An-225 (航空機)
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An-225 ムリーヤ
An-225 ムリーヤ（ウクライナ語: Ан-225 Мрія、ラテン翻字: An-225 Mriya）とは、ソビエト連邦ウクライナ共和国のアントノフ設計局（現・ウクライナのANTK アントーノウ）が開発した、6発エンジンの大型輸送機（輸送用飛行機）。
「世界最大の飛行機」と呼ばれることも多いが[1][2]、それより上位のカテゴリーでも「史上最大」と「世界最大」を冠する記録的数値をいくつも示す機体である。「史上最大の重航空機」にして「史上最も重い航空機」であり、「現存する、世界最大の航空機」「現役の、世界最大の航空機」とも言える。また、長さの面では「史上最長の飛行機」である。これらを含めた本機の世界記録については、「#世界記録」および「乗り物に関する世界一の一覧#航空機」を参照のこと。
ウクライナでは、"dream"「ドリーム、夢、希望」を意味するウクライナ語 "мрія（ラテン翻字: mriya、日本語音写形: ムリーヤ）"の愛称で親しまれている[3]。一方、NATOコードネームは "Cossack（コサック）" であった[4]。
概要[編集]
1980年代後半のソ連では、再使用型宇宙往還機「ブラン」の開発が進められていた。ブランを輸送するための方法として計画されたのが本機 An-225 の歴史の始まりである。なお、同じくブラン輸送のためにVM-T アトラントも製造された。
2機が製造されていたが、1機しか完成しなかったため、世界に1機しか存在しない。機体記号はUR-82060[5]。ソ連時代には、An-225に載せたMAKS・スペースプレーンを空中から打ち上げる構想もあった。
最大離陸重量は当初600 tとされていたが改修後は640 tとさらに増加し、世界一重い航空機であるほか、多くのギネス世界記録をもつ。
2016年8月にアントノフ航空は中国空域産業集団にAn-225の技術や設計図に亘る所有権を全て移転し、2019年に中華人民共和国の工場で再生産させる契約を交わしたと報じられた[6][7]。ただし、アントノフは知的所有権の譲渡は合意しておらず、報道にあるような所有権の移転はないと説明している。第1段階では、ウクライナで生産・近代化した改良型An-225の1機を2019年までに中国のAICCに納入。続く第二段階では、アントノフのライセンスの元で中国国内でのライセンス生産を認める契約とされた[8]。再生産される最初のAn-225に関しては、後述の破棄された2号機を再整備するのか、完全新規に生産されるものかは明らかにされなかった。また、翌2017年に同じ中国企業の北京天驕航空（中国航空発動機集団の子会社）によってAn-225のエンジンを生産してきたウクライナの企業モトール・シーチが買収された際はこのアントノフの契約との関連も報じられた[9][10]。
運用[編集]
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再使用型宇宙往還機ブランをAn-225が実際に搭載して本来の任務を果たしたのは一回限りで、ブランが宇宙に行ったのも一度限りであった。その後はソビエト連邦の崩壊に伴う混乱のために運用予算が打ち切られた。
存在意義を失ったAn-225は、長い間ウクライナの工場の一角に放置され、An-124とAn-70の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失うなど、事実上のスクラップ扱いとなっていた。しかし、1999年になって、アントノフ航空などが、An-124を使用した超大型貨物の運送ビジネスを行い、大成功を収めた実績から、An-225を商用として現役復帰させることを発表した。1年近い改修の末、デジタル化と機体の補修・強化を行い、An-225は再就役した。以来、大型・大重量貨物運送用として就役しており、主にヨーロッパを中心とした大西洋方面で運用されている。
2009年7月末には、3度目の塗装変更が行われ、機体は白地にウクライナの国旗を想起させる黄色（■）と青色（■）の緩やかなラインが入り、そのラインより下（つまり、腹の部分）を水色（■）で塗り潰したデザインになった（■よく分かる画像あり）。ただし、実際のウクライナ国旗は「青黄旗」という漢訳語でも呼ばれるもので、上が青色（синій. ■）、下が黄色（жовтий. ■。金色の代用色）の二色旗である。したがって、上から順に黄色・青色・水色の3色で構成されてる本機のデザインは、厳密にはウクライナのナショナルカラーを再現してはいない。
2010年2月9日、ハイチ大地震復興支援で使用する重機類100トン以上を輸送する目的で防衛省がチャーターし、成田国際空港に初飛来した。An-225が日本に姿を見せたのはこれが初である[11]。
