. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、16頁。
  3. ^ 「読売新聞」1992年9月1日朝刊14面、読売新聞社。
  4. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、22頁。
  5. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、25・29頁。
  6. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、60頁。
  7. ^ “Paris-Moscow-Peking Rally: Metge's vision becomes a rally - Jeremy Hart reports from Paris on the daunting task facing drivers in a race inspired by an Italian aristocrat”. INDEPENDENT. (1992年8月31日). https://www.independent.co.uk/sport/paris-moscow-peking-rally-metges-vision-becomes-a-rally-jeremy-hart-reports-from-paris-on-the-1548712.html 2018年3月15日閲覧。 
  8. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、214頁。
  9. ^ フランス、ベルギー西ドイツ東ドイツポーランド、ソ連、中国。
  10. ^ フランス、ベルギー、ドイツポーランドベラルーシロシアカザフスタントルクメニスタンウズベキスタンキルギスタン、中国。
  11. ^ 企業法務シンポジウム (PDF)”. 専門職大学院. 文部科学省. p. 25 (2010-05 -30). 2018年3月21日閲覧。
  12. ^ ラリーアートジャーナル No.62”. ラリーアート. p. 3 (1995年11月1日). 2018年3月21日閲覧。
  13. ^ a b c カーグラフィック 1992年12月号』、333頁。
  14. ^ 参加車両が1台ずつタイムアタックを行い、SS1の出走順を決める予選会。
  15. ^ ラリーアートジャーナル No.44”. ラリーアート. p. 3 (1992年11月1日). 2018年3月15日閲覧。
  16. ^ a b 『カーグラフィック』1992年11月号、二玄社、1992年、302頁。
  17. ^ 第7回 シトロエン-アールト中央アジア探検隊出発!”. そうだったのか!『ナショナル ジオグラフィック』. 日経ナショナル ジオグラフィック社 (2012年3月13日). 2018年3月22日閲覧。
  18. ^ 「朝日新聞」1992年9月2日朝刊11面、朝日新聞社。
  19. ^ YAMAHA MOTOR NEW 1992 No.6 page.4 (PDF)”. デジタルライブラリー. ヤマハ発動機. 2018年3月19日閲覧。
  20. ^ 『幻のラリー 復活への1000日』、203頁。
  21. ^ 林哲司 / パリ・モスクワ・北京〜夢追人たちのメロディ [廃盤]”. CD Journal. 音楽出版社. 2018年3月21日閲覧。
  22. ^ 彼方へ… 杏子”. ORICON NEWS. oricon ME. 2018年3月21日閲覧。
  23. ^ ザ・キング・オブ・ラリー パリ〜モスクワ〜ペキン”. ファミ通.com. 2018年3月21日閲覧。

関連項目[編集]