日本には、2010年（平成22年）6月21日、テクニカルランディングで中部国際空港（愛知県常滑市）に飛来した[12][13]。また、2011年（平成23年）3月中旬に日本で発生した東日本大震災の際には、フランス政府が150トンの救援物資を日本へ輸送するべく、本機をチャーターし[14]、成田国際空港[13]と仙台空港[12]に飛来している。さらに2020年（令和2年）には、新型コロナウィルスによるパンデミックに関連した医療物資の輸送に伴い、5月23日[12][13]、同月29日[13]、および、6月3日に、テクニカルランディングで中部国際空港に飛来している[13]。
2号機の存在[編集]
2006年9月にはアントノフ設計局で、組み立て途中のままの2号機を完成させる計画が決定された。2号機は2008年に完成される予定であった[15]が、遅延された。そして、2009年8月に2号機が未完成のまま計画は放棄された[16]。この時点でフレームの60～70％が組み上げられており、完成には追加で3億ドル（約300億円）が必要とされている。計画破棄後も機体自体は解体はされておらず、そのままキエフ工場の格納庫に留め置かれていた当機は[17]、その後、モスボール保存されることとなり、現在に到る[18]（※更新情報：2019年1月確認[18]）。
3号機・4号機の存在[編集]
香港のメディアである NextBigFuture によると、アントノフとAICCが設立した合弁会社により、成都市と陝西省でそれぞれ1機のAn-225が製造中であるとしている[19]。しかし、アメリカからの圧力により、3月頃に上記の2号機の建造共々、量産計画が白紙撤回されたとも伝えられている。
性能[編集]
(1) 正面図。(2) 上面図。(3) ブランやMAKS・スペースプレーンなど4種類の搭載機を搭載した状態を同時に表した側面図[20]。(4) 貨物搬入口を開いた状態の側面図。
機体構成[編集]
An-225は、開発期間を短くするために、機体の基本設計はAn-124 ルスラーンを基にしている。
変更点は、胴体を延長し、エンジン数（4基から6基）と後部降着装置（10脚から14脚）を増強している。また、軽量化のため後部搬入口を廃止し、そのかわり傾斜台に加え前脚を傾斜し前傾姿勢になって積載作業を支援できるようになっている[3]。
なお、尾翼がH字型の双尾翼となっているのは、搭載したブランによって生ずる後流の影響を小さくするためで、機体上部に設けたブラン搭載装置が撤去された後も外観上の特徴となっている。
胴体前面
プログレスD-18T エンジン
同左
H字型の尾翼
着陸脚
同左
搬入口を開いて傾斜した状態
同左
上部搭載機用の台座がよく見えるアングル
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機内[編集]
操縦室も部品取りの対象となっていたため、副操縦士側の操縦輪やラダーペダルまで取り外されていた。改修時にはオリジナルの部品ではなく新型が取り付けられたが機長側は旧式のままという状態だった。2003年前後に機長側も新型に交換された。計器類はブラウン管の補助モニタが設置されているものの、アナログ計器中心の伝統的な設計である。しかし航空機関士が2名体制であるためエンジンに関しては大きく委譲されており、6発機ながら操縦席側の計器類は比較的少ない。
機体が大型であるため操縦室内に余裕があり、室内後部の航空機関士と航法士・通信士の席には広いテーブルがある。これらの席は外側を向いた状態で背中合わせに配置されているが、中央の通路は人が余裕を持って通行できる。
操縦室の後方にはキッチン付きのギャレーと座席を備えた与圧区画があり乗員の休憩以外にも、取り扱いに注意が必要な貨物を監視するロードマスターや同行したい顧客などを70名程度輸送できる。また開発当初は測定機材を設置した部屋があったが、改修後は機材が撤去され空き部屋となったため、乗員の着替えや荷物を置くスペースに転用されている。
復帰当初の操縦席 / 2001年撮影。
再度改修された操縦席 / 2003年撮影。
航空機関士の席 / 撮影日は同左。
ギャレーと座席 / 撮影日は同左。
乗員の着替えが吊された元測定機材室 / 撮影日は同左。
フライトシミュレータ / 撮影日は同左。
2004年時の操縦席周辺
ペイロード[編集]
An-225の貨物搭載能力は、アメリカ空軍のC-5（122 t）やAn-225の基となったAn-124 (150 t) を圧倒している。
An-225の最大ペイロードは、公称では250.000 t（当初は 225.000 t [20]）。しかし、ウクライナの英雄的テストパイロットであるオレクサンドル・ハルネンコ (Oleksandr Halunenko) が2001年9月11日に行ったキエフ－オデッサ間の飛行で記録し、国際航空連盟 (FAI) が世界記録として認定している数値は 253.820 t である[21][22]。2004年には247 tの貨物を搭載して飛行しているが[23]、この場合の着陸重量は空虚重量と貨物の合計だけでもすでに532 tとAn-124の最大着陸重量330 tに対して1.61倍超となり、非常に重く、An-124とAn-225の翼面積の比（1.44倍）、主脚の数の比（1.4倍）などから見て非常にシビアな使用条件であることが分かる。
元来、機体上部に宇宙往還機ブランを搭載して運搬するために設計されたため、胴体上部に250 tまでの貨物を搭載することも可能である。ディスカバリーチャンネルで放映された特集番組での取材時には、VM-T アトラントの様に背面に貨物を搭載した際の空気抵抗を軽減するため、設計中のカプセル形カバーの三次元CADの図面が放送された。貨物室は与圧されていないが、仮に貨物室に座席を設置して旅客機に転用したならば、1,500-2,000人程度を収容できるほどの容積があるという。
搬入口を開いた状態。
搬入口から見た貨物室。
貨物室最後部。乗員からは「映画館」と呼ばれている。
機動性[編集]
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「世界一重い航空機」の肩書きを持つほど、非常に大きな航空機であるが、高出力で反応の良いエンジン、H字型尾翼や主翼に取付けられた大型の前縁と、後縁のフラップなどの基本性能の高さから、劣悪と言われたVM-T アトラントとは逆に「戦闘機なみの機動が可能」と機長に言わしめるほど機動性は高い。
航空ショーに参加した際には、離陸直後に急上昇し旋回、観客席を低空でフライパスしながら急旋回するなどの機動飛行が恒例となっており、貨物を搭載していない状態では、大きさの割に旋回性能が良いことが窺える。
An-225が、タキシングした後に離陸する様子。
離陸するAn-225
離陸直後に急上昇し旋回するAn-225露するAn-225
世界記録[編集]
最大離陸重量の大きさが注目を浴びることの多い An-225ムリーヤ（右図の色分けでは■）であるが、「一定重量のペイロードを搭載しての速度記録」といった数多くの世界記録を達成してもいる。2004年11月、国際航空連盟 (FAI; Fédération Aéronautique Internationale) は、240もの世界記録をギネス世界記録に申請した。現在（※情報更新：2020年12月現在、[リンク切れ]のため、確認不可）でも、FAI公式サイトの「ジェットエンジン推進の陸上機で、最大離陸重量が500t以上のクラス」のページ（※#外部リンクを参照）を見ると、すべてAn-225で占められているを確認できる。
なお、スケールド・コンポジッツ社が宇宙開発用に進めていたストラトローンチ・システムズは、空中発射ロケットの母機として開発したストラトローンチ（機体名：ストラトローンチ、開発コード名：モデル351、愛称：ロック、通称：モデル351 ロック。右図の色分けでは■。cf. ）を2017年に初公開した。この機は、全幅（翼幅）が約117.35 mもある双胴の6発機で、それまで史上第2位であった An-225 ムリーヤ (88.74 m) はおろか、71年間も第1位であった H-4 ハーキュリーズ（右図の色分けでは■）の約97.51 mをも大きく上回った。このストラトローンチが2019年4月13日に初飛行を果たしたことにより、「幅の広い航空機」という"部門"では、第1位 ストラトローンチ、第2位 H-4 ハーキュリーズ、第3位 An-225 ムリーヤという順位付けに変わった[注 1]。また、「航空機」を「輸送用航空機（輸送機）」に置き換えても、ここに挙げた3つの機体はすべて該当するので、結果は同じである。ただし、ストラトローンチは宇宙開発事業を推し進めていた中心人物が死去したことで社の開発部門が凍結されてしまったため、奇しくも H-4 ハーキュリーズ（実績は高度20 mを1,600 m飛行した1度きり）と同様、1度飛んだ切りでその後は飛ばない飛行機（※飛ぶ性能がありながらも、地上に留め置かれている飛行機）になってしまっている。したがって、「幅の広い実用航空機」および「幅の広い輸送用航空機」ということでは An-225 ムリーヤが今も昔も孤高の第1位であり続けている。もっとも、条件を「実用」から「量産機」に置き換えた場合、An-225 ムリーヤは含まれず、An-124 ルスラーンが史上最大（幅の広い量産型航空機として史上最大。翼幅が史上最大の量産型航空機。）である。
話をストラトローンチとの比較に戻すが、物体の「大きさ」と航空機の「性能」を測る要素として重要な重量と揚力（動的揚力）については、依然として An-225 ムリーヤが「史上最大の航空機」である。空虚重量は、An-225の285トンに対して、ストラトローンチは情報を確認できない。最大離陸重量は、An-225の640.000トンに対して、ストラトローンチは約589.680トン（燃料を満載し、貨物[注 2]を搭載した状態の機体重量）[注 3]。最大離陸重量は、揚力の大きさに直結する。外部ペイロード（風圧などの外部要因を加算した最大積載量）に関しては、An-225 ムリーヤは未確認（あるいは、非公表）、不利な影響を形状面からより大きく受ける可能性が考えられるストラトローンチは約250.000トン。
また、全長については、An-225 ムリーヤ（84.0 m。1988年初飛行）は、登場以来「史上最長の重航空機」にして「史上最長の飛行機」であり続けている。第2位以下は、ボーイング777-9（約76.73 m。2020年初飛行）、ボーイング747-8（約76.25 m。2010年初飛行。右図の色分けでは■）、エアバスA380-800（73.00 m。2007年初飛行。右図の色分けでは■）と、いずれも民間の旅客機が続き、第5位にはストラトローンチ（約72.54 m。2019年初飛行）が付けている[注 4]（※右図にはこの点で誤りが含まれている。特に、エアバスA380-800とストラトローンチは数値の誤りから順位が入れ替わってしまっている。）。なお、「史上最長の航空機」は全長245 mのヒンデンブルク級飛行船 (Hindenburg-class airship) で、次元の違う領域となっている。ただ、「現存（※機体が大きく損なわれずに残っている）」あるいは「現役（※運用が終了していない）」を条件とした場合には、ツェッペリンNT（全長75.1 m）が「現存する飛行船」としても「現役の飛行船」として世界最長であり、上に挙げた飛行機のうちの第3位まではいずれもこれを上回っている。したがって、「世界最長の、現存する航空機」および「世界最長の、現役の航空機」もまた、An-225 ムリーヤである。
諸元[編集]
- 乗員：6名（機長、副操縦士、航空機関士 2名、航法士、通信士）
- 全幅：88.74 m
- 全長：84.00 m
- 全高：18.10 m
- 空虚重量：285.000 t
- 最大離陸重量：640.000 t
- 最大搭載量（最大ペイロード）：公称では 250.000 t（当初は 225.000 t [20]）。しかし、ウクライナの英雄的テストパイロットであるオレクサンドル・ハルネンコ (Oleksandr Halunenko) が記録し、国際航空連盟 (FAI) が世界記録として認定している数値は 253.820 t [21]。
- エンジン：ZMKB イーフチェンコ＝プロフレースD-18 ターボファン×6
- 推力：229.5 kN×6
- 最高速度：850 km/h
- 巡航速度：800 km/h
- 航続距離：15,400 km（貨物最大搭載時は4,000 km）
 C-5B
|
C-17
|
 Il-76MD
|
 An-124
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An-225
|
 Y-20
| |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 画像 | .jpg)
|
|
|
|
|
|
| 乗員 | 2 - 5名 | 2 - 4名 | 5名 | 4 - 6名 | 6名 | 3名 |
| 全長 | 75.3 m | 53.0 m | 53.19 m | 68.96 m | 84.0 m | 47.0 m |
| 全幅 | 67.89 m | 51.8 m | 50.5 m | 73.3 m | 88.74 m | 50.0 m |
| 全高 | 19.84 m | 16.8 m | 14.45 m | 20.78 m | 18.1 m | 15.0 m |
| 空虚重量 | 170 t | 128.1 t | － | 175 t | 285 t | 100 t |
| 基本離陸重量 | － | 263 t | － | － | 600 t | － |
| 最大離陸重量 | 381 t | 265.35 t | 210 t | 405 t | 640 t | 179 t |
| 最大積載量 | 122.472 t | 77.519 t | 52 t | 150 t | 250 t | 55 t |
| 発動機 | TF39×4 | F117-PW-100×4 | PS-90A-76×4 | D-18T×4 | D-18T×6 | D-30KP-2×4 |
| ターボファン | ||||||
| 巡航速度 | 833 km/h | 830 km/h | 800 km/h | 800 – 850 km/h | 800 km/h | 810 km/h |
| 航続距離 | 122 t / 4,445 km | 0 t / 9,815 km 72 t / 4,630 km |
40 t / 5,000 km 52 t / 4,200 km |
0 t / 15,000 km 150 t / 3,700 km |
600 t / 4,000 km | 0 t / 7,500 km |
| 最短離陸滑走距離 | 1,600 m | 1,000 m | 1,800 m | 2,520 m | － | 600 - 700 m |
| 運用状況 | 現役 | |||||
年表[編集]
ここでは、全ての関連事象を分類することなく時系列で簡潔に記載する。
![[icon]](https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | この節の加筆が望まれています。 （2021年1月） |
関連事象[編集]
発行物[編集]
登場作品[編集]
- 1998年（平成10年）発売。実機と異なる点として、後部にも貨物扉を有する仕様に改修されており、飛行中でも開閉が可能となっている。
- コンピュータゲーム『マブラヴ オルタネイティヴ』
- コンピュータゲーム『ファイアーキャプテン2 〜緊急!!消防最前線24時〜』
- 2006年（平成18年）5月26日発売。最初のシナリオで、プレゼン中に格納庫の火災に巻き込まれる機体として登場。
- 2009年公開のアメリカ映画。登場する本機は、後部に貨物扉を有する仕様になっている。
- コンピュータゲーム『Saints Row: The Third』
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ なお、飛行船は飛行機より遥かに嵩高い航空機であるが、横幅に限っては問題にならないほど狭い。ただし、全高では飛行船のほうが上。
- ^ ここで言う「貨物」とは空中発射ロケットのことであるが、無人であった初飛行時の重量での計算か、実際に有人で宇宙を目指す時を想定した重量での計算かは、それについて言及した資料が確認できず、はっきりしない。
- ^ ロケットの空中発射に特化した機体のため、貨物室は無く、ロケットは機体の中央下部に吊るす。航続距離も打ち上げ空域までの往復のみでよいため、ロケット搭載時で約1,850 km（打ち上げ高度までの上昇距離を含む）と短く設定されている。
- ^ 数値に「約」が付いているものは、基準値がヤード・ポンド法で表され、メートル法が換算値になっているもの（ヤード・ポンド法で設計された機体の数値）。
- ^ 検索キーワード［ Літак АН-225 «Мрія» монета ］
出典[編集]
- ^ kohata (2015年1月29日). “【画像】世界一巨大な航空機「An-225 ムリーヤ」が素敵”. e-StoryPost. 2019年9月16日閲覧。
- ^ “空飛ぶクジラ。世界最大の飛行機「An-225 ムリーヤ」 オーストラリアへ初飛行”. sorae.jp. sorae (2016年5月13日). 2019年9月16日閲覧。
- ^ a b 関賢太郎「史上最大の飛行機、再生産か ウクライナが検討開始 そこにある思惑」『乗りものニュース』株式会社メディア・ヴァーグ、2016年6月18日。2016年6月23日閲覧。
- ^ “An-225 Mriya, NATO: Cossack”. Goleta Air and Space Museum (2020年4月21日). 2021年1月1日閲覧。
- ^ Flight history for aircraft - UR-82060 Flightradar24
- ^ 「世界最大の輸送機An-225、中国に生産移転へ 国産第1号2019年に完成か」『中国網』中国外文出版発行事業局、2016年8月31日。2016年9月1日閲覧。
- ^ “China and Ukraine agree to restart An-225 production” (English). Janes. Jane's Information Group (2016年8月31日). 2016年9月1日閲覧。[リンク切れ]
- ^ “Китайская компания AICC: Подписанное с "Антоновым" соглашение не передает права собственности и техническую документацию на Ан-225 "Мрія"” (Ukrainian). Gordonua.com (Gordon). (2016年9月3日) 2020年12月28日閲覧。
- ^ “Offer they can’t refuse: US wants to block China from buying Ukraine aircraft engine factory” (English). RT news (ANO TV-Novosti). (2019年8月26日) 2019年11月10日閲覧。
- ^ Chen, Frank (2019年7月18日). “Chinese aero group eyes world’s largest plane” (English). Asia Times Online 2019年11月10日閲覧。
- ^ FNNニュース (2010年2月9日). “ハイチPKOの機材運搬のため防衛省がチャーターした「アントノフ225型機」が成田に”. 2010年2月9日閲覧。[リンク切れ]
- ^ a b c 中部国際空港セントレア [@Centrairairport] (23 May 2020). "こんばんは、セントレアです。本日5/23、世界最大で唯一の航空機アントノフAn225ムリーヤが飛来しました。ムリーヤのセントレア飛来は2010年6月21日以来10年ぶり2度目です。中国天津から来たこの機体は給油のみ行い米国アンカレッジに向けて13時過ぎに離陸していきました。" (ツイート). Twitterより2021年1月1日閲覧。■離陸する動画もあり。
- ^ a b c d e 会田肇「世界最大の貨物機「アントノフ」がセントレアに飛来！」『Response.』株式会社イード、2020年5月29日。2021年1月1日閲覧。
- ^ フランスから日本に追加支援 - La France au Japon - 駐日フランス大使館。[リンク切れ]
- ^ “Antonov An-225 Mriya Aircraft History, Facts and Pictures” (English). AviationExplorer.com. Aviation Explorer. 2020年12月29日閲覧。
- ^ "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record". Flight International, 17 August 2009.
- ^ “The Mriya 2” (English). Буран (BuranEenergia.com). NPO Molniya (2008年12月22日). 2021年1月1日閲覧。
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- ^ Wang, Brian (2019年1月17日). “China Completing More Copies of the World Largest Cargo Plane” (English). NextBigFuture. 2020年12月28日閲覧。
- ^ a b c “Antonov 225 Mriya Description” (English). Буран (BuranEenergia.com). NPO Molniya. 2021年1月1日閲覧。
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- ^ a b c d e f “Соломонові острови 25 доларів, 2003” (Ukrainian). uCoin.net. 2020年12月30日閲覧。
関連項目[編集]
- 世界一（史上第1位、現役第1位、ほか）の航空機について、「世界一の乗り物」という観点から解説している。「乗り物に関する世界一の一覧#飛行機」では、条件を「飛行機」に絞っている。
- An-124 ルスラーン - 原型機。
- VM-T - An-225と並んでブラン輸送用に開発された規格外貨物輸送機。
- ブラン - ソビエト連邦の開発した再使用型宇宙往還機。
- Il-106 (航空機) - An-124の後継機として開発中の輸送機。
- B-747 SCA - アメリカのスペースシャトル輸送機。
- C-5 - アメリカの輸送機（最大積載量：122,000 kg）。
- C-17 - アメリカの輸送機（最大積載量：77,000 kg）。
外部リンク[編集]
- FAI 内、「ジェットエンジン推進の陸上機で、最大離陸重量が500t以上のクラス」のページ（英語）[リンク切れ]
- AN-225 Mriya / Super Heavy Transport - ウェイバックマシン（2018年2月17日アーカイブ分） - Antonov
- An-225離着陸 - YouTube
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